減震設(shè)計(jì)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-12-01
減震設(shè)計(jì)的視頻教程
車身系列減震器主板逆向設(shè)計(jì)教程
本人從事汽車車身設(shè)計(jì)多年，長期就職于國內(nèi)著名汽車設(shè)計(jì)公司，長年使用CATIA進(jìn)行相關(guān)正逆向設(shè)計(jì)，且長年主持公司內(nèi)外的CATIA培訓(xùn)工作。目前已經(jīng)成為某視頻教學(xué)網(wǎng)站CATIA逆向模塊的版主，同時(shí)為國內(nèi)某專業(yè)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)網(wǎng)站提供CATIA視頻教程。 此逆向設(shè)計(jì)視頻的重點(diǎn)是周邊件均已存在，需要逆向補(bǔ)充減震器主板，保證車身搭接的完整。
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減震設(shè)計(jì)的實(shí)例教程
凸輪軸減震器項(xiàng)目結(jié)合Tosca和ABAQUS兩個(gè)軟件，在非線性分析過程中考慮拓?fù)鋬?yōu)化和非參數(shù)形狀優(yōu)化。在這個(gè)例子中，客戶的主要目標(biāo)是在承受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的凸輪軸減震器的橡膠片上個(gè)裝配孔，以便于安裝。沒有裝配孔的凸輪軸減震器滿足剛度和壽命要求，現(xiàn)在用其作為參考部件，希望有裝配孔的新部件的剛度和壽命保持和參考部件一致。
利用給定的設(shè)計(jì)空間，采用拓?fù)浜托螤顑?yōu)化，在一個(gè)較短時(shí)間內(nèi)得到了一個(gè)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，計(jì)算表明本方案不僅和參考部件有相同的剛度，且其最大應(yīng)力和應(yīng)變都沒有超過參考部件，因此有更高的壽命。在拓?fù)鋬?yōu)化和形狀優(yōu)化中可以考慮材料非線性以及幾何非線性，可以充分利用材料性能。在優(yōu)化結(jié)束的同時(shí)就得到了新部件的設(shè)計(jì)方案且已經(jīng)通過壽命檢測試驗(yàn)。
作為先期研究，凸輪軸減震器的設(shè)計(jì)被證明是非常成功的，這些方法會(huì)在將來的開發(fā)過程中得到推廣，也可能成為一種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方法。
用Abaqus和Tosca對凸輪軸減震器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf
展開 對于輪式運(yùn)動(dòng)的車輛，輛輪以上就需要加上減震，減少來自地面的沖擊，摩托車上的減震是筒式的，汽車上有懸架之類的，大家是怎樣設(shè)計(jì)減震器的，來討論一下。
基于matlab的汽車懸架（鋼板彈簧，減震器）設(shè)計(jì)程序ＧＵＩ。根據(jù)需求輸入設(shè)計(jì)參數(shù)，包括前橋負(fù)荷、簧下質(zhì)量、彈簧剛度、阻尼等，輸出鋼板彈簧、減震器結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
采用黏滯阻尼器的消能減震結(jié)構(gòu)有哪些設(shè)計(jì)重點(diǎn)需要考慮呢？下面將為您逐一解答，希望對您有所幫助。
Q1什么是黏滯阻尼器？
黏滯阻尼器是由缸體、活塞、黏滯材料（常采用二甲基硅油）等部分組成，利用黏滯材料運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生黏滯阻尼耗散能量的減震裝置，常根據(jù)構(gòu)造分為孔隙式阻尼器、間隙式阻尼器和組合式阻尼器。
Q2黏滯阻尼器的關(guān)鍵參數(shù)有哪些？
根據(jù)JG/T 209-2012，指出黏滯阻尼器的命名規(guī)則如下:
那么極限阻尼力、最大阻尼力、設(shè)計(jì)阻尼力、最大輸出阻尼力、設(shè)計(jì)位移、極限位移、設(shè)計(jì)容許位移等之間有什么關(guān)系呢？
其實(shí)我們只需要關(guān)注大震下通過結(jié)構(gòu)整體彈塑性分析確定所有阻尼器的最大出力作為設(shè)計(jì)阻尼力和設(shè)計(jì)位移（設(shè)計(jì)容許位移，此處未統(tǒng)一），為保證阻尼器有一定安全儲(chǔ)備，根據(jù)規(guī)范常取1.2倍或1.5倍設(shè)計(jì)阻尼力、設(shè)計(jì)位移分別作為極限阻尼力（也即最大輸出阻尼力、最大阻尼力）和極限位移，目前各種規(guī)范針對該部分還有一定分歧，目前正在編制的阻尼器相關(guān)規(guī)范應(yīng)該會(huì)統(tǒng)一描述。
Q3什么情況會(huì)采用黏滯阻尼器？
當(dāng)結(jié)構(gòu)無需賦予更多附加剛度，而需賦予一定附加阻尼時(shí)以減小構(gòu)件截面和配筋時(shí)，可優(yōu)選黏滯阻尼器作為消能減震產(chǎn)品。合格的黏滯阻尼器出色的耗能效果在工程上被廣為應(yīng)用。
Q4黏滯阻尼器一般有哪幾種布置形式？
黏滯阻尼器常采用墻式和支撐式兩種，針對填充墻位置較多的建筑優(yōu)選墻式。
Q5黏滯阻尼器布置規(guī)則是什么？
黏滯阻尼器宜根據(jù)需要布置在主軸方向，宜設(shè)置在層間相對速度較大的位置；【3.1.4，6.2.1】
黏滯阻尼器的布置不宜使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)薄弱構(gòu)件或薄弱層【6.2.1-4】，目的是為了不在某一層布置過多（位移型阻尼器該方面需更為注意）或過少阻尼器導(dǎo)致不同地震烈度下薄弱層的出現(xiàn)。
展開 詳情可以看下：
【JY】減隔震設(shè)計(jì)思考：隔震篇
圖 損傷對比圖
因此，應(yīng)該在不同的情況采用不同的措施和方法，包括抗震、減震、隔震。
至陽至剛的降龍十八掌不一定比以柔克剛的太極拳差，恰當(dāng)?shù)牡胤竭x擇恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)，因地制宜才是上策。
接下來討論關(guān)于減震結(jié)構(gòu)的一些問題和看法！
減震的附加阻尼比？
對于減震的附加阻尼比，其實(shí)個(gè)人認(rèn)為是不合理的，但迫于計(jì)算手段和歷史原因，這樣的做法只能稱作“不合理的合理”。與隔震結(jié)構(gòu)的分部設(shè)計(jì)法有著異曲同工之妙。
附加阻尼比的來源是所有阻尼器共同對結(jié)構(gòu)的貢獻(xiàn)，并且平攤到結(jié)構(gòu)的每一處地方。使得整體的結(jié)構(gòu)內(nèi)力變小，從而得到配筋，使得結(jié)構(gòu)得以落地。
因此，若是結(jié)構(gòu)采用調(diào)諧型阻尼器、或者均勻密布變形類阻尼器。這樣的做法對構(gòu)件的內(nèi)力實(shí)際誤差會(huì)比較小。
但是，如果布置阻尼器噸位大、數(shù)量少、且集中，會(huì)使得結(jié)構(gòu)附加阻尼比平攤得并不合理，低估了所謂子結(jié)構(gòu)的構(gòu)件內(nèi)力，而可能會(huì)高估了處于距離阻尼器較遠(yuǎn)的構(gòu)件內(nèi)力。因此并不能很好的反映結(jié)構(gòu)真實(shí)內(nèi)力。
因此，減震設(shè)計(jì)進(jìn)步，需要采取更合理的計(jì)算手段。目前來說，并未見到更合理的等效線性的快速設(shè)計(jì)方法，期待學(xué)界的研究。合理選波的FNA法和動(dòng)力彈塑性（直接分析法）可能具有一定離散性，但不失為一種接近真實(shí)表現(xiàn)的方法。顯式隨機(jī)模擬法是目前解決減震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的良藥。
子結(jié)構(gòu)彈性/不屈服
上述減震的附加阻尼比會(huì)低估了所謂局部子結(jié)構(gòu)的構(gòu)件內(nèi)力，并且我們要保護(hù)好阻尼器能時(shí)刻與結(jié)構(gòu)相互作用。好家伙！既然這樣一拍腦袋，直接把子結(jié)構(gòu)做到大震彈性或者大震不屈服，把子結(jié)構(gòu)構(gòu)件做到最強(qiáng)！好一對臥龍鳳雛的做法。
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減震設(shè)計(jì)的最新內(nèi)容
振動(dòng)易引發(fā)焊點(diǎn)脫落、電池接觸不良、傳感器移位、光學(xué)模組松動(dòng)等隱性故障，數(shù)據(jù)顯示 50Hz 振動(dòng)環(huán)境下，無減震設(shè)計(jì)的智能眼鏡傳感器損壞率達(dá) 20%，直接導(dǎo)致顯示異常、數(shù)據(jù)采集失效等問題。振動(dòng)測試的核心是模擬多場景振動(dòng)頻率與振幅，驗(yàn)證硬件抗振疲勞能力，確保長期振動(dòng)下功能穩(wěn)定。
1.
建議選1級(jí)或0級(jí)精度（平面度誤差≤0.02mm/m），結(jié)構(gòu)需有阻尼設(shè)計(jì)搭配減震墊鐵，T型槽選窄槽（如14mm或18mm） 以便靈活固定小型夾具。
3. 按承載能力分類：從輕型到重型
輕型平臺(tái)（承載≤5t）：材質(zhì)HT250，適合小型電機(jī)測試、電子元件檢測、教學(xué)實(shí)驗(yàn)。
中型平臺(tái)（承載5-20t）：材質(zhì)HT300或QT500，適合工業(yè)電機(jī)測試、汽車零部件加工、機(jī)床工作臺(tái)。
為智能眼鏡穿上“隱形鎧甲”：沃華慧通可靠性測試解決方案2個(gè)月前
數(shù)據(jù)顯示，在50Hz振動(dòng)下，無減震設(shè)計(jì)的傳感器損壞率高達(dá)20% 。
為此，智能穿戴設(shè)備三綜合振動(dòng)試驗(yàn)箱應(yīng)運(yùn)而生 。這類設(shè)備不僅支持5Hz-2000Hz的寬頻測試，更創(chuàng)新地采用 “振動(dòng)+功能”聯(lián)動(dòng)模式 。在模擬通勤（10-30Hz）或工業(yè)（30-50Hz）振動(dòng)的同時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測顯示畫面是否抖動(dòng)、藍(lán)牙信號(hào)是否中斷、陀螺儀數(shù)據(jù)是否歸零 。
數(shù)據(jù)顯示，50Hz振動(dòng)下30%樣本出現(xiàn)明顯變形，無減震設(shè)計(jì)產(chǎn)品傳感器損壞率達(dá)20%，采用氣墊減震可降至5%，同時(shí)需重點(diǎn)檢測電池與主板連接可靠性，規(guī)避安全隱患。
溫濕度環(huán)境測試：適應(yīng)極端場景，抵御環(huán)境干擾
智能眼鏡需適應(yīng)-20℃至40℃的溫濕度變化，低溫會(huì)導(dǎo)致電池續(xù)航衰減，高溫加速元件老化，高濕度易引發(fā)電路短路。溫濕度測試核心是模擬極端場景，驗(yàn)證環(huán)境適應(yīng)性，保障各種氣候下穩(wěn)定運(yùn)行。
口碑避坑指南：細(xì)節(jié)判斷精度穩(wěn)定性
結(jié)合用戶口碑，總結(jié)避坑要點(diǎn)，快判斷平臺(tái)精度是否靠譜：①問清材質(zhì)與時(shí)效處理，須是HT250/HT300+雙重時(shí)效，缺一不可；②核對加工工藝，需有精磨工序，平面度、T型槽公差有明確檢測報(bào)告；③查看結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，面板厚度、加強(qiáng)筋間距是否合理，重載工況需確認(rèn)是否有減震設(shè)計(jì)。
將虛擬仿真與實(shí)物測試的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，優(yōu)化座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選型和減震方案，確保設(shè)計(jì)方案滿足舒適性和安全性要求。
二、生產(chǎn)流程中的質(zhì)量管控
原材料與零部件檢測：在原材料采購環(huán)節(jié)，使用透氣性測試儀、座墊硬度計(jì)等設(shè)備對海綿、面料等原材料進(jìn)行檢測，確保其物理性能和舒適性指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)。
該機(jī)器人搭載多種探測傳感器并對關(guān)鍵驅(qū)控部分進(jìn)行了輻射屏蔽，可在強(qiáng)輻射環(huán)境下完成探查、巡檢作業(yè)；該機(jī)器人的履帶移動(dòng)底盤設(shè)計(jì)采用驅(qū)動(dòng)輪與地面具有一定角度的離地角同時(shí)使誘導(dǎo)輪接地的方法以保證機(jī)器人具有較好的越障性能和地形適應(yīng)能力；底盤設(shè)計(jì)了減震結(jié)構(gòu)以減少機(jī)器人震動(dòng)對探測器造成的影響。
根據(jù)所用的響應(yīng)參數(shù)不同可以分為以下幾類：
1)絕對加速度譜
2)等效加速度譜(也稱相對加速度譜)
3)絕對速度譜
4)等效速度譜(也稱相對速度譜)
5)絕對位移譜
6)相對位移譜
一般常用最大絕對加速度譜和最大相對位移譜，前者多用于規(guī)范沖擊環(huán)境，后者多用于考核沖擊強(qiáng)度及設(shè)計(jì)減震裝置。而速度譜則多用于艦船沖擊，對艦船來說沖擊速度與損傷趨勢的相關(guān)性最強(qiáng)。
基于matlab的汽車懸架（鋼板彈簧，減震器）設(shè)計(jì)程序ＧＵＩ。根據(jù)需求輸入設(shè)計(jì)參數(shù)，包括前橋負(fù)荷、簧下質(zhì)量、彈簧剛度、阻尼等，輸出鋼板彈簧、減震器結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
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