骨架建模
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
骨架建模的視頻教程
Creo拆件的案例教程
Creo拆件的案例教程，基于Creo骨架建模的思路，解決學(xué)生、初學(xué)者、競賽大學(xué)生，對于建模零件與裝配圖模型匹配問題。利用Top-Down建模方法，可通過修改少量數(shù)值和步驟，得到不同的效果和零件
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品索學(xué)員-Proe/Creo產(chǎn)品設(shè)計(jì)建模案例（基礎(chǔ)）
品索學(xué)員-Proe/Creo產(chǎn)品設(shè)計(jì)建模案例（基礎(chǔ)），以13個(gè)典型的建模設(shè)計(jì)案例為范本，將知識(shí)點(diǎn)拆分到已落地生產(chǎn)的產(chǎn)品層層遞進(jìn)，通過案例深化學(xué)員對Creo/Proe的骨架建模理解和掌握，充分提升產(chǎn)品建模設(shè)計(jì)的能力，做到舉一反三、靈活運(yùn)用。 課程案例知識(shí)點(diǎn)如下：
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骨架建模的實(shí)例教程
先上款巨丑的，
但是利用的是Creo的骨架建模，一個(gè)模型文件控制整體造型，所以可以打開00-skel-all.prt文件進(jìn)行重新拆面勾面
于是過了幾分鐘，刷新一下，得到 2.0版本的耳溫槍
建模思路搞得住，模型高產(chǎn)似母豬！另外一款如下。
項(xiàng)目難點(diǎn)：
1、鋼骨架快速建模；
2、鋼骨架與混凝土界面間的設(shè)置；
3、鋼骨架單元類型選取。
若有興趣，可加我QQ2170453510。
線位主骨架是創(chuàng)建橋梁定位骨架的基礎(chǔ)，在模型空間表現(xiàn)為一條空間曲線，既包含平面曲線信息，又包含縱斷面信息。
獲取線位主骨架后，為了完成對橋梁各部分構(gòu)件的定位，還需要表格形式的輸入信息。橋梁一般包含梁體、橋墩、基礎(chǔ)以及橋臺(tái)四個(gè)主要部分，輸入信息由里程、高程、彎道布置、構(gòu)件類型等數(shù)據(jù)組成。
基于上述輸入信息，在達(dá)索系統(tǒng)軟件知識(shí)工程模塊的Knowledge Pattern工具中，使用EKL語言編寫腳本程序，調(diào)用達(dá)索系統(tǒng)軟件API(Application Program Interface)實(shí)現(xiàn)橋梁骨架運(yùn)算算法，完成橋梁定位骨架批量建模。
2. 路基骨架設(shè)計(jì)
路基骨架分為工點(diǎn)線位（一級骨架線）和路肩線（二級骨架線），它們是路基工程BIM建模的重要輸入元素。一級骨架線的創(chuàng)建方法是在每個(gè)路基工點(diǎn)范圍內(nèi)截取空間左線模型；二級骨架線是以工點(diǎn)范圍作為邊界條件生成左右側(cè)路肩位置三維空間曲線，創(chuàng)建該三維空間曲線時(shí)需考慮軌道結(jié)構(gòu)形式、鐵路等級對曲線加寬的影響。
對于U型槽來說，以左線投影線作為基準(zhǔn)，根據(jù)U型槽單元長度、伸縮縫寬度，使用EKL腳本語言中的split（）函數(shù)批量切割空間左線，生成每個(gè)U型槽段落的空間骨架，作為模型實(shí)例化的輸入條件。
3. 隧道骨架設(shè)計(jì)
以正洞和洞室為例，首先編制設(shè)計(jì)信息表，該表既可以作為隧道構(gòu)件模板實(shí)例化的依據(jù)，也可以作為骨架建模的依據(jù)。步驟如下：
（1）確定骨架起終點(diǎn)里程
從設(shè)計(jì)信息表讀取各隧道節(jié)段的正洞起終點(diǎn)里程，以及各洞室所在里程、左右側(cè)信息及軸線長度。
（2）生成三維起終點(diǎn)
由于鐵路工程中的里程是平面左線長度的數(shù)值反映，因此，為了生成三維起終點(diǎn)，首先沿平面左線以里程值為度量生成臨時(shí)定位點(diǎn)，再通過該點(diǎn)沿Z方向延伸與空間左線相交生成三維起終點(diǎn)。
展開 二、參數(shù)化建模
1、該項(xiàng)目的特點(diǎn)
該項(xiàng)目的成果是需要運(yùn)用在實(shí)際的材料加工以及施工上，而不是單純作為項(xiàng)目展示。因此需要保證建模的精確程度，所出的圖紙必須滿足加工圖以及施工圖的精度要求。那么就需要考慮橋梁的變超高、預(yù)拱度的問題。
結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)加工的特點(diǎn)，波紋鋼腹板采用以直代曲的形式，而內(nèi)外弧長度的差異通過波紋鋼腹板的末端直板段進(jìn)行調(diào)整。
該項(xiàng)目包含的圖紙較多，若手動(dòng)進(jìn)行單跨出圖效率比較低，因此應(yīng)考慮整座橋梁自適應(yīng)批量化的出圖模式。
2、該項(xiàng)目的路線及復(fù)核機(jī)制
橋梁的道路中心線（又稱為骨架線）是建模的基礎(chǔ)，因?yàn)槟Ｐ偷乃袠?gòu)件是依附于道路中心線的，道路中心線的準(zhǔn)確性將決定整個(gè)模型和圖紙的正確性。因此，橋梁的骨架線的創(chuàng)建至關(guān)重要，同時(shí)還應(yīng)該準(zhǔn)備相應(yīng)的路線復(fù)核機(jī)制，保證整條骨架線是符合設(shè)計(jì)參數(shù)的。
骨架線是平曲線、縱曲線、預(yù)拱度的綜合，同時(shí)還需要把帶有橫坡和超高變化的路面創(chuàng)建出來作為建模的參考。
骨架線
超高路面
達(dá)索系統(tǒng)擁有自己的編程語言——企業(yè)知識(shí)語言（EKL），在軟件上可以根據(jù)需要編寫相應(yīng)的腳本，提取出不同里程點(diǎn)對應(yīng)的設(shè)計(jì)高程、橫坡值、預(yù)拱度。將提取到的數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行對比，確保骨架線的正確性。
在該項(xiàng)目中，波紋鋼腹板需要用以直代曲的形式，橋梁內(nèi)外弧造成的差異通過腹板末端的直板段進(jìn)行調(diào)節(jié)。在CATIA軟件中可以定義“用戶特征”，它的作用是可以讓波紋鋼腹板自適應(yīng)的調(diào)節(jié)，再結(jié)合CATIA的可視化編程功能，批量生成符合要求的波紋鋼腹板。
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骨架建模的最新內(nèi)容
隧道骨架設(shè)計(jì)
以正洞和洞室為例，首先編制設(shè)計(jì)信息表，該表既可以作為隧道構(gòu)件模板實(shí)例化的依據(jù)，也可以作為骨架建模的依據(jù)。步驟如下：
（1）確定骨架起終點(diǎn)里程
從設(shè)計(jì)信息表讀取各隧道節(jié)段的正洞起終點(diǎn)里程，以及各洞室所在里程、左右側(cè)信息及軸線長度。
項(xiàng)目難點(diǎn)：
1、鋼骨架快速建模；
2、鋼骨架與混凝土界面間的設(shè)置；
3、鋼骨架單元類型選取。
若有興趣，可加我QQ2170453510。
先上款巨丑的，
但是利用的是Creo的骨架建模，一個(gè)模型文件控制整體造型，所以可以打開00-skel-all.prt文件進(jìn)行重新拆面勾面
于是過了幾分鐘，刷新一下，得到 2.0版本的耳溫槍
建模思路搞得住，模型高產(chǎn)似母豬！另外一款如下。
由于該試驗(yàn)未通過材性試驗(yàn)給出完整的應(yīng)力應(yīng)變曲線，而是給出了混凝土的強(qiáng)度以及彈模，因此選用相應(yīng)強(qiáng)度等級的混凝土規(guī)范骨架曲線進(jìn)行建模。另外，阻尼比也是根據(jù)抗震規(guī)范進(jìn)行選取。需要說明的是，這樣無法避免地會(huì)造成一定的誤差。
2、該項(xiàng)目的路線及復(fù)核機(jī)制
橋梁的道路中心線（又稱為骨架線）是建模的基礎(chǔ)，因?yàn)槟Ｐ偷乃袠?gòu)件是依附于道路中心線的，道路中心線的準(zhǔn)確性將決定整個(gè)模型和圖紙的正確性。因此，橋梁的骨架線的創(chuàng)建至關(guān)重要，同時(shí)還應(yīng)該準(zhǔn)備相應(yīng)的路線復(fù)核機(jī)制，保證整條骨架線是符合設(shè)計(jì)參數(shù)的。
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箍筋的建立的辦法畫圖說明一下:
1.在part中畫一個(gè)wire,
2.賦予wire截面和材料屬性
3.在asemnly中插入,平移或者旋轉(zhuǎn)來布置箍筋的位置
下圖就是箍筋的布置,同樣的辦法也可以建立縱筋,這樣就形成了鋼筋的骨架,這么建模比較仔細(xì),后處理比較方便。
對于剪切破壞的鋼筋混凝土構(gòu)件,箍筋的作用比較關(guān)鍵,必須要建立箍筋單元,對于受彎曲破壞的鋼筋混凝土構(gòu)件,可以不建箍筋。
