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·知識(shí)工程容錯(cuò)邏輯對(duì)Top-Down關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤實(shí)施靶向解決方案·基于統(tǒng)一數(shù)字平臺(tái)的CATIA知識(shí)工程，提供了多個(gè)模塊、多學(xué)科之間互聯(lián)組合邏輯算法CATIA獨(dú)特的跨學(xué)科平臺(tái)的計(jì)算機(jī)容錯(cuò)邏輯，跨模塊的無(wú)縫兼容開(kāi)發(fā)模式2.3： CATIA智能快速建模是企業(yè)3D虛擬樣機(jī)全面實(shí)施的保障CATIA知識(shí)工程智能協(xié)同快速建模解決技術(shù)03：Dassault骨架關(guān)聯(lián)協(xié)同與智能模塊化案例展示

在工程和科學(xué)研究中，Voronoi骨架結(jié)構(gòu)幾何模型經(jīng)常被用來(lái)模擬多孔材料，也被廣泛應(yīng)用于各種仿真軟件中，以研究材料力學(xué)性能、熱傳導(dǎo)、流體滲透等問(wèn)題。 ANSYS Workbench內(nèi)建立三維Voronoi骨架幾何模型可以采用CAD泰森多邊形框架3D插件建模后導(dǎo)入到Workbench內(nèi)。

基于上述輸入信息，在達(dá)索系統(tǒng)軟件知識(shí)工程模塊的Knowledge Pattern工具中，使用EKL語(yǔ)言編寫腳本程序，調(diào)用達(dá)索系統(tǒng)軟件API(Application Program Interface)實(shí)現(xiàn)橋梁骨架運(yùn)算算法，完成橋梁定位骨架批量建模。2. 路基骨架設(shè)計(jì)路基骨架分為工點(diǎn)線位（一級(jí)骨架線）和路肩線（二級(jí)骨架線），它們是路基工程BIM建模的重要輸入元素。

導(dǎo)入COMSOL 在CAD內(nèi)將Voronoi骨架模型導(dǎo)出為.iges格式，并導(dǎo)入到COMSOL有限元軟件內(nèi)。 模型賦值簡(jiǎn)單的均質(zhì)材料，并通過(guò)指定位移的方式進(jìn)行最基本的單軸受壓計(jì)算，應(yīng)力計(jì)算結(jié)果如圖。 CAD Voronoi3D下載 建模采用了CAD Voronoi3D插件，可用于生成更為復(fù)雜的幾何模型。

1.2.2 建模流程1）根據(jù)工程圖紙，利用三維軟件Solid works建模，導(dǎo)入到Hyper mesh分析軟件中。2）采用梁的截面形狀定義系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型鋼的參數(shù)，將氫系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)劃分為氣瓶支架、電堆支架、散熱器支架。

文章以某鐵路鋼箱-混凝土混合梁斜拉橋?yàn)槔瑥?em>建模及應(yīng)用兩個(gè)角度介紹了該橋的BIM實(shí)施過(guò)程。 從骨架、模板、實(shí)例化三個(gè)方面重點(diǎn)介紹了鋼箱梁的建模過(guò)程。 骨架包括節(jié)段定位坐標(biāo)系和拉 索方向線;使用達(dá)索鋼結(jié)構(gòu)模塊的SFD和SDD功能，按照從初步設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)的過(guò)程建立鋼箱節(jié)段模板;借助Action功能完成了全橋鋼箱梁的實(shí)例化。

為了提高座椅在碰撞仿真中的精度，模型的金屬殼體零件采用二維網(wǎng)格劃分，以四邊形和三角形作為網(wǎng)格單元，以 5mm 網(wǎng)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建模，網(wǎng)格的最小單元為2.5mm，翹曲度為 15，網(wǎng)格的長(zhǎng)寬比不高于 5：6，雅克比最大值不超過(guò) 0.64 作為檢測(cè)基礎(chǔ)，并將三角形單元的數(shù)量控制在 5%以內(nèi)。頭枕、靠背、坐墊等零件采用六面體單元建模。與假人接觸部 位的安全帶模型采用二維網(wǎng)格劃分，其余部位采用一維單元。

此外，可以采用將化學(xué)規(guī)模減少到數(shù)百或數(shù)十個(gè)反應(yīng)和數(shù)十或個(gè)位數(shù)的物種(分別為骨架和還原機(jī)制)的方法。這些約簡(jiǎn)可以先驗(yàn)地完成，也可以使用內(nèi)稟流形或速率控制約束平衡(RCCE)等技術(shù)動(dòng)態(tài)地完成。這些方法目前是可用的，并且正在使用中。然而，在并行環(huán)境中更有效地解決這些問(wèn)題的新方法和方法仍在不斷被設(shè)計(jì)出來(lái)。 在實(shí)際燃燒計(jì)算流體力學(xué)中還有兩個(gè)突出的問(wèn)題。

機(jī)翼骨架結(jié)構(gòu)幾何模型 在這個(gè)機(jī)翼骨架分析的案例中，幾何結(jié)構(gòu)包括主梁和翼梁，我們將重復(fù)出現(xiàn)的前部翼梁、中部翼梁作為兩個(gè)子結(jié)構(gòu)，創(chuàng)建兩個(gè)獨(dú)立的Model，分別用Step中的Substructure generation為它們創(chuàng)建子結(jié)構(gòu)分析步，并選擇與主梁連接區(qū)域的單元節(jié)點(diǎn)為保留自由度的節(jié)點(diǎn)。

拓?fù)鋬?yōu)化完成后，HyperMesh 還能把拓?fù)淠Ｐ突?2D 網(wǎng)格模型快速轉(zhuǎn)化為梁?jiǎn)卧?em>骨架模型。它會(huì)自動(dòng)捕捉原始模型局部的截面形狀，生成 I 型、U 型等梁截面，不管原始模型是 CAD 還是 2D 網(wǎng)格，都能準(zhǔn)確識(shí)別。這樣一來(lái)，從拓?fù)淇臻g構(gòu)建、硬點(diǎn)與載荷設(shè)置，到骨架模型生成，整個(gè)拓?fù)鋬?yōu)化流程就能順暢走通，特別適合車身、駕駛室等大型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

建模過(guò)程首先采用CAD Voronoi 生成插件 V2版本在AutoCAD內(nèi)進(jìn)行幾何模型的構(gòu)建，并另存為dxf文件導(dǎo)入到comsol軟件內(nèi)。注意導(dǎo)入后需要做一步差集操作以生成Voronoi孔隙形成骨架。進(jìn)入comsol建立模型，指定材料、邊界、網(wǎng)格等，進(jìn)行力學(xué)分析研究。

圖4 主軸的三維設(shè)計(jì)模型2.1.4 錘架板錘架板是轉(zhuǎn)子的骨架，起著固定銷軸和錘片的作用。錘架板的圓形結(jié)構(gòu)可以利用草圖(sketch)及拉伸(extrude)功能，再在上面挖孔(hole)及引用特征(features－modeling)進(jìn)行陣列孔。錘架板的三維設(shè)計(jì)模型如圖5所示。

拓?fù)鋬?yōu)化完成后，HyperMesh 還能把拓?fù)淠Ｐ突?2D 網(wǎng)格模型快速轉(zhuǎn)化為梁?jiǎn)卧?em>骨架模型。它會(huì)自動(dòng)捕捉原始模型局部的截面形狀，生成 I 型、U 型等梁截面，不管原始模型是 CAD 還是 2D 網(wǎng)格，都能準(zhǔn)確識(shí)別。這樣一來(lái)，從拓?fù)淇臻g構(gòu)建、硬點(diǎn)與載荷設(shè)置，到骨架模型生成，整個(gè)拓?fù)鋬?yōu)化流程就能順暢走通，特別適合車身、駕駛室等大型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。