IATF 16949體系的案例
銅箔行業(yè)實施MES系統(tǒng)的必要性
目前在整個電池行業(yè)以及其上游整車行業(yè)，為了保證各級供應(yīng)商產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性等，取得IATF16949體系認(rèn)證是產(chǎn)品出貨的必要條件，該體系系統(tǒng)的要求了產(chǎn)品的可追溯性、關(guān)鍵過程識別與控制、質(zhì)量提升等。其中鋰電池領(lǐng)域頭部客戶把電子化追溯作為原料接收的前置要求，所以銅箔行業(yè)作為其供應(yīng)鏈成員，上線MES系統(tǒng)即是對自我管理能力提升的一種手段，也是獲得市場認(rèn)可的重要途徑。
MES系統(tǒng)是將企業(yè)的管理理念從線下轉(zhuǎn)到線上，通過實時監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析、資源優(yōu)化和質(zhì)量管理等功能，幫助企業(yè)提升生產(chǎn)效率、減少生產(chǎn)成本、快速響應(yīng)市場需求、加強供應(yīng)鏈協(xié)同、提高產(chǎn)品質(zhì)量、改進管理決策等，從而幫助企業(yè)提高內(nèi)部的管理和在行業(yè)內(nèi)的競爭力，更好地應(yīng)對市場變化和挑戰(zhàn)。
圖1 MES實施的必要性
上海百世慧科技有限公司基于達索Apriso產(chǎn)品深耕于銅箔行業(yè)的MES系統(tǒng)實施，并且已經(jīng)形成了完善的行業(yè)解決方案。
Apriso產(chǎn)品具有四大特性：穩(wěn)定性、拓展性、高可配、強生態(tài)
穩(wěn)定性：具有高性能、穩(wěn)定性、易擴展、易管理、易開發(fā)、易使用特點，提供的強大的面向?qū)ο蟆⒊槿 w類MES需要的功能，可做到模組化，使組件重用，保證高新能和穩(wěn)定性；
拓展性：可以根據(jù)企業(yè)需要靈活在系統(tǒng)中進行物理建模和產(chǎn)品工藝建模，新增工廠和設(shè)備或者新增產(chǎn)品，都可以按照業(yè)務(wù)實際情況在系統(tǒng)中進行信息的錄入和修改，滿足企業(yè)未來的發(fā)展需要，可以按照需要進行靈活的擴展；
高可配：基于最大化靈活框架設(shè)計，實現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯可配置、業(yè)務(wù)邏輯有服務(wù)端控制運行、拖拽式用戶界面設(shè)置；
強生態(tài)：達索Apriso是當(dāng)前國際上通用的MES產(chǎn)品之一，已有130多國家使用該產(chǎn)品，所以期整體生態(tài)較完善。
展開 廣東車企SiC電驅(qū)下線！造國產(chǎn)蘭博基尼
今年4月，天岳先進通過車規(guī)級IATF16949體系認(rèn)證，襯底產(chǎn)品參數(shù)指標(biāo)基本都滿足SiC MOSFET器件標(biāo)準(zhǔn)，為未來產(chǎn)片實現(xiàn)車規(guī)認(rèn)證提供可能。而前幾天，天岳獲得了近14億的6英寸導(dǎo)電型SiC襯底訂單。
又一批汽車OBC采用碳化硅；國產(chǎn)裝車量30萬只/月？
另外，
愛仕特的SiC MOSFET優(yōu)勢
包括：耐壓全、耐壓從
650V-3300V
全部批量出貨、雪崩能量高、可靠性好；其產(chǎn)品通過了
車規(guī)級AEC-Q101標(biāo)準(zhǔn)
1200H可靠性測
試和公司通過了IATF16949質(zhì)量體系。
OBC面臨多重挑戰(zhàn)
碳化硅應(yīng)如何選擇？
前幾年，車企有取消OBC的傾向，但是雙向充電需求“拯救”了OBC，目前它幾乎成為了
新能源汽車
的標(biāo)配，增長速度也越來越快。
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美國Credence Research預(yù)測，2020 年全球OBC的市場規(guī)模約為177億人民幣，預(yù)計2027年將達到約821億人民幣，2021-2027年的復(fù)合年增長率將
超過24.3%
。
今年OBC企業(yè)的增速明顯，以鐵城信息為例，2020年全年的
OBC裝機量
為14.6404萬套，但2021年僅1-6月就達到21萬臺，7-10月又增加了10萬余套。
與此同時，低成本、小體積、多合一等需求已經(jīng)成為了OBC的主要發(fā)展趨勢，企業(yè)亟需借助碳化硅技術(shù)應(yīng)對挑戰(zhàn)。
那么，OBC企業(yè)要如何采用碳化硅器件？
展開 特斯拉、比亞迪供應(yīng)商有哪些？
14、欣銳科技
欣銳科技是新能源汽車高壓”電控“解決方案供應(yīng)商，擁有汽車級IATF16949體系認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)化工廠，產(chǎn)品服務(wù)全球。目前，公司車載電源配套了國內(nèi)外眾多主流車型，是車載電源細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，與比亞迪是合作關(guān)系。
15、川環(huán)科技
川環(huán)科技是國內(nèi)車用膠管領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，核心業(yè)務(wù)為各大汽車整車制造廠商提供配套汽車橡膠軟管產(chǎn)品，目前國內(nèi)市場領(lǐng)先、是國內(nèi)規(guī)模較大的汽車膠管專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。目前，公司與比亞迪是合作關(guān)系。
16、福達股份
福達股份是國內(nèi)發(fā)動機鍛鋼曲軸、汽車離合器主要生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品為國內(nèi)外50多家知名的汽車、發(fā)動機及車橋企業(yè)配套，部分產(chǎn)品進入奔馳、寶馬、沃爾沃、雷諾、日野、洋馬等國際知名汽車制造商全球采購體系。
03
龍頭企業(yè)：15家新能源汽車生產(chǎn)供應(yīng)商
1、天齊鋰業(yè)：鋰電子材料龍頭
天齊鋰業(yè)股份有限公司主營業(yè)務(wù)是鋰精礦及鋰化工產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工和銷售。公司的主要產(chǎn)品為鋰礦、鋰化合物及衍生品。
2、贛鋒鋰業(yè)：鋰電龍頭
江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司的主營業(yè)務(wù)是各種深加工鋰產(chǎn)品的研究、開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。公司的主要產(chǎn)品是鋰系列產(chǎn)品、鋰電池系列產(chǎn)品。
3、格林美：垃圾分類龍頭
格林美股份有限公司主營業(yè)務(wù)為廢棄鈷鎳鎢資源與電子廢棄物的循環(huán)利用以及鈷鎳粉體材料、電池材料、碳化鎢、金銀等稀貴金屬、銅與塑木型材的生產(chǎn)、銷售。公司主要產(chǎn)品及服務(wù)包括電池原料與電池材料、動力電池綜合利用、鈷鎢綜合利用與硬質(zhì)合金、電子廢棄物綜合利用、報廢汽車綜合利用、環(huán)境服務(wù)、貿(mào)易
4、當(dāng)升科技：正極龍頭
北京當(dāng)升材料科技股份有限公司的主營業(yè)務(wù)為多元材料、鈷酸鋰等正極材料以及多元前驅(qū)體等材料的技術(shù)研究和生產(chǎn)銷售。其主要產(chǎn)品有多元材料、鈷酸鋰、智能裝備。
展開 
聯(lián)積電子貴陽生產(chǎn)基地正式運行！持續(xù)強化電子紙模組研發(fā)與制造能力
其擁有車規(guī)級IATF 16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并同時獲得ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證和ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證等認(rèn)證。這些舉措確保了聯(lián)積電子產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性和卓越水平。
電子紙作為紙的綠色科技變革，從2018年以來一路高速成長，已逐漸走向了成熟階段，電子紙產(chǎn)業(yè)生態(tài)初具規(guī)模，并在持續(xù)拓展電子紙的應(yīng)用領(lǐng)域。CINNO ? ePaper Insight 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電子紙模組市場規(guī)模增速達53%，近五年年均復(fù)合增長率CAGR近35%，全球電子紙模組市場規(guī)模將繼續(xù)保持快速增長。
電子紙模組廠作為電子紙產(chǎn)業(yè)鏈的承接樞紐，起到了維持電子紙生態(tài)穩(wěn)定發(fā)展的重要作用，目前電子紙模組制造廠商已增至十余家，中國大陸是全球電子紙模組的主要生產(chǎn)基地，電子紙模組出貨量出全球占比超95%。
隨著近年電子紙價簽的爆發(fā)式增長和電子紙手寫本市場的快速成長，電子紙產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入發(fā)展快車道。上游電子紙膜片廠E Ink元太已積極擴展膜片產(chǎn)能以應(yīng)對市場需求，下游終端品牌商也在積極擴大產(chǎn)品布局。針對上游膜片廠的產(chǎn)能釋放及終端市場的強勁模組產(chǎn)能的需求，各頭部電子紙模組廠均已先后開始模組產(chǎn)能擴產(chǎn)動作，此次聯(lián)積電子貴陽新廠7月量產(chǎn)后產(chǎn)能約為3600萬片/年。
聯(lián)積電子作為重要的電子紙模組廠之一，憑借其深厚的電子紙模組及整機生產(chǎn)經(jīng)驗積極擴產(chǎn)，以降低產(chǎn)品成本為目標(biāo)為客戶提供客制化一站式生產(chǎn)服務(wù)，為下游廠商提供全系列電子紙顯示模組產(chǎn)品，并和產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同開拓電子紙新應(yīng)用市場，積極搶占電子紙模組市場份額并進一步增強企業(yè)競爭力。
- END -
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展開 請收藏！特斯拉、比亞迪核心供應(yīng)商名單！
14、欣銳科技
欣銳科技是新能源汽車高壓”電控“解決方案供應(yīng)商，擁有汽車級IATF16949體系認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)化工廠，產(chǎn)品服務(wù)全球。目前，公司車載電源配套了國內(nèi)外眾多主流車型，是車載電源細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，與比亞迪是合作關(guān)系。
15、川環(huán)科技
川環(huán)科技是國內(nèi)車用膠管領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，核心業(yè)務(wù)為各大汽車整車制造廠商提供配套汽車橡膠軟管產(chǎn)品，目前國內(nèi)市場領(lǐng)先、是國內(nèi)規(guī)模較大的汽車膠管專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。目前，公司與比亞迪是合作關(guān)系。
16、福達股份
福達股份是國內(nèi)發(fā)動機鍛鋼曲軸、汽車離合器主要生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品為國內(nèi)外50多家知名的汽車、發(fā)動機及車橋企業(yè)配套，部分產(chǎn)品進入奔馳、寶馬、沃爾沃、雷諾、日野、洋馬等國際知名汽車制造商全球采購體系。
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龍頭企業(yè)：15家新能源汽車生產(chǎn)供應(yīng)商
1、天齊鋰業(yè)：鋰電子材料龍頭
天齊鋰業(yè)股份有限公司主營業(yè)務(wù)是鋰精礦及鋰化工產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工和銷售。公司的主要產(chǎn)品為鋰礦、鋰化合物及衍生品。
2、贛鋒鋰業(yè)：鋰電龍頭
江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司的主營業(yè)務(wù)是各種深加工鋰產(chǎn)品的研究、開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。公司的主要產(chǎn)品是鋰系列產(chǎn)品、鋰電池系列產(chǎn)品。
3、格林美：垃圾分類龍頭
格林美股份有限公司主營業(yè)務(wù)為廢棄鈷鎳鎢資源與電子廢棄物的循環(huán)利用以及鈷鎳粉體材料、電池材料、碳化鎢、金銀等稀貴金屬、銅與塑木型材的生產(chǎn)、銷售。公司主要產(chǎn)品及服務(wù)包括電池原料與電池材料、動力電池綜合利用、鈷鎢綜合利用與硬質(zhì)合金、電子廢棄物綜合利用、報廢汽車綜合利用、環(huán)境服務(wù)、貿(mào)易
4、當(dāng)升科技：正極龍頭
北京當(dāng)升材料科技股份有限公司的主營業(yè)務(wù)為多元材料、鈷酸鋰等正極材料以及多元前驅(qū)體等材料的技術(shù)研究和生產(chǎn)銷售。其主要產(chǎn)品有多元材料、鈷酸鋰、智能裝備。
展開 2022年中國車用線束產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展
車用線束廠商想要進入到整車廠商的零部件配套體系，首先要通過國際汽車工作組制定的IATF16949質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，其次要滿足整車廠商在產(chǎn)品質(zhì)量、同步開發(fā)、物流運輸、管理水平、成本控制、財務(wù)狀況等方面的特殊標(biāo)準(zhǔn)和要求。在產(chǎn)品進入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃(APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序(PPAP)，并經(jīng)過較長時間的產(chǎn)品裝機試驗考核，產(chǎn)品經(jīng)認(rèn)證后才能進行批量生產(chǎn)供貨。整個過程一般需要1-2年的時間。這意味著，新進入行業(yè)的車用線束廠商在市場拓展上面臨著較高的供應(yīng)商資質(zhì)壁壘。
● 全球汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，新車研發(fā)及其生產(chǎn)周期相應(yīng)縮短，因此整車廠商要求車用線束廠商加快產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計，具備同步開發(fā)甚至超前開發(fā)的能力，且對車用線束廠商的自動化能力也提出了要求，行業(yè)的技術(shù)壁壘較高。
車用線束的總體技術(shù)壁壘較高，新進入行業(yè)的廠商難以和知名廠商競爭，較高的技術(shù)壁壘形成了該產(chǎn)業(yè)鏈牢固的護城河。車用線束作為汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，一方面要確保傳送電信號，另一方面也要保證連接電路的可靠性，在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝技術(shù)、質(zhì)量控制等方面要求較高。而隨著新能源汽車的高速發(fā)展，新能源汽車對車用線束產(chǎn)品的機械強度、絕緣保護、電磁兼容方面也提出了更高的要求。
汽車消費市場需求朝多元化、個性化、時尚化演變，且汽車車型更新?lián)Q代周期逐漸縮短，如傳統(tǒng)汽車研發(fā)周期需4-5年，而新能源汽車的研發(fā)周期僅需要3年，這驅(qū)動著車用線束廠商加快產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計，具備同步開發(fā)甚至超前開發(fā)的能力。
車用線束仍是勞動密集型產(chǎn)業(yè)
隨著人力成本提高以及汽車整車制造商對產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)追求，車用線束行業(yè)對設(shè)計、生產(chǎn)、物流的自動化水平也提出了更為苛刻的要求。
展開 汽車線束產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龇治?/span>
車用線束廠商想要進入到整車廠商的零部件配套體系，首先要通過國際汽車工作組制定的IATF16949質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，其次要滿足整車廠商在產(chǎn)品質(zhì)量、同步開發(fā)、物流運輸、管理水平、成本控制、財務(wù)狀況等方面的特殊標(biāo)準(zhǔn)和要求。在產(chǎn)品進入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃(APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序(PPAP)，并經(jīng)過較長時間的產(chǎn)品裝機試驗考核，產(chǎn)品經(jīng)認(rèn)證后才能進行批量生產(chǎn)供貨。整個過程一般需要1-2年的時間。這意味著，新進入行業(yè)的車用線束廠商在市場拓展上面臨著較高的供應(yīng)商資質(zhì)壁壘。
● 全球汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，新車研發(fā)及其生產(chǎn)周期相應(yīng)縮短，因此整車廠商要求車用線束廠商加快產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計，具備同步開發(fā)甚至超前開發(fā)的能力，且對車用線束廠商的自動化能力也提出了要求，行業(yè)的技術(shù)壁壘較高。
車用線束的總體技術(shù)壁壘較高，新進入行業(yè)的廠商難以和知名廠商競爭，較高的技術(shù)壁壘形成了該產(chǎn)業(yè)鏈牢固的護城河。車用線束作為汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，一方面要確保傳送電信號，另一方面也要保證連接電路的可靠性，在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝技術(shù)、質(zhì)量控制等方面要求較高。而隨著新能源汽車的高速發(fā)展，新能源汽車對車用線束產(chǎn)品的機械強度、絕緣保護、電磁兼容方面也提出了更高的要求。
汽車消費市場需求朝多元化、個性化、時尚化演變，且汽車車型更新?lián)Q代周期逐漸縮短，如傳統(tǒng)汽車研發(fā)周期需4-5年，而新能源汽車的研發(fā)周期僅需要3年，這驅(qū)動著車用線束廠商加快產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計，具備同步開發(fā)甚至超前開發(fā)的能力。
車用線束仍是勞動密集型產(chǎn)業(yè)
隨著人力成本提高以及汽車整車制造商對產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)追求，車用線束行業(yè)對設(shè)計、生產(chǎn)、物流的自動化水平也提出了更為苛刻的要求。
展開 【汽車線束】行業(yè)競爭格局 與壁壘
同時，汽車整車廠商基本實施嚴(yán)格的供應(yīng)商管理制度，
進入壁壘較高
，供應(yīng)體系相對封閉、合作相對穩(wěn)定。
因此，依靠和合資汽車廠商的密切合作，
外資線束品牌廠商占據(jù)了大量的市場份額
，而國內(nèi)自主線束廠商通常為國產(chǎn)汽車進行供貨，只有包括昆山滬光在內(nèi)的少部分汽車線束生產(chǎn)商能夠進入到合資汽車品牌的供應(yīng)商體系。
國內(nèi)外主要汽車線束生產(chǎn)商情況如下：
進入壁壘
Barriers to entry
1.
供應(yīng)商資質(zhì)壁壘
整車廠商往往對汽車線束供應(yīng)商建立了嚴(yán)格的認(rèn)證評價標(biāo)準(zhǔn)。
一般而言，汽車線束企業(yè)想要進入整車廠商的零部件配套體系，不僅要先通過國際汽車工作組制定的IATF16949 質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，還要滿足整車廠商在
產(chǎn)品質(zhì)量
/
同步開發(fā)
/
物流運輸
/
管理水平
/
成本控制
/
財務(wù)狀況
等方面的特殊標(biāo)準(zhǔn)和要求。
在產(chǎn)品進入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP），并經(jīng)過較長時間的產(chǎn)品裝機試驗考核，產(chǎn)品經(jīng)認(rèn)可后方能進行批量生產(chǎn)供貨。
上述認(rèn)證成本較高，過程復(fù)雜，一般需要1-3年才能完成。
展開 新能源汽車核心部件—從零了解電控IGBT模塊
公司是國內(nèi)為數(shù)不多的汽車電控IGBT模塊量產(chǎn)供應(yīng)商，位于嘉善的IGBT模塊產(chǎn)線已經(jīng)通過 IATF 16949 質(zhì)量認(rèn)證體系認(rèn)證，公司產(chǎn)品的性能和生產(chǎn)良率處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，并已經(jīng)批量給多個汽車客戶供應(yīng)自主IGBT模塊。公司主要產(chǎn)品及服務(wù)包括：汽車主電控IGBT模塊、定制一體化IGBT模塊、SIC模塊，工業(yè)IGBT模塊，PIR芯片、TO247單管，汽車底層軟件服務(wù)、電機控制方案、軟件開發(fā)工具鏈等。
文章來源：旺材電機與電控
舍與得——主機廠與供應(yīng)商的ASPICE博弈
行業(yè)或制定新的標(biāo)準(zhǔn)如針對網(wǎng)絡(luò)安全的ISO21434、或IATF16949，對軟件質(zhì)量在特定領(lǐng)域提出了更嚴(yán)格、更具體的管控要求。
那諸多針對特定領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如何融合落地？
ASPICE就成了兵家必爭之地：功能安全需要它的追溯、信息安全需要它的設(shè)計、IATF16949需要它的體系，雖然實際落地考慮成本都有各自的算盤，但各家在口頭上對ASPICE實施這件事上就沒有誰會直截了當(dāng)?shù)恼f“不”。
ASPICE如此厚重如何在快速迭代的短周期開發(fā)中落地？
畢竟ASPICE在流程層面只提到了做什么，至于“怎么做則是由各企業(yè)的流程體系中定義的。為了滿足快速開發(fā)快速迭代，那么“Agile”的開發(fā)方式自然就提上議事日程了，用敏捷的方式落地ASPICE，應(yīng)該可以事半功倍吧？
用敏捷的方式如何落地ASPICE呢？
哪些過程域和實踐可以裁剪、任務(wù)的優(yōu)先級如何設(shè)定、如何在裁剪之后仍然能滿足質(zhì)量要求、工具鏈應(yīng)當(dāng)如何選取如何配置如何使用、取舍之下主機廠和供應(yīng)商在哪些方面可以達成共識……，這一系列的問題并沒有因為采取了敏捷得到解決，如果沒有合適的方法論和扎實的落地能力，最終看到的也許只是一地雞毛，什么敏捷，還不如按照原來的做法呢，至少還省掉了白折騰的時間。
有什么方法不白折騰就能部署一套適用的流程么？
很多廠商在一頓折騰后又回到了原點，沒有豐富實踐和方法論的流程咨詢，別說ASPICE和敏捷，任何的流程改進都是空談。而這也是當(dāng)年為什么華為要斥巨資請IBM進行流程咨詢，最終形成了以IPD為代表的一套體系流程實現(xiàn)組織的持續(xù)發(fā)展。
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