ISO/TS16949
關注創(chuàng)建者：鄭鈞 創(chuàng)建時間：2015-08-20
ISO/TS16949的實例教程
2002版ISO TS16949實施指南
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同樣的，我們對比一下QIP與體系ISO/TS16949；
—QIP是第二方客戶做的更為細致、更為具體的審核、ISO/TS16949則是第三方機構做的審核。
—QIP是在車間水平檢查體系是如何運行的，側重于微觀層面、ISO/TS16949檢查現(xiàn)場有否有質量體系，偏向于宏觀層面。
QIP包括QSB+（體系審核，通用也用它哦）、NSA（新供應商審核）和PCPA（過程審核）三個審核工具。
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QSB+——體系審核
QSB+主要審核過程的總體可靠性：生產體系要求全部滿足并且有效運行，以達到促進持續(xù)改進（識別薄弱環(huán)節(jié)、改善重點）的目的。
有意思的是，PSA對QSB+審核時間是最長時限做了要求：不超過2天。
與德系VDA6.3一樣，也要求供應商做自評并持續(xù)改進，并考慮突發(fā)問題。
審核時會對76項要求進行評價，不過幾大要素與通用QSB+要求一致。
從上圖的要求分區(qū)可以看出，QSB+的審核集中在生產體系（覆蓋所有生產相關的提問），沒有項目和零件相關的提問。
展開 汽車電子的過電壓保護存在更為嚴苛的電路條件，因此一般要求制造商通過ISO/TS16949的質量體系認證，相關的分立器件要求通過AECQ101認證，被動元件要求通過AECQ200認證，是非常嚴苛的認證規(guī)范。一般來說12V的汽車電子系統(tǒng)使用5- 6KW28V的TVS(瞬態(tài)抑制二極管)，24V的汽車電子系統(tǒng)使用36V的TVS即可。
什么類型的應用需要AEC-Q200完全合格？
當我們說“汽車工業(yè)”時，我們的意思是什么類型的應用實際上需要汽車合格零件？
對于這個問題，標準本身應該始終是您的第一個關注點，但我們在這里提供了一個摘要，試圖幫助您解釋一些復雜的問題。
AEC-Q200 Rev. D 將行業(yè)不同部分所需的認證級別分為五個等級，編號為 0 – 4。等級 0 是最嚴格的，需要在 -50 至 +150°C 溫度范圍內進行測試。分級到此級別的組件可用于整個汽車行業(yè)的任何應用，無論在車輛內的位置如何。然后，所需的測試水平會隨著等級而降低，適用于大多數(shù)發(fā)動機罩下使用的1級零件需要在-40至+125°C的溫度范圍內進行測試，而 2 級零件的測試不那么嚴格，適合在客廂內的熱點處使用，3級適用于大部分乘客艙，4級為非汽車零件的合格等級。
下表以本標準為例：
為了滿足特定的資格等級，零件必須進行高達該等級所含最高溫度的應力測試。
哪些產品需要做AECQ200認證？
1. 石英振蕩器
應用范圍：胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)、導航、防鎖死剎車系統(tǒng)(ABS)、安全氣囊和接近感測器、車載多媒體、車用娛樂系統(tǒng)、備份攝影鏡頭。
2. 車用厚膜晶片電阻
應用范圍：汽車冷暖系統(tǒng)、空氣調節(jié)、資訊娛樂系統(tǒng)、自動導航、照明、車門及車窗遙控裝置。
3.
展開 汽車標準需認證可靠性標準AEC-Q系列、質量管理標準ISO/TS16949其中之一，此外需要通過功能安全標準ISO 26262 ASIL B(D）。
近年來，全球汽車芯片市場規(guī)模增速遠高于當年整車銷量增速。
據(jù)ICVTank數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模達465億美元，同比增長11%。受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量下滑沖擊下，2020年全球汽車芯片市場規(guī)模有小幅下滑，預計規(guī)模為460億美元。IHSMarkit預測，2026年汽車芯片收入增長到676億美元。
汽車芯片分類架構
現(xiàn)階段，汽車市場上的芯片主要可分為兩類：
一類是以控制指令運算為主，算力較弱的功能芯片MCU，另一類是以智能運算為主，算力更強，負責自動駕駛功能的SoC芯片，按照算力需求其演進路線為CPU→GPU→FPGA→ASIC。
MCU是芯片級芯片，又稱單片機，一般只包含CPU這一個處理器單元；MCU=CPU+存儲+接口單元。
SoC是系統(tǒng)級芯片，一般包含多個處理器單元；如SoC可為CPU+GPU+DSP+NPU+存儲+接口單元。
此外，還有多種其他功能的芯片，如攝像頭芯片，AMP芯片、功率半導體芯片、胎壓監(jiān)測芯片TPMS、BMS芯片等。
資料來源：中金公司
汽車MCU芯片
隨著全球汽車消費升級，汽車電子化趨勢處于快速增長，全球汽車搭載的電子控制單元ECU數(shù)量持續(xù)增加，一般都是MCU芯片。
目前全球汽車MCU芯片市場集中度較高，行業(yè)CR4為43%，行業(yè)CR8達63%。
全球市場處于恩智浦、英飛凌、瑞薩等為代表的群雄割據(jù)競爭格局。2019年，恩智浦占全球汽車MCU芯片市場14%，英飛凌次之，占比11%。
其它有競爭力的玩家還包括意法半導體、德州儀器、博世、安森美、微芯等。
展開 同時，公司先后獲得TS16949、ISO14001、3C、E-MARK的認證，包含ISO/TS16949標準的質量體系認證，以及ISO14001:2004標準的環(huán)境管理體系認證。公司商標為中國馳名商標。
面對中國汽車工業(yè)前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，秦川人將繼續(xù)發(fā)揚“求質、務實、立新、創(chuàng)優(yōu)”的優(yōu)良傳統(tǒng)，持之以恒，奮發(fā)圖強，不斷追求新的進步，以先進的技術和最優(yōu)的質量，服務汽車，造福社會。
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ISO/TS16949的最新內容
公司通過了ISO9001、ISO/TS16949質量管理體系認證，ISO14001國際環(huán)境管理體系認證，產品通過SGS、TUV、JET、CQC、GL、JG、UL、DIN、NSF、FDA、LFGB、API等認證，是當前中國5G通訊、消費電子、新能源汽車、軌道交通、光伏、包裝、建筑等行業(yè)膠粘劑和新材料重要供應商之一。
成立于1997年的國際汽車特別工作組（IATF）為實現(xiàn)汽車行業(yè)統(tǒng)一的全球質量體系標準和認證，與國際標準化組織（ISO/TC 176）合作，以各國汽車工業(yè)標準為基礎，并于1999年制定并推出質量要求ISO/TS16949技術規(guī)范，《IATF16949》是當前的最新版質量管理體系標準。
汽車電子的過電壓保護存在更為嚴苛的電路條件，因此一般要求制造商通過ISO/TS16949的質量體系認證，相關的分立器件要求通過AECQ101認證，被動元件要求通過AECQ200認證，是非常嚴苛的認證規(guī)范。一般來說12V的汽車電子系統(tǒng)使用5- 6KW28V的TVS(瞬態(tài)抑制二極管)，24V的汽車電子系統(tǒng)使用36V的TVS即可。
什么類型的應用需要AEC-Q200完全合格？
/ts16949
質量保證體系認證，多次被湖北省政府授予“省外商投資百優(yōu)企業(yè)”稱號。
需要經過的認證過程，包括質量管理標準ISO/TS 16949、可靠性標準 AEC-Q100、功能安全標準ISO26262等。
汽車內不同用途的芯片要求也不同，美國制定的汽車電子標準把其分為5級。汽車各系統(tǒng)對芯片要求由高到低依次是：動力安全系統(tǒng) > 車身控制系統(tǒng) > 行駛控制系統(tǒng) > 通信系統(tǒng) > 娛樂系統(tǒng)。
同時，公司先后獲得TS16949、ISO14001、3C、E-MARK的認證，包含ISO/TS16949標準的質量體系認證，以及ISO14001:2004標準的環(huán)境管理體系認證。公司商標為中國馳名商標。
“車規(guī)級”芯片需要經過嚴苛的認證流程，包括可靠性標準 AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS 16949、功能安全標準ISO26262等。
車規(guī)級芯片的高標準、嚴要求、長周期，將入行門檻一再拔高，這也直接導致了只有綜合能力或垂直整合能力非常強，并有本事將規(guī)模優(yōu)勢發(fā)揮到極致的芯片企業(yè)，才能將車規(guī)級芯片納入生產清單。
“車規(guī)級”芯片需要經過嚴苛的認證流程，包括可靠性標準 AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS 16949、功能安全標準ISO26262等。
而從產能角度來看，建廠導入設備往往需要2年時間。還需要2~3年時間完成車規(guī)認證并進入整車廠供應鏈。從實際效果來看，對眼下的芯片短缺危機緩不濟急。所以車規(guī)芯片較難通過新建產能迅速提升供給量，主要還是通過現(xiàn)有產能的供需調配。
除此之外，車規(guī)級芯片的生產流程需要符合零失效的供應鏈品質管理標準 ISO/TS 16949 規(guī)范要求，模塊的質量測試需要符合 ISO16750 標準中“道路車輛-環(huán)境條件以及電氣電子設備測試標準”的相關規(guī)定。對于消費型產品的功能設計，國內芯片設計業(yè)者已駕輕就熟，但鑒于車規(guī)級芯片的更高要求和更大難度，以及需要投入的研發(fā)成本，目前國內企業(yè)涉及該領域的非常少。
“車規(guī)級”芯片需要經過嚴苛的認證流程，包括可靠性標準 AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS 16949、功能安全標準ISO26262等。
而從產能角度來看，建廠導入設備往往需要2年時間。還需要2~3年時間完成車規(guī)認證并進入整車廠供應鏈。從實際效果來看，對眼下的芯片短缺危機緩不濟急。
