光機集成仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
光機集成仿真的視頻教程
Isight視頻教程1|Isight集成MATLAB聯(lián)合仿真
講解了Isight集成MATLAB流程； 講解了Isight模板文件的制作方法； 講解了Isight集成含有MATLAB子程序方法
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Simcenter 3D：CAE仿真集成平臺快速GET
Simcenter 3D 視頻中介紹了用Simcenter 3D對零件進行建模、劃分網(wǎng)格、求解計算及后處理的基本過程，快速的學(xué)習(xí)并掌握Simcenter 3D進行有限元分析的基本步驟。 第一章從一個鈑金的模態(tài)分析入門
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Ansys Lumerical光子集成電路PIC 有源器件的設(shè)計與仿真
在加入Lumerical之前，他有多年光學(xué)仿真工具使用經(jīng)驗，并曾于日本IBM研究所、臺灣TSMC、荷蘭ASML等公司之研發(fā)部門任職，從事硅光元件、微影制程、以及極紫外光刻機開發(fā)。 更多視頻請關(guān)注Ansys數(shù)字資源中心：https://v.ansys.com.cn
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光機集成仿真的實例教程
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展和光學(xué)器件的廣泛應(yīng)用，光機技術(shù)結(jié)合已經(jīng)滲透到各個行業(yè)領(lǐng)域，包括通信、醫(yī)療、軍事、能源等，對于光學(xué)系統(tǒng)與機械系統(tǒng)集成化的設(shè)計需求日益增加。
為幫助光機設(shè)計的小伙伴能夠更加深入了解光機相關(guān)知識，武漢墨光將于09月07日開展《光機設(shè)計與仿真集成》免費線上培訓(xùn)，理論結(jié)合實操，帶大家熟悉 APEX 及SolidWorks 軟件的配合操作，更為直觀的學(xué)習(xí)了解具體操作流程。以下是本次培訓(xùn)的具體介紹：
培訓(xùn)主題
光機設(shè)計與仿真集成
培訓(xùn)大綱
· 光機設(shè)計結(jié)合和 SolidWorks 介紹；
· 光機設(shè)計和 SolidWorks 建模方法；
· 基于 SolidWorks 特征參數(shù)化建模；
· 光機集成系統(tǒng)分析流程概述；
· 基于 SolidWorks Simulation 的光機熱仿真；
· 光機熱仿真 SolidWorks Simulation 的參數(shù)特性；
· 光機熱集成設(shè)計；
· 基于 SolidWorks Simulation 的光機設(shè)計驗證；
· APEX 的操作流程
培訓(xùn)詳情
舉辦單位：武漢墨光科技有限公司
培訓(xùn)講師：武漢墨光科技機械仿真工程師
培訓(xùn)時間：2023年09月07日（09:00-12:00）
報名方式：評論留言即可報名參加培訓(xùn)
溫馨小提示
本次培訓(xùn)名額有限，請評論留言添加工作人員微信咨詢。
咨詢電話：13396044940
展開 （a）80℃時鏡頭離焦MTF曲線；（b）?40℃時鏡頭離焦MTF曲線</p><p><strong>實驗驗證</strong></p><p>為驗證Zemax仿真分析的準(zhǔn)確性，團隊采用德國TRIOPTICS公司的ImageMaster HR TempControl VIS光學(xué)測量儀，開展高低溫法蘭焦距測試。測試通過真空熱室模擬?40℃~80℃環(huán)境，避免冷凝與設(shè)備自身熱變形干擾，測量結(jié)果如表2所示。從表2中的法蘭焦距可知，鏡頭低溫離焦量為?18μm，高溫離焦量為15μm，與光機熱集成仿真的結(jié)果基本一致，充分驗證了光機熱集成仿真方法的可靠性，也彰顯了Zemax在光學(xué)性能預(yù)判計算中的高精度優(yōu)勢。</p><p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/b314cae1fbff4c6b8bfc58b6c4d88b0b"></p><p class="ql-align-center">表2 鏡頭高低溫法蘭焦距測量結(jié)果</p><p><strong>結(jié)語</strong></p><p>本研究通過Zemax實現(xiàn)安防鏡頭在?40℃~80℃環(huán)境下的穩(wěn)定成像，凸顯了Zemax OpticStudio在光機熱集成分析中的核心應(yīng)用價值，其核心價值體現(xiàn)在三大維度：</p><p>1）<strong>跨領(lǐng)域數(shù)據(jù)耦合能力</strong>：STAR模塊打破了有限元分析與光學(xué)仿真的技術(shù)壁壘，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)向光學(xué)性能的準(zhǔn)確轉(zhuǎn)化，解決了傳統(tǒng)設(shè)計“結(jié)構(gòu)-光學(xué)”脫節(jié)的痛點。
展開 2、打破軟件壁壘，實現(xiàn)仿真流程整合及優(yōu)化
Ansys optiSLang是一款先進的仿真流程集成與設(shè)計優(yōu)化（Process Integration and Design Optimization，簡稱PIDO）工具，具有非常靈活開放的仿真流程搭建平臺，可以集成100種以上的CAE和CAD工具，幫助企業(yè)構(gòu)建特定的自動化仿真設(shè)計流程。
流程集成
工程師通過optiSLang連接所有求解器實現(xiàn)自動化運行，實現(xiàn)手動重復(fù)性工作的自動化；
在流程中可以增加條件執(zhí)行邏輯、嵌套循環(huán)、優(yōu)化設(shè)計等特定流程需求；
提供PLM平臺接口，可以獲得更新后的CAD模型完成仿真；
可集成于SPDM平臺，實現(xiàn)自動化流程與仿真任務(wù)流程的完美結(jié)合。
設(shè)計優(yōu)化
基于構(gòu)建的仿真流程，可以進行進一步的參數(shù)化變量分析，來最終幫助用戶提升產(chǎn)品質(zhì)量，包括參數(shù)敏感性分析、優(yōu)化設(shè)計、魯棒性分析和可靠性分析等。在后續(xù)章節(jié)詳細展開介紹。
展開 整車動力學(xué)集成仿真
在Adams中搭建整車模型，在前懸架減振器中引入上述ODYSSEE訓(xùn)練完成的CDC系統(tǒng)機器學(xué)習(xí)模型，以提供阻尼力。Adams和ODYSSEE的集成工作流程如下所示
01
Adams懸架模板中創(chuàng)建CDC阻尼力，定義系統(tǒng)狀態(tài)變量作為信號傳遞紐帶，建立整車模型動力學(xué)響應(yīng)信號與CDC阻尼力控制信號的關(guān)聯(lián)；
02
Adams整車模型確定當(dāng)前時刻車速、車身加速度、車身俯仰、車身側(cè)傾、轉(zhuǎn)向值，作為輸入信號傳遞到ODYSSEE的FMU模型中；
03
ODYSSEE的FMU模型接收上述輸入信號，基于機器學(xué)習(xí)模型快速計算相應(yīng)參數(shù)下CDC系統(tǒng)的阻尼力值，作為輸出信號傳遞到Adams整車模型中；
04
Adams整車模型接收CDC系統(tǒng)阻尼力值，更新整車狀態(tài)以及新的輸入信號，供下一時刻仿真使用。
圖3：Adams和ODYSSEE的集成工作流程
模型集成后，我們針對四種工況下的整車進行了仿真，并對比了有無CDC系統(tǒng)的整車響應(yīng)差異：
工況1：路面為某試驗場大鵝卵石路，行駛車速30km/h。
工況2：使用ISO標(biāo)準(zhǔn)雙移線工況，車速為65km/h。
工況3：直線制動，初始車速為90km/h，制動加速度為-0.3g。
工況4：直線加速，初始車速為10km/h，驅(qū)動加速度為0.3g。
工況1仿真結(jié)果
工況1仿真結(jié)果如圖4所示，普通減振器車身垂向加速度響應(yīng)明顯，特別是在大沖擊下，振動過濾較差；使用ODYSSEE機器學(xué)習(xí)的CDC減振器的車身加速度幅值較前者小，在大沖擊下振動過濾明顯。
展開 2
打破軟件壁壘，實現(xiàn)仿真流程整合及優(yōu)化
Ansys optiSLang是一款先進的仿真流程集成與設(shè)計優(yōu)化（Process Integration and Design Optimization，簡稱PIDO）工具，具有非常靈活開放的仿真流程搭建平臺，可以集成100種以上的CAE和CAD工具，幫助企業(yè)構(gòu)建特定的自動化仿真設(shè)計流程。
流程集成
工程師通過optiSLang連接所有求解器實現(xiàn)自動化運行，實現(xiàn)手動重復(fù)性工作的自動化；
在流程中可以增加條件執(zhí)行邏輯、嵌套循環(huán)、優(yōu)化設(shè)計等特定流程需求；
提供PLM平臺接口，可以獲得更新后的CAD模型完成仿真；
可集成于SPDM平臺，實現(xiàn)自動化流程與仿真任務(wù)流程的完美結(jié)合。
設(shè)計優(yōu)化
基于構(gòu)建的仿真流程，可以進行進一步的參數(shù)化變量分析，來最終幫助用戶提升產(chǎn)品質(zhì)量，包括參數(shù)敏感性分析、優(yōu)化設(shè)計、魯棒性分析和可靠性分析等。在后續(xù)章節(jié)詳細展開介紹。
PIDO流程概覽
下面為大家呈現(xiàn)一個客戶案例——某企業(yè)PET塑料瓶自動化優(yōu)化設(shè)計流程。
展開 
光機集成仿真的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
光機集成仿真的最新內(nèi)容
“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應(yīng)用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業(yè)最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
從表2中的法蘭焦距可知，鏡頭低溫離焦量為?18μm，高溫離焦量為15μm，與光機熱集成仿真的結(jié)果基本一致，充分驗證了光機熱集成仿真方法的可靠性，也彰顯了Zemax在光學(xué)性能預(yù)判計算中的高精度優(yōu)勢。
在這個例子中，Ansys Lumerical INTERCONNECT的光子集成電路(PIC)建模能力與Icepak強大的熱仿真能力相結(jié)合，用于仿真和設(shè)計波分復(fù)用(WDM)收發(fā)器，同時考慮封裝中其他區(qū)域（例如電子集成電路(EIC)、印刷電路板(PCB) 等）的發(fā)熱。
一、概述
本文以一個六通道WDM系統(tǒng)為例進行研究
<p><br></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"><figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202510/attachment/925ac2a2a8c94a4da764d926e3558e0d.png
本文原刊登于Ansys.com：《Samtec and Ansys: Simulating for a Smaller, Faster, Denser World》
作者：Emily Gerken | Ansys市場傳播專員
編輯整理：王鑫 | Ansys應(yīng)用工程師
“由Ansys提供支持的仿真環(huán)境對Samtec的研發(fā)至關(guān)重要?！?——Matthew
在各主機廠用戶的深度需求推動下，海克斯康旗下的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)eMMA與專業(yè)工藝仿真解決方案Simufact實現(xiàn)深度融合，共同構(gòu)建出一套貫穿“工藝預(yù)測—質(zhì)量驗證—閉環(huán)優(yōu)化”的數(shù)字孿生解決方案。
數(shù)據(jù)層集成
工藝仿真與質(zhì)量數(shù)據(jù)的無縫對接
PLM系統(tǒng)橋接
eMMA通過PLM接口（如Teamcenter）獲取Simufact的焊接仿真數(shù)據(jù)，包括焊接變形場預(yù)測、殘余應(yīng)力分布及熱影響區(qū)范圍
來自VI-grade 公司的工程師將深入解析可視化數(shù)字孿生技術(shù)如何變革 ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和 HMI（人機交互）的開發(fā)流程。
本次會議將探討 VI-WorldSim 如何突破傳統(tǒng)駕駛仿真圖形的局限，支持更高級的應(yīng)用場景，包括傳感器仿真、真值數(shù)據(jù)生成，以及通過軟件在環(huán)（SIL）、硬件在環(huán)（HIL）和駕駛員在環(huán)（DIL）設(shè)置實現(xiàn)可擴展的驗證。
工程師還將結(jié)合真實的客戶應(yīng)用案例和經(jīng)過驗證的使用場景
<p class="ql-align-center">——V2025摩擦熱計算功能與Particleworks聯(lián)合仿真實踐</p><p>熱傳遞是工程系統(tǒng)設(shè)計與可靠性的核心挑戰(zhàn)，無論是齒輪嚙合、剎車制動，還是電機冷卻，精準(zhǔn)預(yù)測熱量的產(chǎn)生（如摩擦生熱）與耗散（如油冷散熱）都至關(guān)重要。RecurDyn 2025 通過革命性的<strong>摩擦生熱功能</strong>與<strong>Particleworks
前言
自動調(diào)節(jié)及不間斷減振控制系統(tǒng)（Continuous Damping Control，CDC）是一種能夠自動識別道路狀況及不間斷調(diào)節(jié)的減振控制系統(tǒng)。具備該系統(tǒng)的汽車能夠?qū)崟r根據(jù)車身形式狀態(tài)對懸掛的軟硬進行調(diào)節(jié)：中低速在城市道路行駛時，CDC可以降低懸掛阻尼的強度，保證車輛行駛的平穩(wěn)性并提升駕乘舒適性；高速行駛或轉(zhuǎn)向時，CDC可以瞬時提升懸掛阻尼的強度，從而加強車身穩(wěn)定性，減小過彎側(cè)傾
