旋壓成型仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
旋壓成型仿真的視頻教程
基于ABAQUS的旋壓成型有限元仿真—旋壓
第2章 ?筒形件旋壓成型有限元仿真 ? ? 本章詳細(xì)講解筒形件旋壓成型的有限元仿真步驟，在ABAQUS軟件中選用具體案例一步一步操作，以及仿真分析時(shí)軟件中的一些設(shè)計(jì)技巧等。 ? 第3章 ?旋壓成型的后處理 ? ? 本章主要對上一章案例結(jié)果進(jìn)行處理，包括結(jié)果是否準(zhǔn)確，外徑圓度的測量，徑向力、切向力和軸向力的查看等。 ?
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Abaqus三輪錯(cuò)距旋壓仿真
課程詳細(xì)示范三輪錯(cuò)距旋壓工藝仿真前處理操作和后處理結(jié)果： 第一章：錯(cuò)距旋壓仿真前處理； 第二章：錯(cuò)距旋壓仿真前處理結(jié)果。 附有inp文件。有問題可私信交流。
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基于Abaqus的旋鍛成型數(shù)值仿真建模方法
主要內(nèi)容分兩個(gè)方面：1）旋鍛成型概念介紹；2）旋鍛成型建模方法。 旋鍛主要是對金屬材料的回轉(zhuǎn)成型，可有效提高材料強(qiáng)度以及疲勞壽命，在汽車、航空航天以及機(jī)械重工領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
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旋壓成型仿真的實(shí)例教程
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背景
旋壓加工是一種非常特殊的成型加工方法，具備高速旋轉(zhuǎn)及高應(yīng)變率的特點(diǎn)。在輪轂的生產(chǎn)加工過程中，與鑄造加工和鍛造加工不同，它綜合了擠壓、拉伸和彎曲等多種特征于一身，共同來完成各種回轉(zhuǎn)體零件的縮口、卷邊和脹形等工藝。眾所周知，旋壓技術(shù)作為無屑型金屬成型工藝的一種，具有很多優(yōu)良的特征，比如節(jié)省材料、加工設(shè)備簡單和成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用在民用和軍用企業(yè)中。
在旋壓技術(shù)和旋壓設(shè)備迅速發(fā)展的同時(shí)，使用有限元軟件進(jìn)行模擬仿真分析應(yīng)運(yùn)而生，為旋壓成型工藝方案的評判和優(yōu)化提供理論依據(jù)。目前，大多學(xué)者都是使用通用有限元分析軟件來進(jìn)行輪轂旋壓工藝過程的模擬仿真。針對輪轂旋壓成型模擬仿真普遍存在如下一些問題：
■ 模擬計(jì)算時(shí)間非常長，普通軟件基本需要數(shù)周時(shí)間才能計(jì)算完畢，企業(yè)難以接受；
■ 幾何模型簡化太多，與實(shí)際結(jié)果差異較大；
■ 前處理過程操作復(fù)雜，對使用人員要求較高；
軟件功能
Deform是一個(gè)基于有限元方法的工藝模擬系統(tǒng)，專門用于分析各種金屬成型和熱處理工藝，可以提供極有價(jià)值的工藝分析數(shù)據(jù)。典型的Deform應(yīng)用包括鍛造、旋壓、熱處理和其他的成型加工手段。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，Deform軟件具有著卓越的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，而且易于使用，模擬引擎在大流動(dòng)、行程載荷和產(chǎn)品缺陷預(yù)測等方面同實(shí)際生產(chǎn)相符，保持著令人嘆為觀止的精度，被國際成型模擬領(lǐng)域公認(rèn)為處于同類型模擬軟件的領(lǐng)先地位。
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嘿嘿嘿
這個(gè)比較巧，以前我們課題組也做過，以前是用marc做的，好像那時(shí)候的那個(gè)師姐還為這個(gè)事情，專門去請教了陳火紅呢。
:victory::victory::victory: 不知道大家有沒有關(guān)注車輪旋壓的呢？之前對于車輪方面的仿真作了一些案例，一直沒有時(shí)間整理，今天整理一下了奉獻(xiàn)給大家吧！希望大家多多交流，共同進(jìn)步！加油！
我們都知道車輪的生產(chǎn)工藝根據(jù)材料不同采用的工藝也不同，常見的鋼制分體車輪一般采用沖壓加焊接的方式生產(chǎn)，好一點(diǎn)的還有整體輥壓成形及旋壓成形；現(xiàn)如今隨著汽車輕量化的發(fā)展，鋁合金車輪也日益常見，低端的采用鑄造和鍛造的方式加工，高端的還有先鑄造或鍛造出毛坯，然后再旋壓；那么我們今天所討論的案例就是關(guān)于高端車輪的輥壓、旋壓成形仿真。因?yàn)檫@些工藝不僅是實(shí)際加工中的難點(diǎn)，也是仿真模擬的難點(diǎn)。
說到仿真，不得不說到相關(guān)軟件，俺就一些使用經(jīng)驗(yàn)大概說一下吧！旋壓工藝仿真這種非穩(wěn)態(tài)的仿真為了得到較為精確的計(jì)算結(jié)果，一般需要采用隱式非線性求解器、六面體單元及彈塑性材料模型進(jìn)行仿真建模計(jì)算。而目前常用的金屬成形仿真軟件中，ANSYS主要用為線性求解器，主要為非線性求解，所以求解功能不足以解應(yīng)對旋壓成形的復(fù)雜計(jì)算。用得比較廣泛的DEFORM呢？又無法進(jìn)行六面體網(wǎng)格的劃分及重劃分，而且其彈塑性求解功能不夠精確，彈塑性材料模型也很少。MARC和ABAQUS似乎同時(shí)滿足以上兩個(gè)要求，但作為通用有限元仿真軟件，其操作的復(fù)雜性導(dǎo)致旋壓仿真建模較為不易，因?yàn)檐囕喌?em>旋壓中，旋輪路徑都是復(fù)雜的曲線，且芯模與頂料機(jī)構(gòu)是主動(dòng)旋轉(zhuǎn)，旋輪在進(jìn)給的同時(shí)，由于受到摩擦力的作用，發(fā)生被動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
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基于ABAQUS的剎車盤熱應(yīng)力（熱—機(jī)耦合）分析
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基于ABAQUS的旋壓成型有限元仿真
以某公司的輪轂旋壓成型仿真為例。鑄造后的輪轂坯料形狀復(fù)雜，材料為鋁合金。
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有沒有人做過旋壓的仿真案例啊，最近在做，遇見點(diǎn)問題想交流一下
汽車某部件
汽車某部件，首先板料彎成一個(gè)圓筒形，通過激光拼焊連接在一起，然后經(jīng)過旋壓工藝進(jìn)行端部收口成形，成形的過程中，端部變形區(qū)域壁厚會發(fā)生一定的變化，局部會出現(xiàn)變薄，端部壁厚會變厚。工藝過程動(dòng)畫：
焊接仿真采用simufact.welding，其結(jié)果與simufact.forming可以無縫結(jié)合，互相轉(zhuǎn)化。
simufact.welding焊接過程，可以控制焊縫附近的網(wǎng)格自動(dòng)細(xì)化和自動(dòng)粗劃
好久沒有上網(wǎng)發(fā)帖了，小亮出品，必屬精品！！！:victory::victory::victory: 不知道大家有沒有關(guān)注車輪旋壓的呢？之前對于車輪方面的仿真作了一些案例，一直沒有時(shí)間整理，今天整理一下了奉獻(xiàn)給大家吧！希望大家多多交流，共同進(jìn)步！加油！
我們都知道車輪的生產(chǎn)工藝根據(jù)材料不同采用的工藝也不同，常見的鋼制分體車輪一般采用沖壓加焊接的方式生產(chǎn)，好一點(diǎn)的還有整體輥壓成形及旋壓成形
