汽車發動機爆震的案例
解析汽車發動機爆震的原因
隨著汽車深入人們的日常生活，越來越多的用車問題也暴露出來。發動機爆震就是一個近比較常見的問題，很多對此不太了解的朋友聽了這個詞，感到很困惑。其實發動機爆震并不復雜，只要明確了爆震的原因就能夠對癥下藥解決問題，下面就同一同來尋找這一“罪魁禍首”。
何謂爆震
汽油發動機，當混合氣(空氣與燃油充分的混合)在進氣行程進入燃燒室后，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點燃后，其燃燒所產生的壓力則轉換成發動機運轉的動力。
發動機燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容，但光是內燃機的燃燒研究，不知已造就了多少博、碩士論文，甚至許多學者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學問，所以要真正了解發動機，是要花很多工夫的。
正是因為發動機的燃燒十分復雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而“爆震”就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。
爆震的原因
在說到爆震原因前，我們先要了解兩件事。
第1，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。
第二，油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過于高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。
一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火后，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊。
造成爆震主要有以下幾點原因：
一、點火角過于提前：
為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
展開 發動機爆震是什么？
爆震，發動機一種不正常的工作狀態，泛指發動機氣缸由于非正常點火造成的突發的非長時間持續的震動，用戶可明顯的感覺到發動機聲響異常和震動，并削弱發動機輸出功率，升高溫度，增加油耗，對發動機造成一定程度的損害。
爆震的特點是不需火花塞介入，混合氣仍可被點燃或自行燃燒，表現形式大體分為兩種：表面點火和爆燃。然而值得一提的是點火過早現象，雖然還算不上爆震，但很多時候，點火過早會作為原因，造成表面點火和爆燃。
爆震的原因
1、點火角過于提前
為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
2、發動機過度積碳
發動機于燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
3、發動機溫度過高
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。
4、空燃比不正確
過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。
5、燃油辛烷值過低
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
避免爆震的方法
通常，較新車型都裝備有爆震傳感器。爆震傳感器可以感知發動機產生的爆震，并通過ECU修改點火提前角來減輕爆震。不過這種調節幅度有限，并且也只能在發動機合理工作范圍之內進行調節。
展開 發動機爆震是什么
爆震，發動機一種不正常的工作狀態，泛指發動機氣缸由于非正常點火造成的突發的非長時間持續的震動，用戶可明顯的感覺到發動機聲響異常和震動，并削弱發動機輸出功率，升高溫度，增加油耗，對發動機造成一定程度的損害。
爆震的特點是不需火花塞介入，混合氣仍可被點燃或自行燃燒，表現形式大體分為兩種：表面點火和爆燃。然而值得一提的是點火過早現象，雖然還算不上爆震，但很多時候，點火過早會作為原因，造成表面點火和爆燃。
爆震的原因
1、點火角過于提前
為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
2、發動機過度積碳
發動機于燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
3、發動機溫度過高
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。
4、空燃比不正確
過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。
5、燃油辛烷值過低
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
避免爆震的方法
通常，較新車型都裝備有爆震傳感器。爆震傳感器可以感知發動機產生的爆震，并通過ECU修改點火提前角來減輕爆震。不過這種調節幅度有限，并且也只能在發動機合理工作范圍之內進行調節。
展開 #汽車工程#汽車發動機不同進氣方式對發動機輸出功率的影響
汽車發動機因進氣方式的不同，其輸出的功率大小也不同。下面就汽車發動機常見的“自然進氣，渦輪增壓進氣，”方式對發動機輸出功率的影響試論如下。限于篇幅，本文將分成幾篇連載。今天先講自然進氣方式對發動機輸出功率的影響。
汽車發動機理論上的空燃比（即達到完全燃燒時所需空氣和燃料的數量比例）為14.5 ：1，理論上的最佳空燃比為15.0 ：1。當空燃比為15.0 ：1時，混合氣處于最佳的稀薄燃燒狀態，燃油可以完全燃燒，發動機因此能發出原設計所標定的最大功率。
然而，由于發動機自然進氣受以下諸多因素的約束，基本上都無法達到15.0 ：1的最佳空燃比狀態。實際運用中，發動機在自然進氣狀態下，依據不同的海抜高度，一般進氣量只能達到設計所需要的65- 90%，發動機因此也只能發出原設計功牢后65-90%。
1 空氣濾芯的阻力。為了保證進入氣缸內的空氣不含有雜質,防止雜質在氣缸內因不完全燃燒生成積碳，造成發動機的異常磨損，空氣必須經過空氣濾清器清潔。由于空氣濾芯的孔徑相當細小，空氣經過時必然經受很大的阻力，因此會大大降低空氣流動的速度，單位時間內進氣量減少。
2 空氣管道的阻力。發動機進氣管道，特別是進氣膠管內壁比較粗糙，空氣流過時必然產生阻力。管道的長度又增加了空氣進入氣缸的時間。
3 發排氣的阻力。為了降低發動機工作時的噪聲，發動機排出的廢氣必須經排氣管進入*冷卻。廢氣需要克服排氣管和*的阻力，才能排放出去。廢氣排放的遲滯，造成廢氣排放不完全，阻礙新鮮空氣進入氣缸內。
4 發動機活塞到上止點時，氣缸蓋內部還有一部分空余的面積沒被消除，氣缸內并沒有完全形成100%的真空狀態。發動機氣缸內的真空度因此而下降，吸氣拉力降低。
展開 
電動汽車需要發動機嗎？有發動機嗎？
電動汽車需要發動機嗎?
隨著近年來新能源車的普及，新能源車來勢迅猛，尤其是插電式的純電動汽車，目前基本和插電式混動差不多，很多時候不免有個疑問，就是插電式的混有發動機，那么純電動汽車有發動機嗎?電動汽車需不需要發動機呢?我們就給了解一下純電動汽車到底有沒有發動機，電動汽車是否需要發動機。
電動汽車需要發動機嗎?
那么就從電動汽車的工作說起，電動汽車通過蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛來完成其工作，從其工作中我們可以得出一個結論那就是純電動汽車是電機直接驅動車輪的,也就是說有電就能讓汽車跑起來了,但是呢由于現在技術跟不上,純電動汽車的續航力較差，但是沒有發動機的電動汽車如何實現動力轉換的呢？
這個離不開電動汽車的一個核心，動力傳動系統，其和傳動的燃油車有區別，這個裝置就是電動機調速控制裝置，可謂是核心部件，電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電節能環保動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。直接驅動車輪。
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電機省去一些傳動部件的同時也節省了大量空間,減輕了車輛自重,而傳動效率也高了不少!而且四個車輪是獨立控制的,通過電控可以很容易的實現輪間差速功能,而不需要機械差速器。
通過上面可以看出來電動車雖然沒有發動機，但是有電動機,簡單點說就類似電瓶車。純電動汽車電機直接驅動車輪早在100多年前保時捷就曾經應用過。當時是內燃機發電來驅動輪轂電機，不過后來因為成本高，能效低,維護麻煩等原因放棄了輪轂電機,轉而采用內燃機+變速器來驅動車輛。
展開 逆天的發動機技術 發展百年的汽車發動機都經歷了什么？
人類在汽車發動機140多年的發展歷史中一直在不斷探索和超越，這些里程碑式的技術突破，推動了發動機性能的飛躍，也推動了汽車工業的發展，讓汽車從少數人的玩具變成了一種重要的交通載體。在當前新能源大趨勢下，未來是采用更高效的能源來促進發動機的發展還是采用純電動電機的結構，誰也說不準，但值得期待。
來源：易車、機械一cax360
【汽車知識】圖解汽車發動機的構造和工作原理
轉子發動機
汽車大多采用往復式發動機，因為它的活塞是直線往復運動的。不論是汽油發動機還是柴油發動機，都是如此。與往復式活塞發動機相對的，就是轉子發動機，其活塞在氣缸內做旋轉運動。
現在所說的轉子發動機，是指德國工程師菲利克斯·汪克爾在 20 世紀 50 年代設計的三角形活塞式轉子發動機。因此，轉子發動機也被稱為汪克爾發動機。
轉子發動機的主要部件結構簡單，體積小，功率大，高速時運轉平穩，性能較好，曾引起汽車行業的關注，紛紛進行研制試驗。但是，經過幾十年的試驗證明，這種發動機尚無法與傳統往復活塞式發動機相媲美，其活塞邊緣磨損嚴重，油耗較高。
轉子發動機的活塞呈扁平三角形，氣缸是一個扁盒子，活塞偏心地置于空腔中。當活塞在氣缸內做行星運動時，工作室的容積隨活塞轉動而發生周期性的變化，從而完成進氣、壓縮、做功、排氣四個工作行程。活塞每轉一次，完成一次四行程工作循環。四行程工作循環與往復式發動機的四行程工作循環在原理上是一樣的，只不過活塞的形狀和運行軌跡不一樣。
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展開 汽車五金配件廠家帶你了解汽車發動機的總體結構
滄州惠豐汽車配件有限公司，是五金沖壓件加工廠家，不光生產日用家用五金配件，也生產電子五金元件，還生產電路連接彈片等五金沖壓連接件，汽車金屬沖壓件也是它的主要產品之一。
做為生產汽車五金配件的廠家，要加工汽車五金沖壓件、汽車五金零配件等五金沖壓產品當然要對汽車的的結構有所了解，汽車發動機是汽車的中樞，所以了解汽車發動機的結構更是了解汽車結構的首選，今天由滄州惠豐汽車配件帶領你了解下汽車發動機的總體構造。
汽車發動機的總體構造
汽車發動機主要是由兩大機構和五大系統組成
兩大機構有：
1.曲柄連桿機構:
曲柄連桿機構主要由活塞、連桿、曲軸及安裝在曲軸一端的飛輪組成。其作用是將活塞的直線往復式運動轉變為曲軸的旋轉運動向外輸出動力；
2.配汽機構
配汽機構主要由進氣門、排氣門、搖臂、氣門間隙調節器、凸輪軸以及凸輪軸定時帶輪等組成。其作用是使空氣或可燃混合氣及時進入氣缸，并能夠及時排除做功后的氣體；
五大系統有：
供給系統
供給系統包括燃油箱（儲氣罐）、油泵、燃油濾清器、空氣濾清器、噴油器、進氣管等。其作用是將燃油和空氣混合成為合適的混合氣供入抽缸內，或者將燃油直接噴到氣缸內，以供燃燒做功。
點火系統
點火系統主要是安裝在汽油機和一些氣體燃料發動機上，其可以有效區分汽、柴油機。它的作用是在規定時刻能及時有效地點燃氣缸中被壓縮的混合氣。點火系統同蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞組成。
啟動系統
啟動系統的主要部件為啟動機（電機）和附屬的繼電器，它可以使靜止的發動機啟動并轉入自行運轉。
冷卻系統
氣缸內的燃燒溫度最高可達2400℃，該溫度足以使用發動機零部件熔化，為了使發動機正常運行，必須對發動機進行冷卻。
展開 #汽車工程#試談汽車發動機低增壓系統的原理及前景
在1.2升汽油發動機上配備了電動增壓系統之后，其性能與普通2.0升發動機相當，相對于同排量發動機的加速時間縮短了大約40%。在柴油發動機上配備該系統后，能迅速提升扭矩輸出，并能減少微粒和二氧化碳排放量。
這個報道中關于“1.2升使用后相當2.0升”的說法我是不大相信的，因為如此便相似于增加了70％的動力。但這個報導起碼可以證明我以上的說法：電動渦輪增壓器是提高汽車發動機功率的方向之一。
而低增壓電動渦輪相對說就簡單多了，成本也不太高，易于推廣和普及。
順便說一下，有的人把增壓看的如此神秘，神秘到高不可攀，這是不符合實際的。要知道，進氣管長度的變化、進氣口大小的變化都會發生壓力的變化。增壓本身很簡單，難的是如何把它用好！
展開 #汽車技術熱點#我國重點發展的汽車發動機節能技術分析
一、我國節能汽車發動機研發現狀
我國汽車發動機研發的主要形式：企業自行研發—獨立的發動機生產企業；委托或與國外技術公司合作研發—多是自主品牌的整車企業或發動機企業；引進先進技術，消化、吸收、改進—合資企業為主。
研發節能汽車發動機的必要性：我國車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達到4975萬輛，車用燃油消費占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達到34.12%。我國汽車發動機的質量及可靠性取得了較大的進步，但是發動機的節能減排技術遠低于國外先進水平，平均油耗高于國外發動機10%以上。汽車發動機節能減排技術的研發也是國內汽車企業參與國際競爭、走向國際市場的需要。我國汽車燃油經濟性標準和排放法規日益嚴格，汽車及發動機企業有必要在節能減排上做一些技術儲備。
節能汽車發動機研發存在問題：
我國汽車及發動機企業對節能汽車發動機的研發還沒有形成有效的開發模式，相應的經驗積累也較少；
由于我國汽車發動機新的節能減排技術研發滯后，每到新的節能減排標準實施時，自主品牌企業不得不依靠國外技術，并因此支付過多的費用；
對先進、前沿的節能減排技術，國內企業由于能力限制，目前只能是模仿；
政策層面也缺少行之有效的支持措施。
二、我國重點發展的汽車發動機節能技術
解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發展節能汽車(調整汽車產品結構、采用汽車節能技術、推行汽車燃料消耗量標、提高交通運輸效率)，發展新能源汽車(混合動力、純電動汽車、燃料電池汽車)，發展替代燃料汽車(氣體燃料、生物質基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。
展開 【汽車知識】不知道汽車發動機上各零部件叫啥名，趕緊惡補一下吧！
發動機是汽車的靈魂，也是非常復雜的系統，不管是高端車、還是低端車，發動機原理基本相同。今天給大家分享一下汽車發動機的分解圖，讓發動機不再神秘。
1.活塞
2.缸體（發動機殼）
3.氣缸蓋
4.節氣門
5.排氣系統
6.啟動電機（馬達）
7.氣缸蓋（缸頭）
8.發動機前蓋
9.進氣系統
10.凸輪軸、正時齒輪組
11.油底殼
12.機油泵
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汽車發動機小知識
汽車發動機是為汽車提供動力的機器，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低;柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。
除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽車被稱為新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇/生物柴油汽車和氫發動汽車等。我國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車，但是目前已把純電動汽車作為了主攻方向。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，關系著汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單來說，發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油（柴油）或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本的原理。發動機的所有結構都是為能量轉換服務的，發動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計、制造、工藝還是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然沒有改變。這是一個富于創造的時代，那些發動機的設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個復雜的機電一體化產品，使發動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發動機的性能作為競爭亮點，現在的汽車發動機不僅注重汽車動力的體現，更加注重能源消耗、尾氣排放等與環境保護相關的方面，從而使人們在悠閑的享受汽車文化的同時，也能保護環境、節約資源。
工作方式
是指的這款發動機的特征，分為：自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓。
1、自然吸氣就不用解釋了，就是利用負壓來自主把空氣吸入發動機。
展開 汽車發動機積碳怎么清洗？
汽車發動機積碳怎么清洗？
汽車發動機積碳怎么清洗？[東莞勝明自動化設備0769-82988750]干冰清洗機可以清洗發動機積碳嗎?我相信很多網友肯定是被發動機積碳困擾著，很多車友估計也不清楚積碳是怎么產生的？其實積碳是由于在行車過程中燃油不充分燃燒造成的，由于在行車過程中加油不穩和啟動時，在噴油嘴節氣門、火花塞這些地方殘留，然后經過行車時發動機溫度過高，就形成了積碳。當發動機產生積碳是其實不用慌，只需要使用干冰清洗機定期進行清理就可以啦！
汽車發動機積碳怎么清洗？干冰在清洗發動機積碳，車門油漆，汽車內飾件時,利用零下78度的顆粒干冰對發動機進行冷凍噴射，干冰不像水冰那樣僵硬，是一種比較柔和的清洗介質，所以不會留下后遺癥，解決了傳統清洗碰傷、刮傷、壓傷的三傷問題。
汽車發動機積碳怎么清洗？干冰清洗發動機燃燒室積碳需要多少錢呢？由于干冰清洗技術對清洗人員沒有技術要求，加上干冰清洗機可以不拆解發動機清洗，而目前干冰的價格在5元一公斤左右，如果清洗一個四缸發動機大致需要5-8公斤干冰，加上清洗人員的工時費200元，那么大致成本在240元左右，清洗時間大致30分鐘，相比傳統清洗方式，節省不少時間，成本也降低不少，而干冰清洗機不損傷不腐蝕發動機，也得到大家的喜愛。
東莞市勝明自動化設備有限公司[東莞常平鎮九江水合康路1號7樓，15724026335]主要承接干冰清洗設備為主迭代研發，為客戶持續提供創新動力并有效降低客戶使用成本。歡迎各位前來咨詢!
展開 圖解｜汽車發動機的基本構造
發動機
可以簡單理解為，燃料在氣缸內燃燒，產生巨大壓力推動活塞上下運動，通過連桿把力傳給曲軸，最終轉化為旋轉運動，再通過變速器和傳動軸，把動力傳遞到驅動車輪上，從而推動汽車前進。
發動機剖視圖
發動機分解圖
發動機類型
汽油發動機
汽油發動機是以汽油作為燃料的發動機。
展開 世界十大“最耐用”汽車發動機
此外，還擁有全球最大的信貸企業—福特信貸（Ford Financial）、全球最大的汽車租賃公司Hertz和客戶服務品牌Quality Care。2008年經濟危機時，福特是唯一一家沒有經過國家救濟而自己走出經濟危機的汽車集團。
福特汽車公司在其20世紀如日中天的時候，福特、通用與克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車生產商。這三家公司統治著美國汽車市場。福特汽車的商標是來自創辦人亨利福特常用的簽名字體。
發動機評價及觀點：福特作為百年美系老品牌，發動機一直都是福特汽車新動力技術代表之一,其Ecoboost發動機在美國已經獲得125項專利及專利應用，福特的這款發動機已經不止一次登上最佳發動機的寶座了。
福特EcoBoost發動機，運用渦輪增壓加缸內直噴，故障率非常低且技術也很成熟，它高于同級20%的出色燃油效率，從輸出功率上來講在同級別發動機的車型比較領先的。EcoBoost發動機是福特汽車新動力技術代表之一，在美國已經獲得125項專利及專利應用。它是在傳統汽油發動機的基礎上，進一步添加了燃油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統這三大關鍵技術優勢，不僅保證了澎湃的動力輸出，而且優化了燃油經濟性高達20%，并降低15%的二氧化碳排放。福特EcoBoost發動機融合了三大關鍵技術的協同優勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。
福特EcoBoost發動機關鍵優勢之一在于有效縮減發動機排量，在不犧牲任何動力輸出的前提下以一臺小排量發動機來取代大排量的傳統自然吸氣式發動機。
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