隔熱技術
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
隔熱技術的實例教程
為了緩解這種情況，有必要開發利用零能耗的隔熱材料。
目前，室內熱舒適主要通過建造具有保溫性能的建筑圍護結構來實現。這些隔熱結構通常采用低導熱系數的材料，可以減少建筑物外部和內部之間的熱交換，或者采用高反射涂層，可以最大限度地減少從陽光中吸收的熱量進入建筑物。礦棉、木纖維、玻璃纖維、多孔芳綸纖維和市售的膨脹隔熱泡沫等聚苯乙烯(EPS)和聚氨酯(PU)泡沫是用于保溫的常規材料。然而，它們的導熱系數高于空氣，從而限制了它們的應用。
三維(3D)多孔氣凝膠由于其低密度和高孔隙率而被設想為潛在的絕緣材料。其中常用的是陶瓷基氣凝膠和聚合物基氣凝膠。另一方面，聚合物氣凝膠比硅基氣凝膠具有更高的延展性，但其導熱系數通常高于空氣。目前隔熱材料通常用于降低建筑物的能源消耗。大多數商用產品在白天的熱導率低，絕緣性能差，太陽光反射率和熱發射率小。在同一種材料中實現所有特性是非常具有挑戰性的。
02
成果掠影
近期，香港科技大學Jang-Kyo Kim聯合香港理工大學沈曦教授在隔熱氣凝膠材料方面的研究取得新進展。該團隊采用單向冷凍鑄造技術制備了各向異性氮化硼納米片(BNNs)/聚乙烯醇復合氣凝膠。與傳統SiO2或Al2O3基氣凝膠中相互連接的各向同性納米顆粒形成的開孔結構不同，二維BNNS可以將氣凝膠分隔成獨立的細胞，有效減少空氣傳導和對流，從而實現超低導熱。得益于BNNs排列的多孔結構，具有最佳BNNS含量的復合氣凝膠在具有20.3 W/mK的超低導熱系數。此外，BNNS還具有高的折射率，遠高于傳統的SiO2(~1.47)和Al2O3(~1.77)納米粒子。
展開 ●采用優異的電池隔熱技術
當下的許多新能源車都經不住北方的冬季考驗，通常都會出現續航降低的情況，但如果電池的隔熱性能好，就能更好地維持電池溫度的穩定，從而保證冬季低溫情況下的續航。LYRIQ的BEVHEAT高效熱管理系統所帶來的電池隔熱技術，最大化減少了電芯和模組對外的熱交換，保溫效果好，保證熱量損失最小化。其實換句話說，該技術就相當于把電芯和外界隔開，這樣才能保障系統熱量的最大利用率。低溫測試實驗表明，LYRIQ在-7℃ 的氣溫條件下放置12小時，電芯溫度依然能夠保持在5-10℃的水平，充分保證了電池性能的正常發揮，這對于電動車消費者來說，無疑是一顆定心丸。
單看這些功能其實已經能夠感受出這套熱管理系統的優越，但更有意思的是，LYRIQ上所配備的這套BEVHEAT高效熱管理系統集合了多項功能、技術優勢，不僅具備高效制熱能力、儲熱功能和智能自學習能力，還采用了優異的電池隔熱技術，讓LYRIQ的駕乘舒適度更上一層臺階。其實細微之處見真章，LYRIQ上的一個熱管理系統都是根據消費者實際用車情況而精心考量打磨的，足以見得LYRIQ的產品力，是值得信任的。
小結：電動汽車從誕生發展至今，雖然里程一直在不斷提高，但仍有許多痛點，冬季用車可以說是一個主要痛點，所以在低溫狀態下，熱管理系統發揮的作用顯得尤為重要。同時，這也是個很有意思的東西，一方面這是各個車企花大力氣研究和開發的課題，另一方面這的確和消費者的純電出行體驗密切相關。根據現在我了解到的信息來看，凱迪拉克LYRIQ所配備的這套BEVHEAT高效熱管理系統，相較于其他純電動汽車來說是可以用“先進”來形容的，概括而言是因為它能夠智能化地滿足消費者對整車系統各方面的直接需求。
展開 2021年9月，嵐圖汽車推出電芯級阻燃的“琥珀”設計電池系統，和“云母”三維隔熱墻技術電池系統。
“琥珀”設計電池系統，是除去電芯兩端連接到電池包電路系統，以及電池包液冷溫控系統的部分，電池包內每一個電芯，都用高分子阻燃材料進行了全方位的包裹阻隔，避免某個電芯熱失控后，在模組內的熱蔓延。因其形態類似每個單體電芯被高分子材料包裹起來像琥珀，所以得名：“琥珀”電池系統。
“云母”三維隔熱墻技術電池系統，是在電池包內加入層狀 Al-Si 云母和氣凝膠，且電芯和云母、氣凝膠會像云母石一樣層疊堆積。“云母”電池系統得名源于此。
兩套電池系統的技術區別在于，三維隔熱墻的材料及結構不同。因此這兩套系統的應用也不同，琥珀電池系統主要運用在嵐圖純電產品上，云母電池系統主要是增程車型上。
不僅如此，嵐圖汽車還對電池包散熱設計進行了改良，將電池包散熱設計為底部散熱。這和特斯拉下一代電池系統的散熱設計一致，馬斯克曾表示，底部散熱的效率更高。
從此次起火的這輛嵐圖FREE來看，嵐圖的電池系統阻燃隔熱技術確實在這次事故中得到了檢驗。如網友所言，著火部位直至撲滅都被阻隔在底盤下方電池部位，并未殃及乘員艙。
這也與嵐圖汽車今年3月的三元鋰電池安全技術分享會上，向媒體表示的一樣，在發生電池熱失控后，乘員艙安全將得到有效防護。
當然，盡管新能源汽車動力電池目前誰也做不到百分百安全，這并不妨礙嵐圖汽車在已經頗為成熟的電池系統管理技術基礎上，再次向上攀登一個臺階。和電池供應商一起，為消費者帶來無論是電池技術，還是熱管理技術，都更安全的產品。
嵐圖汽車可以更受歡迎
作為大國資背景下孵化的新能源汽車高端品牌，嵐圖是稚嫩的，2020年7月29日品牌對外發布，至今未滿2歲。但同時嵐圖也是初生牛犢不怕虎，敢勇闖時代激昂天下。就像小米董事長兼CEO雷軍說的：生死看淡，不服就干。
展開 第一作者：張恩爽
通訊作者：張昊 研究員，李文靜 研究員
第一單位：航天特種材料及工藝技術研究所
DOI：10.1021/acsami.1c02501
在國家自然科學基金(52075510)的支持下，航天特種材料及工藝技術研究所張昊團隊在耐高溫氣凝膠隔熱材料方面取得新進展。在過去近10年時間里，該團隊先后開發出耐650℃和耐1200℃氣凝膠為代表的高性能氣凝膠隔熱材料。本文中，作者針對航空航天領域對高性能、耐1400℃以上氣凝膠隔熱材料的使用需求，設計和制備了一種氧化鋁納米棒，并通過將氧化鋁納米棒與二氧化硅納米顆粒的組裝和退火過程，實現了耐1400℃氣凝膠材料的制備。一方面，納米棒一維單元克服了傳統珍珠項鏈狀氣凝膠骨架的弱點，克服高表面能帶來的燒結問題；另一方面，得益于納米棒的自支撐作用，熱處理過程使合適的硅鋁組分在高溫下生成了耐高溫的莫來石相，并保持三維網絡骨架結構，最終使得該材料耐溫性突破了1400℃。相關研究成果以題為“Insulating and Robust Ceramic Nanorods Aerogels with High-Temperature Resistance over 1400 ℃”發表在ACS Applied Materials & Interfaces上，論文第一作者為張恩爽博士，張昊研究員和李文靜研究員為論文的共同通訊作者。航天特種材料及工藝技術研究所為第一單位。
陶瓷氣凝膠具有耐高溫、抗氧化及熱導率低等特點，尤其是在極端條件下具有良好的隔熱性能。然而，大多數陶瓷氣凝膠是由氧化物陶瓷納米顆粒構成的，在高溫(高于1200℃)下往往存在脆性和結構坍塌的問題。
展開 總體來講，航天復材發展方向是高效防熱/隔熱技術、長時間低燒蝕技術以及多功能技術、低成本技術等；碳/碳復合材料主要是低成本技術和進一步提高燒蝕性能以及燒蝕外形對稱技術等。中國航天材料與工藝研究所經過40余年的研究與發展，功能復合材料研究與生產，從原材料開發、應用基礎理論、制造工藝和設備、產品性能檢測及標準體等各方面已逐漸成熟，形成了具有航天特色的功能復合材料技術體系，滿足了不同型號航天產品的需求，為我國的航天器的發展做出了巨大貢獻。https://m.hongyantu.com/goodlist/fl/20876.html
本文內容轉載于迪瓦脫模劑網站，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本人贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內容、版權和其它問題，請及時與博主聯系，我們將在第一時間刪除內容！
展開 
隔熱技術的相關專題、標簽、搜索
隔熱技術的最新內容
材料產業是戰略性、基礎性產業，大會將設置B1 熱界面材料技術與應用論壇、B2 導熱高分子材料技術論壇、B3 碳基熱管理材料技術論壇、B4 熱沉材料與技術論壇、B5 陶瓷基板材料與技術論壇、B6 隔熱保溫材料技術與應用論壇、B7 第二屆固態制冷材料與技術應用論壇等關鍵領域方向，以適應和儲備熱管理新技術的競爭發展。
C. 技術應用
九層之臺，起于累土。
來源 | Composites Part A: Applied Science and Manufacturing
01
背景介紹
傳統保持室內熱舒適的方法需要消耗大量的能量，據估計，全球有超過10%的能源用于維持人體熱舒適。此外，用于實現舒適室內溫度的空調不可避免地會排放溫室氣體，造成環境污染，導致全球變暖
B1 熱界面材料技術與應用論壇
B2 導熱高分子材料技術論壇
B3 碳基熱管理材料技術論壇
B4 熱沉材料與技術論壇
B5 陶瓷基板材料與技術論壇
B6 隔熱保溫材料技術與應用論壇
B7 第二屆固態制冷材料與技術應用論壇
C. 技術應用
九層之臺，起于累土。
這車的云母電池用的是三維隔熱層技術，當時銷售還給講解了，說是能承受2000多度高溫，當時不覺得，但是看到這個車主燒的情況，我覺得這個技術還是多少靠點譜的，不然整車肯定都燒沒了。”
“從視頻看肯定是局部燒了，但是嵐圖那個什么三維隔熱層技術應該是發揮作用了，阻隔了這個火勢，不然不可能就燒到底部，車身上部啥事兒沒有。”
可以看出，外界猜測此次事故原因更多是電池系統出了問題。
●采用優異的電池隔熱技術
當下的許多新能源車都經不住北方的冬季考驗，通常都會出現續航降低的情況，但如果電池的隔熱性能好，就能更好地維持電池溫度的穩定，從而保證冬季低溫情況下的續航。LYRIQ的BEVHEAT高效熱管理系統所帶來的電池隔熱技術，最大化減少了電芯和模組對外的熱交換，保溫效果好，保證熱量損失最小化。其實換句話說，該技術就相當于把電芯和外界隔開，這樣才能保障系統熱量的最大利用率。
二、琥珀、云母電池系統
（1）琥珀電池
根據官方的說法，“琥珀” 電池系統三維隔熱墻技術是在電池包內填充特殊的有機硅復合材料，結合有機硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，使得每個電芯單元像“琥珀”一樣處于充分包裹中。
第一作者：張恩爽
通訊作者：張昊 研究員，李文靜 研究員
第一單位：航天特種材料及工藝技術研究所
DOI：10.1021/acsami.1c02501
在國家自然科學基金(52075510)的支持下，航天特種材料及工藝技術研究所張昊團隊在耐高溫氣凝膠隔熱材料方面取得新進展
圖片來源：嵐圖汽車海報截圖
嵐圖汽車表示，嵐圖FREE電池包主要有三大優勢：首創“三維隔熱墻”技術、BMS獨創電池安全監測和預警模型、高安全電池PACK方案。此款電池包已進入量產階段，嵐圖FREE純電版將首發搭載，并于今年第三季度上市交付。
從儲能的角度看，相變材料具備緩沖熱突變的能力，不清楚后面會不會用在保溫隔熱技術上。
根據研究結果顯示，石蠟-膨脹石墨復合相變材料，可以將系統溫差降低至0.2攝氏度（沒有提供電池組的詳細參數，工況電流大小、電池型號等信息）。同時，研究還證明，相變材料，對于抑制熱失控的蔓延有良好效果。
石蠟-膨脹石墨復合材料，石蠟作為相變材料，負責熱量的吸收和儲存，實現溫控功能。石墨，具備微觀多孔結構。
總體來講，航天復材發展方向是高效防熱/隔熱技術、長時間低燒蝕技術以及多功能技術、低成本技術等；碳/碳復合材料主要是低成本技術和進一步提高燒蝕性能以及燒蝕外形對稱技術等。
