隔熱技術(shù)的案例
研究 \\ 冷凍鑄造技術(shù)定向制備氮化硼復合隔熱氣凝膠材料
為了緩解這種情況，有必要開發(fā)利用零能耗的隔熱材料。
目前，室內(nèi)熱舒適主要通過建造具有保溫性能的建筑圍護結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。這些隔熱結(jié)構(gòu)通常采用低導熱系數(shù)的材料，可以減少建筑物外部和內(nèi)部之間的熱交換，或者采用高反射涂層，可以最大限度地減少從陽光中吸收的熱量進入建筑物。礦棉、木纖維、玻璃纖維、多孔芳綸纖維和市售的膨脹隔熱泡沫等聚苯乙烯(EPS)和聚氨酯(PU)泡沫是用于保溫的常規(guī)材料。然而，它們的導熱系數(shù)高于空氣，從而限制了它們的應用。
三維(3D)多孔氣凝膠由于其低密度和高孔隙率而被設(shè)想為潛在的絕緣材料。其中常用的是陶瓷基氣凝膠和聚合物基氣凝膠。另一方面，聚合物氣凝膠比硅基氣凝膠具有更高的延展性，但其導熱系數(shù)通常高于空氣。目前隔熱材料通常用于降低建筑物的能源消耗。大多數(shù)商用產(chǎn)品在白天的熱導率低，絕緣性能差，太陽光反射率和熱發(fā)射率小。在同一種材料中實現(xiàn)所有特性是非常具有挑戰(zhàn)性的。
02
成果掠影
近期，香港科技大學Jang-Kyo Kim聯(lián)合香港理工大學沈曦教授在隔熱氣凝膠材料方面的研究取得新進展。該團隊采用單向冷凍鑄造技術(shù)制備了各向異性氮化硼納米片(BNNs)/聚乙烯醇復合氣凝膠。與傳統(tǒng)SiO2或Al2O3基氣凝膠中相互連接的各向同性納米顆粒形成的開孔結(jié)構(gòu)不同，二維BNNS可以將氣凝膠分隔成獨立的細胞，有效減少空氣傳導和對流，從而實現(xiàn)超低導熱。得益于BNNs排列的多孔結(jié)構(gòu)，具有最佳BNNS含量的復合氣凝膠在具有20.3 W/mK的超低導熱系數(shù)。此外，BNNS還具有高的折射率，遠高于傳統(tǒng)的SiO2(~1.47)和Al2O3(~1.77)納米粒子。
展開 新能源車的熱管理系統(tǒng)，到底在為消費者管理什么？
●采用優(yōu)異的電池隔熱技術(shù)
當下的許多新能源車都經(jīng)不住北方的冬季考驗，通常都會出現(xiàn)續(xù)航降低的情況，但如果電池的隔熱性能好，就能更好地維持電池溫度的穩(wěn)定，從而保證冬季低溫情況下的續(xù)航。LYRIQ的BEVHEAT高效熱管理系統(tǒng)所帶來的電池隔熱技術(shù)，最大化減少了電芯和模組對外的熱交換，保溫效果好，保證熱量損失最小化。其實換句話說，該技術(shù)就相當于把電芯和外界隔開，這樣才能保障系統(tǒng)熱量的最大利用率。低溫測試實驗表明，LYRIQ在-7℃ 的氣溫條件下放置12小時，電芯溫度依然能夠保持在5-10℃的水平，充分保證了電池性能的正常發(fā)揮，這對于電動車消費者來說，無疑是一顆定心丸。
單看這些功能其實已經(jīng)能夠感受出這套熱管理系統(tǒng)的優(yōu)越，但更有意思的是，LYRIQ上所配備的這套BEVHEAT高效熱管理系統(tǒng)集合了多項功能、技術(shù)優(yōu)勢，不僅具備高效制熱能力、儲熱功能和智能自學習能力，還采用了優(yōu)異的電池隔熱技術(shù)，讓LYRIQ的駕乘舒適度更上一層臺階。其實細微之處見真章，LYRIQ上的一個熱管理系統(tǒng)都是根據(jù)消費者實際用車情況而精心考量打磨的，足以見得LYRIQ的產(chǎn)品力，是值得信任的。
小結(jié)：電動汽車從誕生發(fā)展至今，雖然里程一直在不斷提高，但仍有許多痛點，冬季用車可以說是一個主要痛點，所以在低溫狀態(tài)下，熱管理系統(tǒng)發(fā)揮的作用顯得尤為重要。同時，這也是個很有意思的東西，一方面這是各個車企花大力氣研究和開發(fā)的課題，另一方面這的確和消費者的純電出行體驗密切相關(guān)。根據(jù)現(xiàn)在我了解到的信息來看，凱迪拉克LYRIQ所配備的這套BEVHEAT高效熱管理系統(tǒng)，相較于其他純電動汽車來說是可以用“先進”來形容的，概括而言是因為它能夠智能化地滿足消費者對整車系統(tǒng)各方面的直接需求。
展開 有一說一｜嵐圖：一次起火引發(fā)的思考
2021年9月，嵐圖汽車推出電芯級阻燃的“琥珀”設(shè)計電池系統(tǒng)，和“云母”三維隔熱墻技術(shù)電池系統(tǒng)。
“琥珀”設(shè)計電池系統(tǒng)，是除去電芯兩端連接到電池包電路系統(tǒng)，以及電池包液冷溫控系統(tǒng)的部分，電池包內(nèi)每一個電芯，都用高分子阻燃材料進行了全方位的包裹阻隔，避免某個電芯熱失控后，在模組內(nèi)的熱蔓延。因其形態(tài)類似每個單體電芯被高分子材料包裹起來像琥珀，所以得名：“琥珀”電池系統(tǒng)。
“云母”三維隔熱墻技術(shù)電池系統(tǒng)，是在電池包內(nèi)加入層狀 Al-Si 云母和氣凝膠，且電芯和云母、氣凝膠會像云母石一樣層疊堆積。“云母”電池系統(tǒng)得名源于此。
兩套電池系統(tǒng)的技術(shù)區(qū)別在于，三維隔熱墻的材料及結(jié)構(gòu)不同。因此這兩套系統(tǒng)的應用也不同，琥珀電池系統(tǒng)主要運用在嵐圖純電產(chǎn)品上，云母電池系統(tǒng)主要是增程車型上。
不僅如此，嵐圖汽車還對電池包散熱設(shè)計進行了改良，將電池包散熱設(shè)計為底部散熱。這和特斯拉下一代電池系統(tǒng)的散熱設(shè)計一致，馬斯克曾表示，底部散熱的效率更高。
從此次起火的這輛嵐圖FREE來看，嵐圖的電池系統(tǒng)阻燃隔熱技術(shù)確實在這次事故中得到了檢驗。如網(wǎng)友所言，著火部位直至撲滅都被阻隔在底盤下方電池部位，并未殃及乘員艙。
這也與嵐圖汽車今年3月的三元鋰電池安全技術(shù)分享會上，向媒體表示的一樣，在發(fā)生電池熱失控后，乘員艙安全將得到有效防護。
當然，盡管新能源汽車動力電池目前誰也做不到百分百安全，這并不妨礙嵐圖汽車在已經(jīng)頗為成熟的電池系統(tǒng)管理技術(shù)基礎(chǔ)上，再次向上攀登一個臺階。和電池供應商一起，為消費者帶來無論是電池技術(shù)，還是熱管理技術(shù)，都更安全的產(chǎn)品。
嵐圖汽車可以更受歡迎
作為大國資背景下孵化的新能源汽車高端品牌，嵐圖是稚嫩的，2020年7月29日品牌對外發(fā)布，至今未滿2歲。但同時嵐圖也是初生牛犢不怕虎，敢勇闖時代激昂天下。就像小米董事長兼CEO雷軍說的：生死看淡，不服就干。
展開 航天特種材料及工藝技術(shù)研究所《ACS AMI》：結(jié)構(gòu)穩(wěn)健的耐1400℃ 陶瓷納米棒氣凝膠隔熱材料
第一作者：張恩爽
通訊作者：張昊 研究員，李文靜 研究員
第一單位：航天特種材料及工藝技術(shù)研究所
DOI：10.1021/acsami.1c02501
在國家自然科學基金(52075510)的支持下，航天特種材料及工藝技術(shù)研究所張昊團隊在耐高溫氣凝膠隔熱材料方面取得新進展。在過去近10年時間里，該團隊先后開發(fā)出耐650℃和耐1200℃氣凝膠為代表的高性能氣凝膠隔熱材料。本文中，作者針對航空航天領(lǐng)域?qū)Ω咝阅堋⒛?400℃以上氣凝膠隔熱材料的使用需求，設(shè)計和制備了一種氧化鋁納米棒，并通過將氧化鋁納米棒與二氧化硅納米顆粒的組裝和退火過程，實現(xiàn)了耐1400℃氣凝膠材料的制備。一方面，納米棒一維單元克服了傳統(tǒng)珍珠項鏈狀氣凝膠骨架的弱點，克服高表面能帶來的燒結(jié)問題；另一方面，得益于納米棒的自支撐作用，熱處理過程使合適的硅鋁組分在高溫下生成了耐高溫的莫來石相，并保持三維網(wǎng)絡骨架結(jié)構(gòu)，最終使得該材料耐溫性突破了1400℃。相關(guān)研究成果以題為“Insulating and Robust Ceramic Nanorods Aerogels with High-Temperature Resistance over 1400 ℃”發(fā)表在ACS Applied Materials & Interfaces上，論文第一作者為張恩爽博士，張昊研究員和李文靜研究員為論文的共同通訊作者。航天特種材料及工藝技術(shù)研究所為第一單位。
陶瓷氣凝膠具有耐高溫、抗氧化及熱導率低等特點，尤其是在極端條件下具有良好的隔熱性能。然而，大多數(shù)陶瓷氣凝膠是由氧化物陶瓷納米顆粒構(gòu)成的，在高溫(高于1200℃)下往往存在脆性和結(jié)構(gòu)坍塌的問題。
展開 
【復合材料脫模劑】航天復材的發(fā)展方向與趨勢
總體來講，航天復材發(fā)展方向是高效防熱/隔熱技術(shù)、長時間低燒蝕技術(shù)以及多功能技術(shù)、低成本技術(shù)等；碳/碳復合材料主要是低成本技術(shù)和進一步提高燒蝕性能以及燒蝕外形對稱技術(shù)等。中國航天材料與工藝研究所經(jīng)過40余年的研究與發(fā)展，功能復合材料研究與生產(chǎn)，從原材料開發(fā)、應用基礎(chǔ)理論、制造工藝和設(shè)備、產(chǎn)品性能檢測及標準體等各方面已逐漸成熟，形成了具有航天特色的功能復合材料技術(shù)體系，滿足了不同型號航天產(chǎn)品的需求，為我國的航天器的發(fā)展做出了巨大貢獻。https://m.hongyantu.com/goodlist/fl/20876.html
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展開 2-動力電池熱管理方式演變（原創(chuàng)，手動碼字，如轉(zhuǎn)，請注明來處流蘇kiwi）
以下為新技術(shù)擴展，并未廣泛應用，目前市場上應用最多的為水冷板底部水冷。
4.冷媒直冷
冷媒直冷即采用制冷劑來對電池包進行冷卻，不過存在的主要問題是制冷劑溫度降低可能在零下，有可能造成電芯溫度控制上的難度，而且還要單獨布置一套加熱系統(tǒng)。
5.浸沒式冷卻
浸沒式冷卻，顧名思義，是將電池泡在一種絕緣導熱材料中，理論上來說，可以保證電芯和冷卻介質(zhì)的充分接觸，來保證散熱，但是目前技術(shù)的實現(xiàn)還有很多問題，目前不是市場上的主流冷卻技術(shù)。由于沒有參加過浸沒式冷卻系統(tǒng)的設(shè)計研發(fā)，恕無詳述，僅做概念擴展。
6.相變儲能冷卻
相變材料，即可以在液態(tài)和固態(tài)之間切換的一種材料，吸熱融化，儲存熱量，熱量釋放后凝固，可再次用于吸熱。可以循環(huán)使用，目前相變材料使用的局限性在于增加相變材料后重量增加較多，會降低整包的能量密度。后期國家補貼退坡后，不知道會不會在市場上看到越來越多的相變材料應用。從儲能的角度看，相變材料具備緩沖熱突變的能力，不清楚后面會不會用在保溫隔熱技術(shù)上。
根據(jù)研究結(jié)果顯示，石蠟-膨脹石墨復合相變材料，可以將系統(tǒng)溫差降低至0.2攝氏度（沒有提供電池組的詳細參數(shù)，工況電流大小、電池型號等信息）。同時，研究還證明，相變材料，對于抑制熱失控的蔓延有良好效果。
石蠟-膨脹石墨復合材料，石蠟作為相變材料，負責熱量的吸收和儲存，實現(xiàn)溫控功能。石墨，具備微觀多孔結(jié)構(gòu)。當石蠟相轉(zhuǎn)變成液態(tài)，石墨起到完美的吸附作用，避免材料出現(xiàn)液體狀態(tài)。
鄙以為，未來的熱管理方式隨著電池技術(shù)的更新而發(fā)展，延長電池壽命，降低熱失控風險將成為短期內(nèi)的目標，本人從事熱仿真工作七年有余，熟悉動力電池系統(tǒng)的流動仿真和熱仿真，如有項目洽談，歡迎留言！
展開 我國隔熱保溫涂料發(fā)展趨勢分析
保溫隔熱涂料熱導率是指隔熱保溫涂料傳遞熱量能力大小的參數(shù)，反映了涂料的導熱能力，是隔熱保溫涂料的主要熱物理特性,ZS-1耐高溫隔熱保溫涂料特有的阻止熱傳導性，高溫隔熱保溫涂料熱導系數(shù)僅為0.03W/m.K，涂刷只有薄薄的一層隔熱保溫性非常明顯，ZS-1耐高溫隔熱保溫涂料在1100℃的物體表面涂上8mm厚涂層，物體表面的溫度就能降低到100℃以內(nèi)。ZS-1耐高溫隔熱保溫涂料采用志盛威華特有的耐高溫溶液，耐溫可以達到2000℃高溫，涂層可以長時間直接面對高溫明火，耐高溫威華保溫隔熱涂料線膨脹系數(shù)高，可以涂刷在各種無機材料和耐火材料上提高材料的隔熱保溫效果。
2016年研發(fā)出最新的隔熱保溫涂料，ZS-111防水防腐隔熱保溫涂料，保溫涂層極低的導熱系數(shù)，隔熱保溫率在90%以上，既能隔熱保溫又能防水防腐，耐酸堿耐壓，附著力高，便于施工等特點。志盛高溫隔熱保溫涂料優(yōu)異的性能不僅對高新技術(shù)的發(fā)展起著重要的推動和支撐作用。現(xiàn)在志盛威華ZS耐高溫隔熱保溫涂料已成功使用到石油石化、航天、電力、輕工、冶金、交通、建筑等上，也得到客戶的一致好評，保溫涂料依靠志盛威華專業(yè)的隔熱保溫涂料研發(fā)技術(shù)和可靠的標準化生產(chǎn)，穩(wěn)定的涂層隔熱保溫性。
大理石表面涂層樹脂https://www.hongyantu.com/index.php?r=landing/index&id=nmsz
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2016年研發(fā)出最新的隔熱保溫涂料，ZS-111防水防腐隔熱保溫涂料，保溫涂層極低的導熱系數(shù)，隔熱保溫率在90%以上，既能隔熱保溫又能防水防腐，耐酸堿耐壓，附著力高，便于施工等特點。志盛高溫隔熱保溫涂料優(yōu)異的性能不僅對高新技術(shù)的發(fā)展起著重要的推動和支撐作用。現(xiàn)在志盛威華ZS耐高溫隔熱保溫涂料已成功使用到石油石化、航天、電力、輕工、冶金、交通、建筑等上，也得到客戶的一致好評，保溫涂料依靠志盛威華專業(yè)的隔熱保溫涂料研發(fā)技術(shù)和可靠的標準化生產(chǎn)，穩(wěn)定的涂層隔熱保溫性。
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展開 新型薄層隔熱節(jié)能涂料的探索
節(jié)能功能涂料的現(xiàn)狀
隨著科學技術(shù)的進步，各種節(jié)能材料的出現(xiàn)，促進了節(jié)能功能涂料的發(fā)展。其中，隔熱保溫涂料作為節(jié)能功能涂料的典型，受到業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注并取得明顯的發(fā)展。隔熱保溫涂料的主要作用是阻止自身熱量的散失和阻止外界太陽能量的侵入。由于中國的地域?qū)拸V，對隔熱保溫涂料的需求有所不同，北方寒冷地區(qū)要求保溫效果明顯的材料，減少室內(nèi)自身熱量的散失，因此外墻保溫材料在北方地區(qū)有作用明顯。南方地區(qū)光照強、氣溫高，因此需要隔熱效果好的涂料，以阻止外界太陽能量的侵入。
目前市場上的保溫隔熱涂料主要分兩大類，一類以厚質(zhì)的外保溫系統(tǒng)為代表，利用降低熱傳遞的阻隔原理，效果明顯，另外還有傳統(tǒng)的硅酸鹽類復合涂料也是利用這一原理；另一類是薄層涂料，利用減少太陽光吸收的原理減少外界太陽能量的侵入。外保溫系統(tǒng)使用厚質(zhì)材料發(fā)展比薄層隔熱涂料早些，目前已有一些成功的生產(chǎn)企業(yè)和工程案例，薄層隔熱涂料起步相對較晚，市場上同類產(chǎn)品效果參差不齊，但南方市場發(fā)展應用前景廣闊。
由于厚質(zhì)保溫材料發(fā)展已比較成熟，薄質(zhì)與厚質(zhì)保溫體系相比有施工簡單，開裂風險小，安全性高等優(yōu)點，以下著重分析薄層隔熱節(jié)能涂料技術(shù)。
薄層隔熱節(jié)能涂料技術(shù)
1.反射隔熱涂料
由太陽光譜能量分布曲線可知，太陽能量絕大部分處于400—1750nm范圍內(nèi)的可見光和紅外光區(qū)。在該波長范圍內(nèi)，涂膜的反射率越高隔熱效果就越好。因此通過選擇在該波長范圍內(nèi)反射率高的原料，可制得高反射率的涂膜，反射可見及紅外光，以達到隔熱的目的。
早期的反射隔熱涂料，通過選擇高反射率的金屬或金屬氧化物顏填料，制得高反射率的涂層，反射太陽熱以達到隔熱的目的。由于金屬薄片在溶劑型涂料中能夠較長時間穩(wěn)定存在，而在水性體系中則不能，因此大多數(shù)反射隔熱涂料為溶劑體系。但水性化是涂料的發(fā)展趨勢和必然歸宿。
展開 如何看待國內(nèi)的圓柱電池——嵐圖的琥珀？
安全主要體現(xiàn)在電池技術(shù)上，“不起火”則是電池安全最重要、同樣也是最難的問題。三元電池的發(fā)展方向能帶來更多的續(xù)航里程，但如何解決三元電池的安全問題？
業(yè)內(nèi)的設(shè)計方案有蔚來的不起火電池、廣汽的彈 夾電池、長城的大禹電池和吉利的SEA平臺電池。前段時間嵐圖汽車發(fā)布了琥珀、云母電池系統(tǒng)。
二、琥珀、云母電池系統(tǒng)
（1）琥珀電池
根據(jù)官方的說法，“琥珀” 電池系統(tǒng)三維隔熱墻技術(shù)是在電池包內(nèi)填充特殊的有機硅復合材料，結(jié)合有機硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，使得每個電芯單元像“琥珀”一樣處于充分包裹中。
說人話，就是按照之前嵐圖汽車發(fā)布的材料，模組的設(shè)計結(jié)構(gòu)，是使用高能量密度的三元電池，然后按照一定的空間進行隔離，然后通過填充隔熱材料來充分把電芯熱失控條件下的熱量隔開。在熱失控傳播條件下，這種材料阻隔單個5Ah以上（NCA+硅碳，能量密度應該比較高）電芯散發(fā)出來的能量，但是在快充過程中電芯的發(fā)熱，也會被阻隔。在下面的示意圖中，我們沒看到模組內(nèi)的冷卻結(jié)構(gòu)。
可以說，嵐圖汽車是國內(nèi)所有的主流車企里面第一個選擇圓柱電池的。隨著將來21700升級到4680，嵐圖的21700琥珀電池可以升級成4680大琥珀電池，而整體的設(shè)計可以幾乎不變。
圖3 模組的設(shè)計效果，也是類似間隔擺布
在琥珀的方案里面，最主要還是靠模組設(shè)計來實現(xiàn)熱失控的，在特斯拉的百萬臺電動汽車里面得到了充分的證明。我相信圓柱這條技術(shù)路線在中國也只是少有人走而已。
圖4 嵐圖為了具象化，做的這個模型還是很生動的
嵐圖FREE純電版車型上是使用了這款圓柱琥珀電池，也是使用了三星SDI提供的NCA高鎳8系電芯，這也是國內(nèi)純電動BEV里面為數(shù)不太多的差異化選擇。
展開 E周看點丨陳雪峰出任FF中國區(qū)CEO；小牛收購北汽新能源常州工廠
首創(chuàng)“三維隔熱墻”技術(shù)，嵐圖 Free三元鋰電池包技術(shù)解讀
3月17日，嵐圖汽車在線上舉辦了一場技術(shù)分享會，對嵐圖 Free 搭載的三元鋰電池包進行了全面的解讀。
據(jù)介紹，嵐圖FREE電池包已經(jīng)通過了中汽中心動力電池安全檢測，在電池包熱失控觸發(fā)并發(fā)出熱事件報警信號后，電池“不冒煙、不起火、不爆炸”。
圖片來源：嵐圖汽車海報截圖
嵐圖汽車表示，嵐圖FREE電池包主要有三大優(yōu)勢：首創(chuàng)“三維隔熱墻”技術(shù)、BMS獨創(chuàng)電池安全監(jiān)測和預警模型、高安全電池PACK方案。此款電池包已進入量產(chǎn)階段，嵐圖FREE純電版將首發(fā)搭載，并于今年第三季度上市交付。
蓋世點評：近來，接連有多個廠家相繼發(fā)布了三元鋰動力電池的全新安全防護技術(shù)，這意味著三元電池“不起火”或?qū)⒊蔀槌B(tài)。
-END-
展開 
第四屆熱管理材料與技術(shù)大會第一輪會議通知來了！請收好！
全面了解熱管理行業(yè)政策市場、科學基礎(chǔ)、前沿材料、新興技術(shù)的發(fā)展，未來盡在掌握。
A. 熱學科學前沿論壇
合抱之木，生于毫末。熱科學領(lǐng)域前沿研究和新興技術(shù)的小樹苗，終有一天將長成一棵參天大樹。論壇將關(guān)注聚焦熱超構(gòu)材料、熱智能器件、高熱導率半導體材料、傳熱傳質(zhì)、機器學習、太陽能光伏光熱綜合利用、熱致變色等方向。
B. 功能材料
不積跬步，無至千里。闡明和探索熱管理材料的機理與特性，將為材料與技術(shù)的研究開發(fā)提供理論指導，夯實產(chǎn)品應用基礎(chǔ)。
材料產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，大會將設(shè)置熱界面材料、導熱高分子材料、碳基熱管理材料、熱沉材料、陶瓷基板、隔熱保溫材料等關(guān)鍵領(lǐng)域方向，特別呈現(xiàn)固態(tài)相變制冷、輻射制冷、熱電制冷等新型固態(tài)制冷材料和技術(shù)，以適應和儲備熱管理新技術(shù)的競爭發(fā)展。
B1 熱界面材料技術(shù)與應用論壇
B2 導熱高分子材料技術(shù)論壇
B3 碳基熱管理材料技術(shù)論壇
B4 熱沉材料與技術(shù)論壇
B5 陶瓷基板材料與技術(shù)論壇
B6 隔熱保溫材料技術(shù)與應用論壇
B7 第二屆固態(tài)制冷材料與技術(shù)應用論壇
C. 技術(shù)應用
九層之臺，起于累土。新需求、新技術(shù)、新方案的全方位呈現(xiàn)，將為熱管理材料與技術(shù)的積累升級和創(chuàng)新發(fā)展，提供強有力的支撐和新動力。
C1 熱物性分析與測試論壇
C2 熱設(shè)計與仿真應用論壇
C3 封裝熱管理與可靠性技術(shù)論壇
C4 熱管技術(shù)與應用論壇
C5 功率器件熱管理技術(shù)論壇
C6 液冷技術(shù)應用論壇
D. 工程方案
匠心獨運，精益求精。優(yōu)秀的熱管理解決方案，必定是想用戶之所想、解用戶之所難，精心打造產(chǎn)品體系基石，滿足用戶需求和賦予產(chǎn)品價值。
展開 第四屆熱管理材料與技術(shù)大會 第二輪通知
材料產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，大會將設(shè)置B1 熱界面材料技術(shù)與應用論壇、B2 導熱高分子材料技術(shù)論壇、B3 碳基熱管理材料技術(shù)論壇、B4 熱沉材料與技術(shù)論壇、B5 陶瓷基板材料與技術(shù)論壇、B6 隔熱保溫材料技術(shù)與應用論壇、B7 第二屆固態(tài)制冷材料與技術(shù)應用論壇等關(guān)鍵領(lǐng)域方向，以適應和儲備熱管理新技術(shù)的競爭發(fā)展。
C. 技術(shù)應用
九層之臺，起于累土。新需求、新技術(shù)、新方案的全方位呈現(xiàn)。
C1 熱物性分析與測試論壇、C2 熱設(shè)計與仿真應用論壇、C3 封裝熱管理與可靠性技術(shù)論壇、C4 熱管技術(shù)與應用論壇、C5 功率器件熱管理技術(shù)論壇、C6 液冷技術(shù)應用論壇等領(lǐng)域方向，將為熱管理材料與技術(shù)的積累升級和創(chuàng)新發(fā)展，提供強有力的支撐和新動力。
D. 工程方案
匠心獨運，精益求精。優(yōu)秀的熱管理解決方案，必定是想用戶之所想、解用戶之所難，精心打造產(chǎn)品體系基石，滿足用戶需求和賦予產(chǎn)品價值。
設(shè)置D1 儲能熱管理技術(shù)應用論壇、D2 電動汽車綜合熱管理論壇、D3 消費電子熱管理應用論壇、D4 5G熱管理技術(shù)與應用論壇等領(lǐng)域方向，大會將精彩呈現(xiàn)頂尖機構(gòu)與企業(yè)的行業(yè)遠見與案例，助力熱管理多場景應用發(fā)展。
E. 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)
科技是強盛之基，創(chuàng)新是進步之魂。本環(huán)節(jié)將在大會同期設(shè)置E1 2023熱管理知識產(chǎn)權(quán)論壇、E2 2023夯邦熱管理材料與技術(shù)項目路演等活動。
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隨著電子技術(shù)的快速更迭進步，芯片、器件及電子設(shè)備等向微型化、高性能化、集成化及多功能方向發(fā)展，功率密度和發(fā)熱量急劇攀升。
展開 有了3D打印，未來地球住煩了，說不定還可以去火星度個假
預計將成為“世界上最復雜的建筑”，實驗室將通過利用3D打印技術(shù)以及隔熱和隔熱來模擬火星的惡劣環(huán)境。火星科學城的計劃是阿拉伯聯(lián)合酋長國的火星2117戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略的目標是在未來100年內(nèi)在火星上建立第一個定居點。
縱觀這些設(shè)計，幾乎無一例外地指向環(huán)境保護、與自然共融的主題。據(jù)有關(guān)報告說，火星已經(jīng)是最接近地球生態(tài)的一顆行星，但無論從空氣的密度還是其他資源的豐富程度相比，也許不會有任何一顆行星可以超越我們身處的這顆藍色星球。火星社會是否會修正人類對地球帶來的毀滅和傷害，或是成為一個 “2.0 版”的地球尚且沒有任何人可以給出答案，也許對于大多數(shù)人來說，如何通過更加合理的設(shè)計和更富有人性化與美感的作品來影響和凈化當下的社會生活，才是他們更加關(guān)心的課題。
展開 西門子慶祝3D打印的燃氣輪機燃燒室成功運行8000小時
西門子分布式發(fā)電首席技術(shù)官Vladimir Navrotsky表示：“來自智能燃燒室制造計劃和意昂集團的這些早期結(jié)果證實了我們的信念，即這項技術(shù)是可以改變游戲規(guī)則的。我們贊賞意昂集團積極參與并致力于推動創(chuàng)新，并期待我們繼續(xù)密切合作。“
同時，為了保持已運行機組的競爭力，西門子的競爭對手美國通用電氣GE公司也投資了增材制造業(yè)，今年7月份，GE公司首次推出了用于升級GT13E2燃氣輪機到GT 13E2 MXL2燃氣輪機的3D打印制造部件服務。GE發(fā)電服務事業(yè)部總裁兼首席執(zhí)行官Scott Strazik表示：“GT 13E2 MXL2燃氣輪機無法用傳統(tǒng)的方法制造，這是首個采用3D打印制造部件的燃氣輪機解決方案。”
GE公司還強調(diào)，這項新技術(shù)可以幫助天然氣發(fā)電廠每年節(jié)省高達200萬美元的燃料，同時在發(fā)電能力方面增加高達300萬美元的額外收入。
GE的增材制造團隊在瑞士比爾和南卡羅來納州格林維爾生產(chǎn)的兩個燃氣輪機部件：第一級渦輪葉片和隔熱罩。該技術(shù)有望提高現(xiàn)有GT13E2燃氣輪機的功率和效率，將熱端部件冷卻要求的空氣量降低多達25%，并在聯(lián)合循環(huán)配置中將輸出功率提高至21 MW。
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