通過噪聲仿真的案例
設(shè)計(jì)仿真 | Actran助力中華汽車公司通過噪聲源估計(jì)和響應(yīng)驗(yàn)證
在海克斯康技術(shù)人員的幫助下，通過噪聲仿真流程已完全建立并已應(yīng)用于車型的研發(fā)。
Actran助力中華汽車公司通過噪聲源估計(jì)和響應(yīng)驗(yàn)證
*摘要
中華汽車公司使用 Actran 縮短仿真時間并將求解擴(kuò)展到更高的頻率。中華汽車公司為其小型卡車的通過噪聲評估建立了新的仿真流程，使他們的計(jì)算時間從 100 小時減少到僅 2 小時，并將研究頻率范圍擴(kuò)展到 5000 Hz。
——基于對郭正祥的采訪
項(xiàng)目背景及挑戰(zhàn)
小貨車加速噪聲的要求越來越嚴(yán)格，這對中華汽車小型卡車的噪聲指標(biāo)提出了更高的要求，汽車 NVH 團(tuán)隊(duì)也面臨著目標(biāo)苛刻、計(jì)算成本高、工作量大、影響效益等挑戰(zhàn)。
圖.第51-03號ECE通過噪聲法規(guī)
圖.加速到50km/h
未來，小型貨車的加速噪聲將更加嚴(yán)格，預(yù)計(jì)到2025年將從71分貝大幅降低至69分貝。
圖.噪聲限值監(jiān)管的歷程時間軸
中華汽車NVH團(tuán)隊(duì)的響應(yīng)
中華汽車公司采用測試和模擬相結(jié)合的方法來處理通過噪聲問題。
1. 結(jié)合遠(yuǎn)/近場聲學(xué)測量方法實(shí)現(xiàn)3D聲源定位；
2. 通過數(shù)值模擬分析通過噪聲的外部聲場。
外部聲場的數(shù)值模擬
2018年開始，中華汽車采用邊界元BEM法模擬通過噪聲，并在2019年第24屆SAE會議上發(fā)表文章。實(shí)際噪聲測量到的主要貢獻(xiàn)區(qū)間在100~4000Hz之間，但BEM的方法由于計(jì)算效率的問題無法達(dá)到最高求解頻率（4000Hz）。
展開 基于射線追蹤法進(jìn)行軌道車輛通過噪聲的測量和聲學(xué)模型驗(yàn)證
圖14：窄帶（頂部）和三分之一倍頻程（底部）中麥克風(fēng)1聲壓級的測試與仿真相關(guān)性。
通過噪聲一致性驗(yàn)證
使用射線追蹤模型計(jì)算80km/h的通過噪聲水平，并使用持續(xù)時間為0.05s的信號與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。在圖15中，顯示了光線跟蹤模型，其中麥克風(fēng)與綠色表示的測試數(shù)據(jù)相關(guān)。
圖15：通過噪聲聲線法模型。
圖16顯示了選定麥克風(fēng)在音軌的三分之一倍頻程中的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真之間的相關(guān)程度（在軌道的左側(cè)和右側(cè)）。
圖16：選定麥克風(fēng)（M1-左和M2-右）的80km/h傳遞噪聲聲壓級。
結(jié)論
在本文中，提出了用于評估火車通過噪聲預(yù)測的射線追蹤模型中不同類型表面的吸聲系數(shù)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。初步測試結(jié)果并不令人滿意，因此隨后進(jìn)行了第二次測試，從而獲得了更好的結(jié)果。這些與測試設(shè)置的射線追蹤模型結(jié)合使用，可以估算不同類型表面的吸收系數(shù)。然后，進(jìn)行了通過噪聲測試，以記錄靠近輪軌接觸區(qū)域和轉(zhuǎn)向架區(qū)域中的聲壓級，該聲壓級用于反算將在通過中使用的緊湊型聲源的聲功率級噪聲射線跟蹤模型。記錄根據(jù)傳遞噪聲法規(guī)放置的麥克風(fēng)位置中的聲壓級，以執(zhí)行測試與仿真的相關(guān)性。進(jìn)行了通過噪聲射線追蹤模擬，并將其與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，該實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)在總體響應(yīng)頻譜方面顯示出良好的一致性，但在5dB范圍內(nèi)的局部差異研究將成為未來的研究目標(biāo)。
致謝
此項(xiàng)課題和工作得到了歐洲TACR項(xiàng)目（TH02010775 /火車-PBN通過噪聲研究）的支持，特此表示感謝。
展開 案例分享 | 皇家恩菲爾德 – 摩托車通過噪聲
使用MSC軟件工具和其他第三方工具在系統(tǒng)級別進(jìn)行了仿真。仿真是在系統(tǒng)級別完成的，這意味著每個組件都分別進(jìn)行了仿真并組裝成整車。
在仿真之后，對原型進(jìn)行了實(shí)際的物理測試，這是由Royal Enfield的印度和英國研發(fā)團(tuán)隊(duì)與MSC軟件團(tuán)隊(duì)共同進(jìn)行的。當(dāng)模擬得出的結(jié)果與物理結(jié)果相關(guān)聯(lián)時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)噪音相關(guān)率為70-80％。
通過噪聲：總體聲壓級與測試道路的長度（20米）
優(yōu)勢
如果要對發(fā)動機(jī)噪聲進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，直接在原型階段進(jìn)行測試的效率非常低，因?yàn)橥ǔ＿M(jìn)行重大更改的余地很小，尤其是在發(fā)動機(jī)或排氣需要進(jìn)行更改的情況下。可能即使只有很小的更改都可能嚴(yán)重延遲項(xiàng)目時間表。
通常，從設(shè)計(jì)到發(fā)布的整個過程為24個月。在測試階段，即使是很小的變更要求也可以將輸入過程延遲3-4個月。對于像Royal Enfield這樣的制造商來說，通常每6-8個月發(fā)布一次新產(chǎn)品，這可能會導(dǎo)致發(fā)布計(jì)劃的嚴(yán)重中斷。
展開 
一場“安靜”的革命：通過仿真分析電動機(jī)噪聲
坎貝爾圖在 x-軸上顯示了電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，在 y-軸上顯示了測量的噪聲頻率。顏色代表在麥克風(fēng)處測得的聲壓級。由于每個諧波都是驅(qū)動永磁同步電動機(jī)頻率的倍頻，因此諧波在坎貝爾圖中用直線表示。一次諧波位于圖的底部，隨后的諧波位于其上方。
在下面的坎貝爾圖中，我們可以看到一次、三次和四次諧波是在兩個麥克風(fēng)位置測得的聲壓級的主要組成。
在兩個麥克風(fēng)位置的坎貝爾圖。
你聽見了嗎？
實(shí)際上，你可以親耳聽一聽這個模型預(yù)測的聲音的模擬！從 COMSOL Multiphysics 5.6 版本開始，我們可以將 1D 圖導(dǎo)出到 WAV 文件中來收聽仿真結(jié)果。可點(diǎn)擊底部”閱讀原文“查看相關(guān)視頻。
本文通過仿真模型演示了電磁條件及其在不同位置的聲學(xué)影響之間的關(guān)系，這樣的模型可以幫助我們精確定位在哪些頻率下外殼會大量輻射噪聲，以及對總噪聲有很大影響的諧波。這些模擬結(jié)果可以幫助我們確定對轉(zhuǎn)子槽尺寸、形狀和位置的必要調(diào)整，以及對電動機(jī)外殼和周圍組件的可能改變。
本文內(nèi)容來自 COMSOL 博客
展開 車輛通過噪聲法規(guī) | 使用室內(nèi)車輛通過噪聲測量進(jìn)行認(rèn)證
R41和R51法規(guī)還包括附加噪聲排放規(guī)定（ASEP）程序。此程序使用類似的測量方法，但使用更廣泛的駕駛條件，以確保車輛的噪聲與Lurban方法不會有太大差異。某些車輛類型必須遵守這些要求，并且需要由制造商進(jìn)行自我認(rèn)證。
ASEP目前正在對R51和R41進(jìn)行新的修訂，預(yù)計(jì)很快就會實(shí)施。
根據(jù)R51-03的室內(nèi)通過測試
為確保車輛通過最終認(rèn)證，摩托車和汽車在車輛開發(fā)過程中需要在半消聲室的底盤測功機(jī)上進(jìn)行測試。在這種受控環(huán)境中，
測量不受不同天氣條件和背景噪聲的影響
，并且可以全年進(jìn)行。此外，靜止車輛可以更輕松地在車輛周圍添加儀器或聲音控制措施以進(jìn)行根本原因調(diào)查。
在開發(fā)過程中，許多制造商將室內(nèi)車輛通過噪聲測量與
源路徑貢獻(xiàn)（SPC）
分析相結(jié)合，以確定設(shè)計(jì)更改的區(qū)域并創(chuàng)建優(yōu)化策略以減少噪聲源排放和路徑。一些制造商還應(yīng)用
噪聲源識別技術(shù)
，例如基于傳聲器陣列的測量解決方案，使用波束成形和全息方法來定位從車輛輻射的噪聲源。
自2018年12月29日起，R51-03修正案4中描述的M類和N類車輛（轎車、公共汽車和卡車）的認(rèn)證和CoP引入了
室內(nèi)車輛通過噪聲測量
。這些程序基于ISO362-3:2016標(biāo)準(zhǔn)，描述了如何執(zhí)行室內(nèi)通過測試。
雖然現(xiàn)在允許室內(nèi)通過測試用于M類和N類車輛的認(rèn)證，但型式認(rèn)證機(jī)構(gòu)仍可以要求進(jìn)行室外測試以進(jìn)行驗(yàn)證。強(qiáng)制執(zhí)行室外測試的選項(xiàng)適用于R51-03中指定的測試，包括CoP測試。
展開 直播預(yù)告 | Actran通過振動/噪聲測試逆向獲取仿真載荷的工程解決方案
精彩直播預(yù)告
在振動與噪聲仿真問題中，通常使用傳函來表示響應(yīng)與激勵之間的關(guān)系。此類仿真在多數(shù)預(yù)報和優(yōu)化場景中效果顯著，但其前提是必須掌握載荷的頻譜特性，以便針對載荷頻譜相關(guān)的特定頻率進(jìn)行傳函優(yōu)化。
然而，優(yōu)化效果仍需通過測試進(jìn)行驗(yàn)證。若響應(yīng)未達(dá)到優(yōu)化目標(biāo)，則需重新優(yōu)化傳函。若能準(zhǔn)確地將實(shí)際載荷直接添加于仿真模型進(jìn)行分析，則可以直接從響應(yīng)頻譜中識別優(yōu)化的頻率及貢獻(xiàn)路徑，從而定量地驗(yàn)證優(yōu)化算法。此過程的難點(diǎn)主要在于對載荷的定義。
基于噪聲測試的表面振動識別（空氣薄膜模態(tài)方法）
基于Actran的解決方案可利用工作狀態(tài)下的響應(yīng)測試結(jié)果反推出實(shí)際載荷，為仿真驗(yàn)證提供更直接的激勵輸入。其核心是將振動或噪聲測試結(jié)果導(dǎo)入仿真模型，逆推出實(shí)際結(jié)構(gòu)的力學(xué)激勵和等效聲源。這使得進(jìn)一步的振動與噪聲優(yōu)化工作不再局限于單位載荷激勵的傳函優(yōu)化，而是能夠基于真實(shí)的載荷環(huán)境，定量評估優(yōu)化方案的實(shí)際效果。
本期直播講堂請到了海克斯康工業(yè)軟件聲學(xué)仿真專家白玉儒，在直播間中講師將重點(diǎn)介紹Actran軟件中的多種激勵反推算法，并結(jié)合相應(yīng)工程案例進(jìn)行詳細(xì)的應(yīng)用解析，通過算法與案例相結(jié)合的方式，展示其聲源逆推功能的應(yīng)用價值。敬請關(guān)注！
直播報名
7月25日 14:00
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立即預(yù)定
直播內(nèi)容聚焦
? 基于噪聲測試的等效聲源逆推原理以及工程應(yīng)用案例
? 基于噪聲測試的聲源表面振動逆推方法以及工程案例
? 基于振動測試的結(jié)構(gòu)力載荷逆推方法以及工程案例
白玉儒
海克斯康工業(yè)軟件聲學(xué)仿真專家
從事聲學(xué)仿真工作13年，有豐富的工程仿真經(jīng)驗(yàn)，主要負(fù)責(zé)聲學(xué)軟件的售前、售后以及咨詢項(xiàng)目服務(wù)。
展開 案例分析|MSC軟件助力雷諾汽車降低車輛通過噪聲
其中一項(xiàng)要求就涉及到通常被稱為通過噪聲的測量過程。近來，通過噪聲的最大允許聲級一直在降低，這意味著商用車的設(shè)計(jì)出現(xiàn)了新的約束條件。降低噪聲排放的對策包括對噪聲產(chǎn)生機(jī)制進(jìn)行干預(yù)、控制噪聲傳播，從而降低各聲源對噪聲的貢獻(xiàn)。添加吸音材料或者改變車輛部件的幾何形狀也是工程師們正在研究的解決這一問題的突破口。雷諾公司由于擁有各式各樣的車型，因此其團(tuán)隊(duì)必須根據(jù)未來的約束條件對通過噪聲規(guī)定及設(shè)計(jì)車輛的發(fā)展變化作出預(yù)測。 雷諾公司決定增強(qiáng)其聲學(xué)仿真能力，采用 MSC 軟件公司旗下 FFT 的產(chǎn)品 Actran 對外部聲波傳播進(jìn)行建模。借助 Actran，雷諾公司能夠在設(shè)計(jì)階段初期考慮車輛聲學(xué)性能，從而改進(jìn)設(shè)計(jì)并降低開發(fā)成本。
“
我們曾經(jīng)認(rèn)為仿真的目標(biāo)會受到計(jì)算模型空間域和頻率域分析上限的限制。然而受益于Actran 的軟件方法和高性能計(jì)算，我們最終得以實(shí)現(xiàn)設(shè)定的分析目標(biāo)。
展開 噪聲源測試分析技術(shù)及汽車通過噪聲工程解決方案技術(shù)交流會
噪聲源測試分析技術(shù)及汽車通過噪聲工程解決方案技術(shù)交流會
Date
16 Jul 2013 - 17 Jul 2013
Event Type
Seminar
LMS Office
LMS China
Country
China
Place
天津
Participation fee
免費(fèi)
邀請函：
主辦方：LMS公司
合作方：中國汽車技術(shù)研究中心，中國汽車工程學(xué)會振動噪聲分會
2013-2015年即將實(shí)行新的通過噪聲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及限值要求，汽車廠家將面臨很大的挑戰(zhàn)，試驗(yàn)程序?qū)⒏鼮閺?fù)雜，限值要求將更為嚴(yán)格；同時，隨著國內(nèi)生活水平的提高，人們對汽車的舒適性要求也不斷提高，各個汽車廠家都在努力提升自身產(chǎn)品的聲音和振動品質(zhì)。
作為全球工程領(lǐng)域振動噪聲仿真和測試分析技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，為增進(jìn)國內(nèi)汽車NVH工程人員和研發(fā)決策者更深入地了解噪聲源識別，以及汽車通過噪聲的工程分析技術(shù)的最新測試手段及工程分析技術(shù)，LMS公司特定于7月16日-7月17日在天津舉辦為期1天半，關(guān)于噪聲源測試分析技術(shù)及汽車通過噪聲工程解決方案專題交流會。此次技術(shù)交流會將對各種噪聲源測試分析技術(shù)以及通過噪聲的測試及工程分析手段進(jìn)行詳細(xì)介紹，會議期間將在在中國汽車技術(shù)中心（天津）整車通過噪聲消聲室內(nèi)，進(jìn)行各項(xiàng)測試分析技術(shù)的現(xiàn)場試驗(yàn)演示。
展開 測量車輛通過噪聲
同樣，航空器認(rèn)證測試也要求進(jìn)行起飛和著陸階段的噪聲測量。
通過噪音測試開發(fā)
通過噪音測試是一個高度標(biāo)準(zhǔn)化的領(lǐng)域，因此，時刻跟進(jìn)先進(jìn)發(fā)展動向是相當(dāng)重要的。附加噪音排放條款（ASEP）就是一個很好的例子，該條款增加了對車輛進(jìn)行的測試，并使計(jì)算變得異常復(fù)雜。另一個例子是室內(nèi)通過測試，雖然不需要在試驗(yàn)跑道上耗費(fèi)大量時間，但還是需要遵循特定的測量標(biāo)準(zhǔn)。我們的軟件可以助您輕松了解行業(yè)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所需的所有測試步驟。
室內(nèi)車輛通過測試
測量通過噪聲是ISO 362-3對汽車生產(chǎn)商在產(chǎn)品許可方面的一項(xiàng)強(qiáng)制性要求。此外，測量通過噪聲也是一項(xiàng)重要產(chǎn)品開發(fā)及故障檢查工具。
PULSE室內(nèi)通過測試軟件依據(jù)一系列國際標(biāo)準(zhǔn)的要求，在一間半隔音試驗(yàn)室內(nèi)模擬底盤動力計(jì)車輛在戶外的通行性能。在這樣的試驗(yàn)室里測量車輛的內(nèi)部噪音及外部噪音就簡單得多了。排除如天氣與場地等變量的影響，便可重復(fù)進(jìn)行測量，而保持車輛靜止即可進(jìn)行更加詳實(shí)的檢測。沿被測車輛安放一排傳聲器，從而達(dá)到模擬正常通過噪音的效果，這樣就無需像傳統(tǒng)方法那樣在戶外駕駛車輛經(jīng)過靜止的傳聲器了。在模擬法中，是在底盤動力計(jì)上完成同樣的加速過程的。
系統(tǒng)建議
典型室內(nèi)通過噪音測量系統(tǒng)立基于PULSE 數(shù)據(jù)采集和分析平臺。作為軟件組件，室內(nèi)通過測試與PULSE LAN-XI多前端驅(qū)動器與LAN-XI數(shù)據(jù)采集硬件搭配工作，其中包括框架、模塊和前面板, 自由聲場傳聲器和數(shù)據(jù)記錄儀。
外部噪聲貢獻(xiàn)分析選項(xiàng)可以提供更多機(jī)會，能確定外部噪音重大貢獻(xiàn)具體噪聲來源，例如動力傳動系統(tǒng)、進(jìn)氣/排氣系統(tǒng)和輪胎。
戶外車輛通過測試
在驗(yàn)證車輛是否符合噪音排放規(guī)范時，必須以國際標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的程序進(jìn)行測量。這些標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定必須對典型城市交通條件下動力系統(tǒng)與輪胎軋過路面時所產(chǎn)生的噪音進(jìn)行測試，這也就對通行與慣性滑動噪音提出了嚴(yán)苛的要求。
展開 視頻 I 通過噪聲測試和工程
借助創(chuàng)新型通過噪聲工程方法，滿足未來噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)要求并縮短測試時間。
通過噪聲測試認(rèn)證可以避免車輛制造商將全新未驗(yàn)證的車型推向市場，因此這一測試的重要性已經(jīng)得以彰顯。很多年以來，為更好地適應(yīng)城市車輛的平均使用情況，各項(xiàng)法規(guī)都已相應(yīng)調(diào)整。為保護(hù)公眾健康，歐洲環(huán)境署制定了更為嚴(yán)格的噪聲限值。
目前，越來越多的車輛原始設(shè)備制造商采用先進(jìn)的通過噪聲工程方法，在開發(fā)早期預(yù)測車輛通過噪聲級別。此方法幫助更好地理解每個子系統(tǒng)對于整體噪聲級別的影響程度。
觀看此網(wǎng)絡(luò)研討會并了解如何：
正確高效地執(zhí)行通過噪聲測試，從而確定符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛
執(zhí)行外部和內(nèi)部通過噪聲測試時遵照現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)
更好地理解混合動力和電動車輛，包括聲學(xué)汽車警報系統(tǒng)的新聲振粗糙度標(biāo)準(zhǔn)
采用融合了測試和仿真的高級工程方法，例如 ASQ - 空氣噪聲源量化
在開發(fā)過程早期按照組件或子系統(tǒng)提前加載通過噪聲級別并設(shè)定目標(biāo)
點(diǎn)擊鏈接 獲取完整內(nèi)容：http://avz6v7gw1lfs7v7u.mikecrm.com/9hNbL9z
展開 
通過噪聲試驗(yàn)技術(shù)研討會
Siemens PLM Software
通過噪聲試驗(yàn)技術(shù)研討會
會議亮點(diǎn)：
新噪聲測試標(biāo)準(zhǔn)對車輛開發(fā)流程的影響
應(yīng)用通過噪聲測試系統(tǒng)如何高效地完成測試？
如何設(shè)置真實(shí)的測試環(huán)境
室內(nèi)、室外通過噪聲測試演示
比利時試驗(yàn)專家主講
國內(nèi)著名整車廠專家案例分享
隨著新的機(jī)動車通過噪聲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，各廠商將面臨新的挑戰(zhàn)。新UNECE 51.03標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了通過噪聲新的測試方法：完整的一個通過噪聲試驗(yàn)需要進(jìn)行多次測試，而且測試方法也已變得更加復(fù)雜。這就需要一個智能高效的通過噪聲測試系統(tǒng)，可以給測試人員提供盡可能的信息和指導(dǎo)，從而幫助測試人員高效準(zhǔn)確地完成試驗(yàn)。新的標(biāo)準(zhǔn)也讓零部件供應(yīng)商（如輪胎）的重要性更加突出，需要測試零部件對總的通過噪聲的貢獻(xiàn)量進(jìn)行分析。
Siemens PLM Software旗下，LMS試驗(yàn)與分析解決方案，一直以來在聲學(xué)測試與分析領(lǐng)域不斷創(chuàng)新。為了增進(jìn)國內(nèi)汽車及其零部件行業(yè)振動噪聲領(lǐng)域的工程人員和研發(fā)決策者更深入地了解通過噪聲技術(shù)，我們將于12月15-16日在上海同濟(jì)大學(xué)舉辦為期一天半的通過噪聲試驗(yàn)技術(shù)研討會，通過理論講解和現(xiàn)場演示與大家分享我們在聲學(xué)測試及通過噪聲測試領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)與最新技術(shù)。
此次研討會中，國外技術(shù)專家將分享新的測試規(guī)范與方法，并將基于實(shí)際的測試數(shù)據(jù)，實(shí)地演示通過噪聲測試技術(shù)，如室內(nèi)通過噪聲方法及其他先進(jìn)技術(shù)，同時國內(nèi)某著名整車廠專家也將應(yīng)邀發(fā)言，就該車廠汽車的實(shí)際應(yīng)用與大家做現(xiàn)場交流。相信此次研討會將會讓每位與會者對通過噪聲測試技術(shù)及方法有更深入的了解。
展開 如何應(yīng)對通過噪聲新法規(guī)帶來的挑戰(zhàn)
汽車車外噪聲的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)主要包括對汽車加速行駛、勻速行駛和定置等狀態(tài)下噪聲試驗(yàn)項(xiàng)目的要求,國家環(huán)境保護(hù)部于2008年和2009年分別下達(dá)了修訂國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB16170-1996《汽車定置噪聲限值》和GB1495-2002《汽車加速行駛外噪聲限值及測量方法》的計(jì)劃。我國汽車行業(yè)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂一直是結(jié)合國內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)的實(shí)際情況,同時也重視與國際先進(jìn)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)相協(xié)調(diào)和銜接。因此,研究國外主要發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的汽車車外噪聲法規(guī)以及先進(jìn)的通過噪聲測試分析系統(tǒng)對于我國汽車工業(yè)來說有著積極的借鑒作用。
西門子工業(yè)軟件Simcenter 測試平臺的通過噪聲測試分析系統(tǒng)涵蓋目前所有的國際國內(nèi)通過噪聲標(biāo)準(zhǔn)，可以流暢高效的完成法規(guī)的認(rèn)證測試工作。同時，其強(qiáng)大的通過噪聲工程診斷工具可以幫助工程師了解自身產(chǎn)品的特點(diǎn)，如何進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)來滿足不斷發(fā)展的新法規(guī)帶來的挑戰(zhàn)。
本次課程中，您將學(xué)習(xí)到：
· 目前國際國內(nèi)通過噪聲法規(guī)現(xiàn)狀
· Simcenter 測試平臺最新的通過噪聲測試分析系統(tǒng)特點(diǎn)
· Simcenter 測試平臺強(qiáng)大的通過噪聲工程診斷能力
開課時間：2月22日周五 晚上 8:00
掃描二微碼，進(jìn)入西家微課，注冊參會。
課程咨詢，請聯(lián)系：
西門子工業(yè)軟件市場部：郵箱：Xiaona.chen@siemens.com；電話：185 1520 2937
展開 B&K PULSE 汽車通過噪聲（Pass-by）測試系統(tǒng)
PULSE通過噪聲（即Pass-by）測試系統(tǒng)根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)測量汽車行駛時的車外噪聲，系統(tǒng)配置靈活，從摩托車的簡單Pass-by配置，到高效率的多車Pass-by模式，即不同車輛依據(jù)不同測試標(biāo)準(zhǔn)，隨機(jī)地在跑道上進(jìn)行測試。該系統(tǒng)基于PULSE Labshop分析軟件和LAN-XI數(shù)據(jù)采集硬件，測試時車內(nèi)和地面之間的數(shù)據(jù)通過LAN-XI機(jī)箱GPS進(jìn)行同步，并通過遙測系統(tǒng)或無線局域網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，在無線傳輸工況下也能夠高效測試。
圖1 系統(tǒng)示意圖
PULSE Pass-by系統(tǒng)的用途及特點(diǎn)
汽車Pass-by是強(qiáng)制性的機(jī)動車輛認(rèn)證測試，對于特定等級或市場的認(rèn)證，制造商必須符合該區(qū)域或該等級車輛的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求。B&K PULSEPass-by系統(tǒng)支持多種國際標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)，具有流程化的用戶界面，系統(tǒng)配置靈活，可方便定制測試流程，包括對國際標(biāo)準(zhǔn)的修改。滿足IEC 61672-1關(guān)于1級測量儀器的要求，包括推薦的風(fēng)罩。可以存儲原始時域數(shù)據(jù)以及元數(shù)據(jù)用于后處理。結(jié)果可導(dǎo)出為通用格式，并導(dǎo)出為Word和Excel報告。
展開 05.26-重慶-通過噪聲試驗(yàn)技術(shù)研討會
5月26日，重慶
通過噪聲試驗(yàn)技術(shù)研討會
會議亮點(diǎn)：
? 新噪聲測試標(biāo)準(zhǔn)對車輛開發(fā)流程的影響
? 應(yīng)用通過噪聲測試系統(tǒng)如何高效地完成測試
? 如何設(shè)置真實(shí)的測試環(huán)境
? 室外通過噪聲測試演示
隨著新的機(jī)動車通過噪聲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，各汽車廠商將面臨新的挑戰(zhàn)。開發(fā)識別通過噪聲源及設(shè)定噪聲目標(biāo)所需的關(guān)鍵技術(shù)，對車輛工程團(tuán)隊(duì)來說至關(guān)重要。從認(rèn)證測試到噪聲源貢獻(xiàn)分析，Siemens PLM Software 為高級通過噪聲（PBN）工程提供了一整套行之有效的技術(shù),LMS PBN解決方案提供了室外和室內(nèi)通過噪聲測試與分析、標(biāo)定和維護(hù)所需的全部硬件和軟件以及工程服務(wù)。
將于5月26日重慶舉辦的此次通過噪聲試驗(yàn)技術(shù)研討會中，由我們經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)專家分享新的測試規(guī)范與方法，實(shí)地演示通過噪聲測試技術(shù)，并基于實(shí)際的測試數(shù)據(jù)，為您展示多種可擴(kuò)展的通過噪聲工程應(yīng)用。
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