電子哨兵系統(tǒng)的案例
Sherlock掀電子設(shè)計(jì)與可靠性革命，為電子系統(tǒng)保駕護(hù)航
Sherlock掀電子設(shè)計(jì)與可靠性革命，為電子系統(tǒng)保駕護(hù)航
“ANSYS產(chǎn)品組合中加入了DfR Solutions - Sherlock后，現(xiàn)可提供具備電子可靠性完整的端到端解決方案。Viasat 可靠性工程經(jīng)理Jim Hunter表示：“DfR Solutions為用戶提供易用的解決方案，并重點(diǎn)增強(qiáng)了電子產(chǎn)品的機(jī)械可靠性，構(gòu)建電子產(chǎn)品CAD裝配體在過去要耗時(shí)數(shù)周，而如今不到1個(gè)小時(shí)就能裝配完成并求解。”
時(shí)間要追溯到今年5月，ANSYS完成了對(duì)業(yè)界唯一自動(dòng)化設(shè)計(jì)可靠性分析軟件Sherlock的開發(fā)商 DfR Solutions的收購。ANSYS全方位的多物理場解決方案與Sherlock精確的可靠性分析相結(jié)合，這將提供一個(gè)完整的設(shè)計(jì)師級(jí)套件，幫助客戶在設(shè)計(jì)周期的早期快速方便地分析電子故障，從而在開發(fā)過程中節(jié)省時(shí)間和資金成本。Sherlock到底如何確保電子系統(tǒng)和組件可靠性，又有著怎樣的突出表現(xiàn)，我們來看ANSYS軟件開發(fā)高級(jí)總監(jiān) Al Hancq 怎么說的？
當(dāng)今世界，我們周圍的電氣組件數(shù)量不斷增加。
展開 圖解新能源｜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)&功率電子和電池管理系統(tǒng)月度回顧
這里對(duì)8月份的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、功率電子和電池管理系統(tǒng)的市場，做一個(gè)系統(tǒng)性的回顧。
●乘用車電機(jī)累計(jì)搭載量為47.9萬套，同比增長98.6%。新能源乘用車三合一及多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭載量為28.8萬套，同比增長136.1%，占到總配套量的60.1%，碳化硅的產(chǎn)品開始逐步上量。
●乘用車BMS裝機(jī)量439,454套，同比增長105.77%，整車企業(yè)通過代工BMS的方式越明顯，在拿回原來整包輸出給電池企業(yè)的方式業(yè)務(wù)，云端BMS管理開始變?yōu)楦鱾€(gè)車企的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。
●OBC市場裝機(jī)量為436,210套，同比增長104.25%。這個(gè)產(chǎn)品價(jià)值量相對(duì)低一些，而且自己做的價(jià)值并不明顯，這使得第三方供應(yīng)商較多，分布較散，車企在選擇戰(zhàn)略供應(yīng)商進(jìn)行綁定。
▲圖1.新能源系統(tǒng)部件月度概覽
Part 1
電池管理系統(tǒng)
在下面這張圖2里面，BMS裝機(jī)量還是比較清楚的：力高、華霆是和電池企業(yè)緊密連接的情況下去推進(jìn)裝車。再加上Preh和UAES，前10名里沒有零部件企業(yè)的位置了。
▲圖2.電池管理系統(tǒng)
由于電池管理系統(tǒng)直接和后續(xù)云端數(shù)據(jù)管理，我們發(fā)現(xiàn)除了A00級(jí)車輛還是打包以外，從A級(jí)車輛的整體設(shè)計(jì)和制造，開始走入電子代工方式。
▲圖3.電池管理系統(tǒng)的自主開發(fā)
在這個(gè)領(lǐng)域沒有特別的驚喜。
Part 2
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
如之前所述，車企抓住的還是3合一和多合一的制造環(huán)節(jié)，整個(gè)組裝由自己完成；電機(jī)切入制造，這兩點(diǎn)的趨勢還是比較明顯的（圖4）。
▲圖4.多合一的情況
電機(jī)是比較容易做的，隨著扁線工藝和油冷設(shè)計(jì)的普及，下一步主要看基于HEV雙電機(jī)方面的增量，這部分增速會(huì)比3合1這樣的更快（圖5）。
展開 航空前沿技術(shù) | eVTOL系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性解析及電氣／電子系統(tǒng)開發(fā)解決方案
盡管電動(dòng)垂直起降( eVTOL )飛機(jī)的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但電氣／電子系統(tǒng)開發(fā)仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。</p><p>本期為大家整理了航空航天電子/電氣行業(yè)關(guān)于基于模型的eVTOL開發(fā)方法、電動(dòng)垂直起降飛機(jī)電氣/電子系統(tǒng)開發(fā)、電氣電子系統(tǒng)開發(fā)-引領(lǐng)eVTOL走向成功的關(guān)鍵的最前沿方案。</p><h3><strong>前沿方案精彩要點(diǎn)梗概 </strong></h3><p>● eVTOL飛機(jī)市場的主要趨勢</p><p>● eVTOL市場主要趨勢對(duì)于飛機(jī)制造商的影響</p><p>● 細(xì)分eVTOL系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性</p><p>● 成功的電氣／電子（E/E）系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)的特性</p><p>● 西門子推出的Capital E/E系統(tǒng)開發(fā)解決方案如何助力飛機(jī)制造商進(jìn)行創(chuàng)新并且更快、以更具成本效益的方式將eVTOL解決方案推向市場</p><h3><strong>eVTOL市場趨勢及其對(duì)于eVTOL初創(chuàng)企業(yè)的影響 </strong></h3><p>eVTOL初創(chuàng)企業(yè)面臨的一些主要市場趨勢是什么？成百上千的企業(yè)都在試圖開發(fā)電動(dòng)汽車、城市空中交通，因此競爭激烈；但只有為數(shù)不多的、率先實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的企業(yè)會(huì)在競爭中獲勝。</p><p>此外，由于eVTOL初創(chuàng)企業(yè)所處的環(huán)境發(fā)展迅速，管理系統(tǒng)復(fù)雜性可能困難重重，因而導(dǎo)致不必要的開發(fā)和測試迭代。</p><p>最后，eVTOL初創(chuàng)企業(yè)可能選擇將生產(chǎn)工作外包給外部制造機(jī)構(gòu)，因此需要與供應(yīng)商建立伙伴關(guān)系和實(shí)用的數(shù)字溝通渠道，從而盡可能降低響應(yīng)更改的難度。</p><h3><strong>eVTOL復(fù)雜性和新挑戰(zhàn) </strong></h3><p>eVTOL電氣／電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性帶來了新的挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@些類型的飛機(jī)依賴電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)。其中包括：人為錯(cuò)誤削弱手動(dòng)方法的功效，造成集成問題。
展開 永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)仿真 附電力電子、電機(jī)控制系統(tǒng)的建模和仿真下載
下載地址：電力電子、電機(jī)控制系統(tǒng)的建模和仿真
電子駐車系統(tǒng)（EPB）
概述
隨著汽車電控系統(tǒng)向集成化、智能化方向發(fā)展，響應(yīng)速度更快、控制更準(zhǔn)確的卡鉗集成式電子駐車系統(tǒng) MOC EPB 逐漸在乘用車中占據(jù)主導(dǎo)地位，并且在輕型卡車中應(yīng)用也越來越廣泛。同時(shí)，為了滿足制動(dòng)法規(guī) GB 21670-2008，新能源汽車取消 P 擋鎖以及高級(jí)別制動(dòng)駕駛需要，對(duì)駐車系統(tǒng)提出了冗余制動(dòng)需求。
工藝 | 電子特氣的種類及特氣工藝系統(tǒng)
電子混合氣配比的精度：隨著混合氣中產(chǎn)品組分的增加、配制精度的上升，常要求氣體供應(yīng)商能夠?qū)Χ喾N ppm（10-6）乃至 ppb（10-9）級(jí)濃度的氣體組分進(jìn)行精細(xì)操作，其配制過程的難度與復(fù)雜程度也顯著增大。
氣體儲(chǔ)運(yùn)：保證氣體在存儲(chǔ)、運(yùn)輸、使用過程中不會(huì)被二次污染，對(duì)氣瓶內(nèi)部、內(nèi)壁表面的處理涉及多項(xiàng)工藝，均依賴于長期的行業(yè)探索和研發(fā)；此外，對(duì)于某些具有高毒性或危險(xiǎn)性的氣體，需要使用負(fù)壓氣瓶儲(chǔ)運(yùn)，以減少危險(xiǎn)氣體泄露風(fēng)險(xiǎn)。
氣體分析檢測：由于需要檢測的雜質(zhì)含量低至 ppb 級(jí)別，需要使用特殊的氣相色譜、ICP-AES、ICP-MS 等非常規(guī)分析方法。
電子特氣工藝系統(tǒng)：特氣系統(tǒng)是指特種氣體的儲(chǔ)存、輸送與分配過程的設(shè)備、管道和部件的總稱。特氣系統(tǒng)工程是用于實(shí)現(xiàn)特氣系統(tǒng)安全使用的工程。
特氣系統(tǒng)組成：特氣系統(tǒng)由儲(chǔ)存、輸送、分配、控制四類設(shè)備組成。其中“存儲(chǔ)”指氣源部分(特氣柜GC)，“輸送”指配管部分(一般用雙套管)，“分配”指二次配部分(氣體分配柜VMB)，“控制”指監(jiān)督控制部分(氣體管理系統(tǒng)GMS)。
特氣系統(tǒng)特點(diǎn)：特氣系統(tǒng)中的每臺(tái)設(shè)備均配有PLC控制、彩色觸摸屏操作，帶有溫度、壓力、煙霧、泄漏監(jiān)控報(bào)警，并可擴(kuò)展地震監(jiān)控報(bào)警;單臺(tái)設(shè)備可以獨(dú)成系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，也可多臺(tái)設(shè)備用PLC或TGO連起來組成大系統(tǒng)，在監(jiān)控中心統(tǒng)一監(jiān)控管理，其報(bào)警系統(tǒng)還可以與安監(jiān)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)對(duì)接。
展開 電子駐車系統(tǒng)（卡鉗式）
概述
隨著汽車電控系統(tǒng)向集成化、智能化方向發(fā)展，響應(yīng)速度更快、控制更精準(zhǔn)的卡鉗集成式電子駐車系統(tǒng)MOC EPB逐漸在乘用車中占據(jù)主導(dǎo)地位，并且在輕型卡車中應(yīng)用也越來越廣泛。為了滿足制動(dòng)法規(guī)GB 21670-2008以及高級(jí)別制動(dòng)駕駛對(duì)于駐車系統(tǒng)的需求EPB同時(shí)也是智能駕駛系統(tǒng)里制動(dòng)冗余的重要組成部分。
產(chǎn)品功能
? 基本功能
? 靜態(tài)施加
? 靜態(tài)釋放
? 滾動(dòng)重夾
? 熱重夾
? P擋駐車
? 熄火自動(dòng)駐車
? 起步自動(dòng)釋放
? 拖車模式
? 轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)
? 外部請(qǐng)求釋放
? 外部請(qǐng)求夾緊
? 高級(jí)功能
? 動(dòng)態(tài)減速
? 后輪防抱死
? 靜止檢測
? Last Win
? 胎壓監(jiān)測
產(chǎn)品特點(diǎn)
電子駐車系統(tǒng)具備通過EPB開關(guān)進(jìn)行駐車和釋放的基本功能；還具有響應(yīng)點(diǎn)火鑰匙開關(guān)及P擋駐車信號(hào)的請(qǐng)求，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駐車和自動(dòng)釋放功能；EPB系統(tǒng)檢測到駕駛員的起步意圖后能夠進(jìn)行起步輔助；電子駐車系統(tǒng)具有熱重夾和滾動(dòng)重夾功能，防止車輛溜坡；此外，EPB還提供了后輪防抱死動(dòng)態(tài)制動(dòng)功能，以確保在ESP系統(tǒng)失靈的情況下，依靠EPB系統(tǒng)也可以完成應(yīng)急駐車，有效提高了車輛的安全性。
新平臺(tái)產(chǎn)品冗余EPB能夠提供Fail-Operation的高安全等級(jí)電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。
展開 【技研】汽車電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
【技研】汽車電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
大會(huì)進(jìn)行中：西門子汽車性能工程線上研討會(huì)，想要的都有：NVH、結(jié)構(gòu)輕量化、整車系統(tǒng)、平臺(tái)架構(gòu)、汽車性能、電子系統(tǒng)...
研討會(huì)關(guān)鍵詞
● 汽車復(fù)雜系統(tǒng)的平臺(tái)構(gòu)架開發(fā)
● 汽車性能集成與全流程的性能驗(yàn)證平臺(tái)系統(tǒng)
● 整車系統(tǒng)性能仿真與多屬性平衡、整車能量管理
● NVH性能開發(fā)
● 安全性能開發(fā)
汽車電子控制系統(tǒng)及其發(fā)展趨勢
電動(dòng)汽車的ECU控制與傳統(tǒng)相比有以下不同：
1、去除了發(fā)動(dòng)機(jī)控制，添加進(jìn)了電機(jī)及其控制系統(tǒng)
2、電池及其管理系統(tǒng)
3、車載充電機(jī)
4、車身低速總線控制系統(tǒng)
5、車載記錄儀及運(yùn)行分析系統(tǒng)
6、故障診斷及安全管理系統(tǒng)
7、車輛安全運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)
8、車倆動(dòng)力綜合控制系統(tǒng)
9、應(yīng)用于AMT的TCU控制
五、未來ECU的發(fā)展
過去十多年的汽車智能化和信息化發(fā)展產(chǎn)生了一個(gè)顯著結(jié)果就是ECU芯片使用量越來越多。從傳統(tǒng)的引擎控制系統(tǒng)、安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)；再到智能儀表、娛樂影音系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)；還有電動(dòng)汽車上的電驅(qū)控制、電池管理系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)，以及蓬勃發(fā)展的車載網(wǎng)關(guān)、T-BOX和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等等。
傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)都是分布式的，汽車?yán)锏母鱾€(gè)ECU都是通過CAN和LIN總線連接在一起，現(xiàn)代汽車?yán)锏腅CU總數(shù)已經(jīng)迅速增加到了幾十個(gè)甚至上百個(gè)之多，整個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜度越來越大，幾近上限。
展開 用于井下電子設(shè)備的混合熱管理系統(tǒng)
對(duì)于特定儀器，測井儀內(nèi)部的井下電子設(shè)備的溫度在工作期間需要限制在 100 °C 以下。如果沒有熱保護(hù)，由于高溫環(huán)境和自生熱量的雙重影響，電子設(shè)備的溫度將很快超過溫度極限。因此，對(duì)普通電子設(shè)備實(shí)施有效的熱管理以確保其安全穩(wěn)定運(yùn)行變得非常重要。
02
成果掠影
近期，華中科技大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院羅小兵教授團(tuán)隊(duì)提出了一種使用液體冷卻和相變材料（PCM）用于井下電子設(shè)備的混合熱管理系統(tǒng)，以延長工作時(shí)間。在該系統(tǒng)中，PCM和冷板內(nèi)部分別布置螺旋管和S形管以加強(qiáng)熱交換。為了研究該系統(tǒng)的性能，研究團(tuán)隊(duì)使用有限元方法進(jìn)行瞬態(tài)流動(dòng)和傳熱模擬。結(jié)果表明，歸因于液體冷卻的引入，混合熱管理系統(tǒng)將電子設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間從 230 分鐘增加到 450 分鐘。電子器件和 PCM 之間的最大溫差從 30 °C 降至 2 °C。此外，該研究還探討了流量、螺旋管間距、加熱功率和環(huán)境溫度對(duì)溫度控制性能的影響，為測井儀器的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供了指導(dǎo)，對(duì)于縮短測井儀器的研發(fā)周期具有重要意義。相關(guān)研究成果以“A hybrid thermal management system combining liquid cooling and phase change material for downhole electronics”為題發(fā)表于《Journal of Energy Storage》。
03
圖文導(dǎo)讀
圖1 關(guān)于井下電子學(xué)的HTMS的物理模型。
圖2 所選LMPA的DSC測試曲線。
展開 
電子沖壓件在汽車ABS系統(tǒng)不可或缺
電子沖壓件在汽車ABs系統(tǒng)是不可或缺的存在，為什么這么說呢？看下汽車ABS系統(tǒng)的的組成就能知道了。
汽車ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個(gè)部分組成。我們泊頭東一金屬制品有限公司就為汽車制動(dòng)企業(yè)供應(yīng)abs系統(tǒng)所用電子沖壓件。
ABS是汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的簡稱，ABS系統(tǒng)也叫電控防抱死系統(tǒng)，ABS的作用是防止車輛在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不轉(zhuǎn)而抱死，為什么要防止車輪抱死？因?yàn)樵谡Ｇ闆r下車輪與地面是滾動(dòng)摩擦，在滾動(dòng)狀態(tài)下，我們可以控制車輛的方向。但如果制動(dòng)時(shí)車輪抱死，那么車輪就由滾動(dòng)摩擦變成了滑動(dòng)摩擦，這樣我們就會(huì)失去對(duì)車輛方向的控制，如果前方有任何障礙物我們就無法逃脫。ABS的作用是讓汽車在遇到緊急停車時(shí)，達(dá)到最短的制動(dòng)距離，而且整個(gè)過程不會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)摩擦，保證汽車更加穩(wěn)定。
ABS系統(tǒng)的原理是利用四個(gè)車輪的速度傳感器來感應(yīng)車輪，而很多已經(jīng)被制動(dòng)的車輪抱死轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器就會(huì)給計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)，計(jì)算機(jī)就可以對(duì)鎖定的車輪減少制動(dòng)力，恢復(fù)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)力又會(huì)恢復(fù)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪就會(huì)再次鎖定。在循環(huán)的影響下，車輪會(huì)在點(diǎn)剎狀態(tài)下制動(dòng)，這種點(diǎn)剎每秒可以達(dá)到13次以上，這樣就可以用最大的制動(dòng)力來制動(dòng)，而且不會(huì)出現(xiàn)車輪抱死、側(cè)翻、失控的問題，所以現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)被動(dòng)安全配置。
展開 汽車電子測試項(xiàng)目管理系統(tǒng)-TPA
概述
INTEWORK-TPA(Test Project Administrator, 以下簡稱TPA) 是一款集成的測試項(xiàng)目管理工具，它可以管理測試過程中的數(shù)據(jù)，包括需求、用例、樣件、計(jì)劃、報(bào)告和缺陷等；傳統(tǒng)的管理方式一般基于多個(gè)軟件，多是基于對(duì)過程的管理，缺少嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾硭枷牒瓦^程的跟蹤，作為測試項(xiàng)目管理的一體化解決方案，TPA 更關(guān)注于測試項(xiàng)目流程的管理，在一套系統(tǒng)中對(duì)各個(gè)過程做到有效地跟蹤和覆蓋。
產(chǎn)品介紹
? 測試需求管理
TPA 的項(xiàng)目管理是以需求為核心，支持查看基于需求的統(tǒng)計(jì)信息，例如需求覆蓋情況、對(duì)應(yīng)用例的執(zhí)行情況及對(duì)應(yīng)用例測試產(chǎn)生的缺陷等統(tǒng)計(jì)信息。
? 支持第三方工具測試需求的導(dǎo)入
? 支持測試需求和測試用例、計(jì)劃、缺陷、報(bào)告關(guān)聯(lián)
? 強(qiáng)大的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能
? 測試計(jì)劃管理
每個(gè)測試計(jì)劃可以指定開始、結(jié)束時(shí)間、負(fù)責(zé)人和所需執(zhí)行的測試用例等信息。同時(shí)提供統(tǒng)計(jì)功能，項(xiàng)目管理者可以直觀查看項(xiàng)目計(jì)劃執(zhí)行的狀態(tài)，幫助用戶減少繁瑣的統(tǒng)計(jì)工作，把更多的精力投入到項(xiàng)目管理中。
? 支持測試用例開發(fā)計(jì)劃和測試用例執(zhí)行計(jì)劃的建立
? 支持對(duì)不同類型測試計(jì)劃完成情況的追蹤
? 支持將自動(dòng)測試計(jì)劃導(dǎo)入 TAE 執(zhí)行
? 支持手動(dòng)測試計(jì)劃導(dǎo)出
? 測試用例管理
通過新建不同層級(jí)的包或直接繼承需求管理模塊中的層級(jí)結(jié)構(gòu)來分層管理測試用例，這個(gè)模塊中的樹形結(jié)構(gòu)、用例信息可以直接導(dǎo)入TAE 軟件用于后續(xù)測試序列的搭建。
展開 【轉(zhuǎn)】如何排除電子控制系統(tǒng)的故障
這些資料包括：該車型電控單元線束插頭中各接腳與控制系統(tǒng)中的哪些傳感器、執(zhí)行器相連接；各接腳在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)電壓值。
檢測時(shí)如發(fā)動(dòng)機(jī)異常，則表明有故障；與執(zhí)行器連接部分異常，則表明電控單元有故障；與傳感器連接部分異常，則可能傳感器線路有故障。
檢查ＥＣＵ的常用方法：
電壓測量法。按照ＥＣＵ插接件圖及ＥＣＵ各接線點(diǎn)正常電壓數(shù)據(jù)及測量條件，用稿輸入阻抗的萬用表進(jìn)行檢查。
電阻測量法
拔下ＥＣＵ線插頭，按插件圖及ＥＣＵ各接線點(diǎn)正常電阻值進(jìn)行測量；采用高阻抗數(shù)字表，并盡量用高歐姆檔測量，以防測量電流損壞ＥＣＵ內(nèi)部元件，使故障擴(kuò)大；中國汽車設(shè)計(jì)網(wǎng) D N[-K6|K/q ?
各種車型的ＥＣＵ插件圖均不一樣，但使用符號(hào)在同一車系中具有通性；ＥＣＵ各接點(diǎn)電壓及電阻值，對(duì)其他車型僅能參考。
三、電控單元控制系統(tǒng)常見故障
接觸不良。主要發(fā)生在插接件、電位器、開關(guān)及繼電器等處。電控單元控制系統(tǒng)中，許多信號(hào)線路均為微電流線路，因此接觸不良的故障點(diǎn)也較多控制線路故障。主要表現(xiàn)為短路（包括搭鐵）、斷路和接觸不良等。
短路。由于多種原因使線路中應(yīng)該絕緣的部分短接在一起，由于采用單線制（負(fù)極搭鐵）、增加了短路故障的發(fā)生概率。
斷路。斷路可能發(fā)生的情況有：ａ、導(dǎo)線中間及聯(lián)接點(diǎn)斷開；ｂ、插接件內(nèi)部斷開；ｃ、觸點(diǎn)（開關(guān)和繼電器等）燒斷。
來源：中國汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)
展開 行業(yè)應(yīng)用方案 | 功率電子與電源系統(tǒng)
功率電子與電源系統(tǒng)開環(huán)分析
功率電子與電源系統(tǒng)閉環(huán)分析
電源負(fù)載能力分析
四、電磁兼容分析
利用Ansys仿真工具，可以提取功率電子與電源系統(tǒng)中隱藏的寄生參數(shù)，如RLGC等，結(jié)合電路系統(tǒng)分析，評(píng)估引起電磁干擾問題的潛藏電路，并對(duì)其進(jìn)行濾波、屏蔽等優(yōu)化設(shè)計(jì)，協(xié)助用戶解決系統(tǒng)的電磁兼容問題。
電路板寄生參數(shù)提取
線纜寄生參數(shù)提取
寄生參數(shù)與電路系統(tǒng)聯(lián)合仿真分析
五、多物理域分析
對(duì)于功率電子與電源系統(tǒng)，除了電磁方面的性能需要滿足要求外、其結(jié)構(gòu)和散熱影響產(chǎn)品的穩(wěn)定性和使用壽命，也是非常重要的性能指標(biāo)。Ansys可以采用電磁場-結(jié)構(gòu)的耦合仿真、電磁場-流體的耦合仿真來評(píng)估和優(yōu)化功率電子與電源系統(tǒng)的多物理域性能。
展開 