噪聲測量
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
噪聲測量的視頻教程
環境噪聲測量的新進展
環境噪聲測量的新進展 適用人群：從事聲學與振動相關行業的技術人員、環保領域的技術和管理人員等 環境噪聲測量的新進展【已結束】 直播時間：2021-03-23 14:00 課程大綱： 1.工業生產和日常生活中環境噪聲的感知、測量與評價 2.B&K在環境噪聲測量領域的新進展
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工業噪聲的測量與監測
工業噪聲的測量與監測 工業噪聲的測量與檢測 （免費） 【已結束】 直播時間：4月26日 14:00 適用人群：對聲學與振動測量感興趣的所有用戶 工業生產過程中會產生各種噪聲，不僅會對環境和日常生活產生影響，還會對生產本身造成破壞。隨著新《噪聲法》的出臺和實施，全社會對工業和環境噪聲的重視達到了新的高度。
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源路徑貢獻分析（傳遞路徑分析）
源路徑貢獻分析 直播時間：3月26日 15:00 課時章節：第1節課（共1節） 適用人群：對振動噪聲測量分析感興趣的所有用戶 課程內容 1. 源路徑貢獻分析的目的及種類 2. 動剛度方法 3. 逆矩陣法 4. 多重相干函數方法 5. 工程案例
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噪聲測量的實例教程
為了更大限度地減少室內設施中的輪胎/轉轂噪聲，建議在轉轂上使用盡量少的從動軸，并且輪胎最好是光滑的或低噪聲的。可以在輪胎周圍設置噪聲屏障或其他掩蔽方法，以進一步減少測量過程中來自轉轂的輪胎噪聲對動力總成噪聲的噪聲污染。
如果剩余的輪胎噪聲比被測車輛產生的最大A計權聲壓級低10dB以下，則通過從室內測量中減去能量來校正結果。為了盡量減少這種影響，再次建議
使用光滑的輪胎
，并且可以引入
輪胎的掩蔽
，前提是它不會消除任何與動力系統相關的噪聲。根據ISO-362:2016B6，即使在轉轂上使用光面輪胎時，也必須執行并記錄此評估。
輪胎/路面噪聲的評估
包括兩個程序：
自由滾動噪聲
的評估。
評估輪胎/路面噪聲
，包括扭矩影響，應使用簡化的扭矩影響方法從自由滾動噪聲中得出。
ISO362-3:2016附錄B中更詳細地描述了評估輪胎/路面噪聲、自由滾動噪聲和扭矩影響的所有條件。
車輛總體噪聲
此計算針對ISO362-3.2016第10.2.4段中所述的每個單次運行進行。
車輛必須符合室外通過噪聲法規51-03附件3中所述的相同操作條件、WOT和CRS測量，并遵守與室外通過噪聲測試相同的
Lurban
噪聲限制。
展開 作者有話說
艦船在運行過程中，強烈的噪聲和振動可能會對艦船設備的結構壽命和船員的身體健康有著破壞性的影響，噪聲和振動控制處理顯得尤為重要。艦船設備振動噪聲測量是評估其振動和聲學特性的重要技術手段，同時也是振動噪聲控制的必要途徑。
本文對振動噪聲測量中測量儀器、測量環境、測量信噪比、安裝基礎、測點的布置、測量參數與頻率范圍、隔振系統的測量方法等經常遇到的技術問題，進行具體分析，具有較強的可操作性，可為從事振動噪聲測量人員提供參考。
展開 作者有話說
艦船在運行過程中，強烈的噪聲和振動可能會對艦船設備的結構壽命和船員的身體健康有著破壞性的影響，噪聲和振動控制處理顯得尤為重要。艦船設備振動噪聲測量是評估其振動和聲學特性的重要技術手段，同時也是振動噪聲控制的必要途徑。
本文對振動噪聲測量中測量儀器、測量環境、測量信噪比、安裝基礎、測點的布置、測量參數與頻率范圍、隔振系統的測量方法等經常遇到的技術問題，進行具體分析，具有較強的可操作性，可為從事振動噪聲測量人員提供參考。
展開 客戶要求在下周前拿到報告，但你還在等待一個適合測量的天氣。由于天氣常常不隨人愿，尤其是在有截止時間的情況下，因此天氣條件不時被忽視就不足為奇，顧問需采取實用性方法。
一系列隨時間變化的氣象與大氣因素共同影響聲音的傳播。實際上，任何指定測量點的測量結果均取決于測量時的天氣條件。
本文通過現場實際測量來描述天氣條件對噪聲級的影響，從而提高對氣象學在噪聲測量中的重要性的認識。
噪聲傳播理論
噪聲本質上是一種聲波，如果具有各向同性，將從聲源向所有方向均勻輻射。由于存在幾何彌散，收聲位置離聲源越遠，收到的噪聲級越小。在無任何大氣變化的情況下，距離每增大一倍，收到的噪聲級將減小6 dB。在下列因素開始影響聲音的傳播之前，該規律始終正確。
圖1
接收者與聲源的距離
需考慮的最重要因素是接收者與聲源的距離。在許多室外噪聲評估中，噪聲敏感型接收者與聲源較近，在這種情況下，氣象因素對測量的影響可忽略。但怎樣的距離才算較近？這在目前還沒有固定的規則，但ISO 1996-2:2007標準提供了利用聲源和接收者的高度與聲源和接收者之間的距離計算結果不確定度的公式與參考表格。
風速與風向
風速與風向是影響測量的重要因素，即使測量時間較短。從噪聲源向測量位置流動的風會增大噪聲級，風力越大，影響越大，直至風本身成為主要噪聲源。因此，法律規定了可接受的風速與風向限值或就可接受的風速與風向提供了建議。
風速梯度
風速梯度由地面與風之間的摩擦造成，因此，海拔越高，風速越大，使聲音“集中”在聲源的順風側，而在逆風側形成“陰影”。在順風側，聲壓級可能會增大幾分貝，具體取決于風速，但在逆風或側風處測量時，聲壓級會下降20 dB以上，具體取決于風速和距離。
展開 特高壓變電站廠界環境噪聲測量與評估探討
杜杰偉，于慧彬，倪園，湯其森，張廷佑
摘要
準確測量評估變電站的廠界環境噪聲，不僅可以掌握站內主設備運行狀態下的輻射噪聲水平，而且為變電站環境噪聲的治理提供理論依據。采用聲學邊界元和現場聲壓測量的實驗方法，首先分析變電站輻射噪聲傳播衰減規律，然后對如何提高廠界噪聲的測試評估精度進行探討，最后分析實際運行中的特高壓變電站廠界噪聲分布特性。
研究結果表明：
在靠近變電站主噪聲源的位置或者變電站高壓母線進出位置得到的聲壓級較高，更容易捕捉到最大聲壓級所在的位置，聲壓測點布置的原則是能夠覆蓋最大聲壓級測點區域。
基于聲壓測量信噪比的概念，解釋了變電站廠界噪聲測量過程中的背景噪聲問題，給出了一種變電站廠界噪聲修正意見。由實測經驗可知，若適當增大測點密度，可以提高廠界噪聲評測的準確性，從而進行合理評估。
關鍵詞：聲學；特高壓變電站；環境噪聲；背景噪聲；邊界元法；噪聲評估
中圖分類號：X827；TB52+ 2
文獻標志碼：A
DOI編碼：10.3969/j.issn.1006-1355.2018.06.023
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這時可以采用分布式測量方案（如圖3）：
將單個球形陣列依次放置在不同位置測量
或使用多個球形陣列同時測量
最后將不同位置的局部展開系數統一變換到全局坐標系下
圖3
聲場展開系數的計算方法
除了標準的球面傅里葉變換法，實際應用中還有兩種更常用的計算方法：
最小二乘法：建立線性方程組求解，對傳聲器布置沒有嚴格要求，數量可減少，對測量本底噪聲更魯棒
二、按測試聲級與頻率特性，鎖定核心性能參數
不同測試場景，對傳聲器的聲級測量范圍、頻率響應能力有著截然不同的要求，需根據測試目標精準選型：
微弱噪聲測試針對低幅值微弱噪聲的測量場景，如消聲室的本底噪聲測量、電子器件的工作噪聲等，可選用本底噪聲極低的傳聲器，精準捕捉微弱聲信號；
高聲級測試針對爆炸、槍聲、火箭發射等高聲級測試場景，可選用高聲壓級傳聲器，可實現 180dB
圖5 NTS.LAB 測試平臺
（二）BNA專用模塊功能
BNA專用模塊分為項目信息、通道設置、示波、制動噪聲測試設置、測量、后處理六大功能模塊，覆蓋測試全流程。具體功能如下：
圖6 BNA系統軟件模塊
1. 項目信息模塊
核心功能：記錄項目基礎信息、駕駛員信息與被測試車輛參數，為測試數據溯源與后續分析提供基礎依據。
測量在德國諾伊堡空軍基地進行，一個直徑29米的傳聲器陣列布置在地面上，連接到數據采集系統，測量飛機飛越噪聲。
此外，在不同飛行工況下進行全方向的噪聲輻射測量，確保數據覆蓋飛行器起降的全流程姿態。精準捕捉噪聲在各個方向的輻射強度（即“噪聲方向性”）——這是后續航路規劃的關鍵數據，能明確“噪聲在哪個角度輻射最強”，為航路避繞提供依據。
HBK作為聲學與振動測試領域的全球專家，基于80余年專業經驗，推出全新一代無人機與eVTOL噪聲測試完整方案，全面覆蓋從基礎噪聲測量、聲品質分析到噪聲源定位的全流程需求，助力企業高效應對國內外標準法規。
符合多項國際標準，全方位噪聲測試
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如何精確定位和量化高鐵外部噪聲？6個月前
核心秘密之二：先進的成像算法
自動多普勒修正：通過實時調整傳聲器陣列的聚焦點，補償車輛“靠近陣列（高頻偏移）”和“遠離陣列（低頻偏移）”時的頻率變化，確保噪聲頻率測量的準確性。
支持自由場模式（適用于無地面反射干擾的場景）和鏡面地面模式（假設存在全反射地面，適配軌道測量環境）。
屋頂冷水機組氣動噪聲分析7個月前
背景噪聲：測量表面平均聲壓級需低于被測設備至少 6dB，理想情況下應低于 15dB。
背景噪聲：測量表面平均聲壓級需低于被測設備至少 6dB，理想情況下應低于 15dB。
</p><p>HBK作為聲學與振動測試領域的全球專家，基于80余年專業經驗，推出<strong>全新一代無人機與eVTOL噪聲測試完整方案</strong>，全面覆蓋從基礎噪聲測量、聲品質分析到噪聲源定位的全流程需求，助力企業高效應對國內外標準法規。
隨著低空經濟的蓬勃發展，<strong>精準測量噪聲</strong>已成為產品設計優化和<strong>滿足國內外嚴苛標準（如GB 42590-2023, ISO 5305:2024）</strong>的關鍵環節。然而，無論是室內精密懸停還是復雜多變的室外飛行，噪聲測試都面臨著<strong>位置漂移、環境干擾、數據同步</strong>等巨大挑戰。
