噪聲測量監控
關注創建者：匿名 創建時間：2022-07-13
噪聲測量監控的視頻教程
工業噪聲的測量與監測
工業噪聲的測量與監測 工業噪聲的測量與檢測 （免費） 【已結束】 直播時間：4月26日 14:00 適用人群：對聲學與振動測量感興趣的所有用戶 工業生產過程中會產生各種噪聲，不僅會對環境和日常生活產生影響，還會對生產本身造成破壞。隨著新《噪聲法》的出臺和實施，全社會對工業和環境噪聲的重視達到了新的高度。
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環境噪聲測量的新進展
環境噪聲測量的新進展 適用人群：從事聲學與振動相關行業的技術人員、環保領域的技術和管理人員等 環境噪聲測量的新進展【已結束】 直播時間：2021-03-23 14:00 課程大綱： 1.工業生產和日常生活中環境噪聲的感知、測量與評價 2.B&K在環境噪聲測量領域的新進展
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噪聲測量監控的實例教程
這樣電機的聲功率級
Lw=Lp+10lgS
如前文表格可知，如果環境噪音較大，會影響電機噪聲的測量結果。通常認為：如果環境噪聲低于電機噪聲10dB或更多，可不修正；如果環境噪聲小于電機噪聲4~10dB，應根據前文表格修正；如果電機噪聲與環境噪聲的差值小于4dB，測量結果無效。
電機噪聲的限值
GB10069.3規定了電機噪聲限值，這是個強制標準，是必須要執行的。另外各種類型的電機還有各自的、更有針對性的要求，這里不再列出。只是有幾點需要說明：
噪聲限值是一般是針對空載噪聲的，電機帶載后的噪聲較難評價。當型號相同的兩臺電機做對拖試驗時，不考慮負載電流的影響，根據噪聲的疊加原理，噪聲應為一臺電機加3dB。
額定頻率50Hz的電機在接入60Hz電源時，因轉速增加，噪聲約增加3~5dB。
變頻器供電時由于電壓諧波較大，電磁噪聲顯著增加，且主要成分為高頻噪聲，較為刺耳。基于這個原因，GB10069.3并未規定變頻電機的噪聲限值。
雖然前節提及了噪聲平均值的計算，但是有的標準或客戶要求把各測點噪聲的最高值作為電機的噪聲，這是需要供需雙方溝通確認的。
太多時候，雖然電機的噪聲并未超出標準要求，但是有經驗的專業人員能識別出“異常”聲音。這需要積累，更需要如頻譜分析儀等專業測量設備的使用。
結束語
分析電機的噪聲，乃至提出優化措施，已超出本文的范圍。電機本體的噪聲可分為三大類：電磁噪聲（除與電磁設計相關外，還與結構件的配合、結構件的裝配精度等有關）、空氣動力噪聲（如內外風扇，鑄鋁轉子的端環風翼引起）和機械噪聲（軸承、各種摩擦）。
展開 為了更大限度地減少室內設施中的輪胎/轉轂噪聲，建議在轉轂上使用盡量少的從動軸，并且輪胎最好是光滑的或低噪聲的。可以在輪胎周圍設置噪聲屏障或其他掩蔽方法，以進一步減少測量過程中來自轉轂的輪胎噪聲對動力總成噪聲的噪聲污染。
如果剩余的輪胎噪聲比被測車輛產生的最大A計權聲壓級低10dB以下，則通過從室內測量中減去能量來校正結果。為了盡量減少這種影響，再次建議
使用光滑的輪胎
，并且可以引入
輪胎的掩蔽
，前提是它不會消除任何與動力系統相關的噪聲。根據ISO-362:2016B6，即使在轉轂上使用光面輪胎時，也必須執行并記錄此評估。
輪胎/路面噪聲的評估
包括兩個程序：
自由滾動噪聲
的評估。
評估輪胎/路面噪聲
，包括扭矩影響，應使用簡化的扭矩影響方法從自由滾動噪聲中得出。
ISO362-3:2016附錄B中更詳細地描述了評估輪胎/路面噪聲、自由滾動噪聲和扭矩影響的所有條件。
車輛總體噪聲
此計算針對ISO362-3.2016第10.2.4段中所述的每個單次運行進行。
車輛必須符合室外通過噪聲法規51-03附件3中所述的相同操作條件、WOT和CRS測量，并遵守與室外通過噪聲測試相同的
Lurban
噪聲限制。
展開 我們都知道噪音是由振動產生，那么，什么是噪聲振動？又該怎么測量呢？
物體圍繞平衡位置作往復運動叫振動，振動是噪聲產生的原因。機械設備產生的噪聲有兩種傳播方式：一種是以空氣為介質向外傳播，稱為空氣聲；另一種是聲源直接激發固體構件振動，這種振動以彈性波的形式在基礎、地板、墻壁中傳播，并在傳播過程中向外輻射噪聲，稱為固體聲。
振動能傳播固體聲而造成噪聲危害；同時振動本身能使機械設備、建筑結構受到破壞，人的機體受到損傷。振動測量在工業上也有許多應用，如檢測地下管道泄漏，檢查旋轉機械的平衡性能等。
振動測量和噪聲測量是相關的，部分儀器可通用。只要將噪聲測量系統中聲音傳感器換成振動傳感器，將聲音計權網絡換成振動計權網絡，就成為振動測量系統。但振動頻率往往低于噪聲的頻率。人感覺振動以振動加速度表示，一般人的可感振動加速度為0.03m/s2，而感覺不適的振動加速度為0.5m/s2，不能容忍的振動加速度為5 m/s2。人的可感振動頻率最高為1000 Hz，但僅對 100 Hz以下振動才較敏感，而最敏感的振動頻率與人體共振頻率相等或相近。人體共振頻率在直立時為4～10 Hz，俯臥時為3～5 Hz。
城市區域環境振動標準
《城市區域環境振動標準》(GB 10070-88)規定了城市各類區域鉛垂向Z振級標準值(見表1)。
表1城市各類區域鉛垂向Z振級標準值 單位：dB
注：1．標準值適用于連續發生的穩態振動、沖擊振動和無規則振動。
2．每日發生幾次的沖擊振動，其最大值晝間不允許超過標準值10 dB，夜間不超過3 dB。
展開 聲學特性
為了確定車輛整體上的聲學特性，需要在運行中對其進行測量——即駕駛車輛經過靜止的傳聲器。測量標準規定了在最能準確反映車輛實際使用情況下進行噪音測量的方法。依照測量方法的規定，在對如卡車、汽車與摩托車之類的輪式車輛進行測量時，須在某些特定位置油門全開，將其加速到最大功率。同樣，航空器認證測試也要求進行起飛和著陸階段的噪聲測量。
通過噪音測試開發
通過噪音測試是一個高度標準化的領域，因此，時刻跟進先進發展動向是相當重要的。附加噪音排放條款（ASEP）就是一個很好的例子，該條款增加了對車輛進行的測試，并使計算變得異常復雜。另一個例子是室內通過測試，雖然不需要在試驗跑道上耗費大量時間，但還是需要遵循特定的測量標準。我們的軟件可以助您輕松了解行業內相關標準所需的所有測試步驟。
室內車輛通過測試
測量通過噪聲是ISO 362-3對汽車生產商在產品許可方面的一項強制性要求。此外，測量通過噪聲也是一項重要產品開發及故障檢查工具。
PULSE室內通過測試軟件依據一系列國際標準的要求，在一間半隔音試驗室內模擬底盤動力計車輛在戶外的通行性能。在這樣的試驗室里測量車輛的內部噪音及外部噪音就簡單得多了。排除如天氣與場地等變量的影響，便可重復進行測量，而保持車輛靜止即可進行更加詳實的檢測。沿被測車輛安放一排傳聲器，從而達到模擬正常通過噪音的效果，這樣就無需像傳統方法那樣在戶外駕駛車輛經過靜止的傳聲器了。在模擬法中，是在底盤動力計上完成同樣的加速過程的。
系統建議
典型室內通過噪音測量系統立基于PULSE 數據采集和分析平臺。作為軟件組件，室內通過測試與PULSE LAN-XI多前端驅動器與LAN-XI數據采集硬件搭配工作，其中包括框架、模塊和前面板, 自由聲場傳聲器和數據記錄儀。
展開 作者有話說
艦船在運行過程中，強烈的噪聲和振動可能會對艦船設備的結構壽命和船員的身體健康有著破壞性的影響，噪聲和振動控制處理顯得尤為重要。艦船設備振動噪聲測量是評估其振動和聲學特性的重要技術手段，同時也是振動噪聲控制的必要途徑。
本文對振動噪聲測量中測量儀器、測量環境、測量信噪比、安裝基礎、測點的布置、測量參數與頻率范圍、隔振系統的測量方法等經常遇到的技術問題，進行具體分析，具有較強的可操作性，可為從事振動噪聲測量人員提供參考。
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飛機發動機，特別是當直接安裝在機身上時，會向機身注入大量的音調振動，從而降低機艙噪音的可聽性和舒適性。減少這種噪音需要開發專門的降噪系統。這是一項耗時且昂貴的工作。為了加速和簡化這一過程，需要對飛機結構和發動機注入的力進行足夠詳細的數值模擬。德宇航（DLR） ISTAR飛機（達索獵鷹2000 LX），正用于廣泛的振動測量活動
鐵路軌道及其周圍環境的聲輻射、反射和衰減的預測對于進行可靠的列車通過噪聲仿真至關重要。本文描述了鐵路軌道聲傳播及其局部環境的測量以及驗證相應的仿真模型。該實驗已在捷克的一處壓艙軌道上進行了閉環測試與驗證。這項工作的目的是考慮不同的表面特性，例如壓載物和草，并研究它們對噪聲傳播和衰減的影響。每個表面具有不同的擴散級別，并且根據入射角度不同的反射噪聲。研究了針對不同軌道環境及其對聲傳播的影響的各種設計研究
艦船、潛艇和魚雷的輻射噪聲，是被動聲納的聲源信號。
艦船輻射噪聲的危害：
破壞了艦船的隱蔽性；
可能引爆某些水中兵器；
干擾本艦的水聲設備(自噪聲)。
艦船、魚雷輻射噪聲特點：噪聲源繁多、集中，噪聲強度大，頻譜成分復雜。
作者有話說
噪聲是判斷電機質量的重要指標，且非常直觀的影響評價者的感受。所以一俊遮百丑，低而不刺耳的噪聲更容易獲得客戶的認可。我們這篇就聊一聊電機噪聲最基礎的知識。
什么是噪聲
聲音是由物體的振動產生的，振動的物體即聲源。聲源激勵著它周圍的空氣質點振動，從近及遠傳播起來，這就是聲波。聲波會導致聲場內的空氣壓強發生變化，變化范圍是20μPa~20Pa。可見與大氣壓強
Source: 轉自微信公眾號“聲振之家”
寫在前面
噪音污染就是環境污染的一種，已經成為對人類的一大危害。噪音污染與水污染、大氣污染被看成是世界范圍內三個主要環境問題。我們都知道噪音是由振動產生，那么，什么是噪聲振動？又該怎么測量呢
作者有話說
電動汽車最大的特征就是用電動動力系代替或部分代替了傳統動力總成， 這也給車輛NVH性能帶來很大變化， 給車輛噪聲控制帶來新的問題。電動動力系雖然在噪聲量級大小上小于傳統動力總成，但是相比于傳統動力總成聲音成分主要分布在中低頻，電動動力系的高頻噪聲有較大分布，所以聽起來聲音更尖銳刺耳，影響舒適性。因此電動動力系噪聲控制是電動汽車開發的重要關注技術性能。
相比傳統汽車及動力總成長時間發展形成的成熟標準體系
# 為避免城市環境中過多的交通噪聲，必須進行通過噪聲測量，以滿足嚴格的車輛噪聲認證規定。自2018年12月29日起，已允許使用室內車輛通過噪聲測量對汽車、公共汽車和卡車的生產進行認證，確認其符合要求。
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培訓內容
工業生產和日常生活中環境噪聲的感知、測量與評價
B&K在環境噪聲測量領域的新進展，包括聲級計、噪聲源定位、聲功率和聲品質等
環境噪聲再現（即在實驗室內再現真實的噪聲環境）- 主要應用場景與B&K的方案
培訓時間
3月23
