在低空領域，飛行器對通用機場和起降點周邊的噪聲干擾，直接關系到合規與社區接受度?？湛头绖张c航天（Airbus Defence & Space）聯合聲學領域專家Hotting Brüel & Kj?r啟動了Eurofighter噪聲優化項目，為飛行器的噪聲測試、建模與低噪聲航路規劃提供了完整的工程范式。今天，我們聚焦該項目的核心技術邏輯、測試方案與航路優化思路，為低空領域工程師提供實踐參考。

項目核心目標

破解飛行器起降的噪聲難題

飛行器在各類機場頻繁起降，其強推力噪聲、氣動噪聲等，對周邊居民區構成顯著的噪聲干擾。此次空客與Hotting Brüel & Kj?r的合作，核心目標是打造一套“高精度噪聲預測– 低噪聲航路規劃”一體化解決方案：

• 建立飛行器起降階段的聲學輻射精準模型，覆蓋全飛行姿態與飛行工況；
• 通過模型優化起降航路，將噪聲“導向”非人口密集區域，最小化對周邊社區的聲學影響；
• 為飛行器的噪聲控制提供可復用的測試與規劃方法論。

關鍵技術拆解

噪聲測試與建模的工程細節

1. 噪聲源精準表征：全場景覆蓋的測試方案

噪聲控制的前提是“摸清噪聲源”，Hotting Brüel & Kj?r提供了從硬件到軟件的完整解決方案。測量在德國諾伊堡空軍基地進行，一個直徑29米的傳聲器陣列布置在地面上，連接到數據采集系統，測量飛機飛越噪聲。

此外，在不同飛行工況下進行全方向的噪聲輻射測量，確保數據覆蓋飛行器起降的全流程姿態。精準捕捉噪聲在各個方向的輻射強度（即“噪聲方向性”）——這是后續航路規劃的關鍵數據，能明確“噪聲在哪個角度輻射最強”，為航路避繞提供依據。

地面傳聲器陣列示意圖

2. 聲學模型升級：從“數據輸入”到“精準預測”

空客的核心工作，是將測試獲取的海量數據轉化為“可落地的聲學模型”。

• 基于測試數據更新原有飛行器的噪聲模型，通過“數據驗證-模型修正”，提升模型對不同工況下噪聲輻射的預測精度；
• 模型可根據輸入的飛行參數（如推力、高度、速度、姿態等），實時計算飛行器在地面產生的聲暴露量，精準預測不同航路下的噪聲影響范圍；
• 將聲學模型嵌入航路規劃軟件，實現“噪聲預測– 航路優化”的無縫銜接，為后續低噪聲航路設計提供工具支撐。

核心應用

低噪聲航路規劃的工程實踐

測試與建模的最終落腳點，是“噪聲優化的起降航路設計”?？湛屯ㄟ^升級后的聲學模型，實現了航路規劃的“精準避噪”。

根據噪聲方向性數據，規劃起降航路時，讓飛行器的強噪聲輻射方向避開居民區、學校等敏感區域，轉向非人口密集區。在噪聲控制的同時，兼顧飛行器起降的安全性（如符合機場凈空要求）、機動性（如不影響飛行姿態控制）與運行效率（如不顯著增加飛行時間），實現“性能– 環境– 效率”的平衡。

該方案已成為歐洲有關機場的核心配套技術，有效降低了周邊社區的噪聲干擾，提升了飛行器部署的社會可接受度。

空客與Hotting Brüel & Kj?r保持了長期的合作，確保其在噪聲與振動等舒適性的領先。例如，適航噪聲測試、高空機身外表面氣動噪聲與聲疲勞測試、艙內噪聲傳播與隔聲測試等。Hotting Brüel & Kj?r在航空航天領域的顯著優勢將更好地為eVTOL企業賦能，助力低空經濟快速發展。

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