綠色航運的案例
航運業(yè)的綠色轉型：氨燃料的應用與安全監(jiān)測
氨燃料作為一種潛在的碳中和燃料，有望在航運業(yè)的綠色轉型中發(fā)揮重要作用。它不僅有助于減少溫室氣體排放，還能避免傳統(tǒng)化石燃料帶來的其他環(huán)境問題。然而，氨的毒性和安全性需要特別關注，采用先進的氨氣傳感器進行實時監(jiān)測是確保安全的關鍵措施之一。
綠色航運 | 通過精確的扭矩測量節(jié)省燃油
國際防污公約強制規(guī)定，航運交通需要一步步</span> <strong style="color: rgb(51, 182, 177);">減少污染排放</strong> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">。</span> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">這促使了發(fā)動機的進步，能夠燃燒不同類型的燃料，例如液化天然氣(LNG)。供給到發(fā)動機的燃氣可以通過驅動軸上精確的</span> <strong style="color: rgb(51, 182, 177);">負載信號</strong> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">進行控制。這樣就可以降低污染物的排放。為此，我們開發(fā)了一款專門用于船舶工業(yè)的扭矩傳感器T40MAR。</span></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_jpg/0dOps7rIddoMSCc9NG6IyicXXw9GLbaukc6DdpdVLJV2FRL4qw16aFep7IUic5M0PQialNoK6EplvmOiaqev5VyfWA/640?wx_fmt=jpeg"></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">根據(jù)國際防污公約的要求，幾年內(nèi)航運交通的排放水平需要大幅度降低。
展開 百年航運集團轉型后的又一重大成果
圖源/Louis Dreyfus Armateurs
近半年，LDA在綠色節(jié)能方面也是成果頻出，除了上述創(chuàng)新船舶設計外，在2022年5月，LDA對外宣布將于2023年為其一艘船舶配備三套西班牙技術公司bound4blue的吸風帆系統(tǒng)——eSAIL?系統(tǒng)。據(jù)了解，歐洲最知名船東和運營商之一的Astander旗下“La Naumon”輪上所安裝的風帆目前是有史以來建造和安裝在船上的最大的吸風帆，而本次安裝的eSAIL?系統(tǒng)將比“La Naumon”輪上的更大。
鏈接：特別關注｜全球最大！創(chuàng)新風帆技術大揭秘
圖源/bound4blue
此外，值得一提的是，2022年7月，這家有著165年歷史的航運集團LDA正式官宣將旗下整個干貨散船隊(13艘)出售。如果這13艘船舶最終全部成功交易，意味著LDA將正式開始剝離長期核心業(yè)務。此外，13艘船舶出售后LDA手上將不再擁有自有的干散貨船舶，這意味著其將徹底退出干散貨船東領域。
轉型后的LDA是否將專注于綠色航運我們不得而知，但是，LDA在未來綠色航運發(fā)展中所扮演的角色值得期待！
END
文章來源：中國船檢
展開 全球最大海事展即將拉開帷幕
大多數(shù)涉及航運、造船和相關科研的公司都在忙著研究如何使用智能解決方案來提高效率和可持續(xù)性并優(yōu)化工作流程。作為與價值鏈所有部分相關的主題，數(shù)字化被確定為2018漢堡海事展（SMM 2018）的首要主題——除了高科技產(chǎn)品，支持基于傳感器的船舶操作遠程監(jiān)控，衛(wèi)星支持的平臺和控制模塊，連接一支船隊中的所有船舶也是議程上的重點。目前移動跟蹤和預定應用，以及客戶門戶網(wǎng)站也正在開發(fā)中，以簡化物流鏈。克拉克森總裁Martin Stopford表示，數(shù)字化不是目標，也不是無人航運，而只是用于開發(fā)的工具和方法，其目標是滿足下一代需求的海上運輸系統(tǒng)。
此次展會上，來自69個國家的2289家參展商將為對數(shù)字化感興趣的公司提供眾多選擇，這些產(chǎn)品可用于為客戶定制產(chǎn)品包，將其數(shù)字化能力提升到一個新的水平。漢堡展會中心海事業(yè)務部總監(jiān)Claus Ulrich Selbach表示，SMM的13個展廳，93000平方米展覽空間可以滿足各方面的需求，涵蓋從提供專業(yè)軟件應用程序的靈活初創(chuàng)企業(yè)，到能夠全系列數(shù)字系統(tǒng)的市場領先海事技術供應商。此次海事展主要關注切實可行的解決方案，為用戶提供真正的附加價值。
無人船和3D打印
無人船航運將成為此次SMM最受矚目的主題之一。據(jù)SMM海事行業(yè)報告，超過三分之一的市場參與者認為這是面對未來的現(xiàn)實選擇。
由挪威康士伯海事設計的“Yara Birkeland”號將成為全球首艘自動駕駛電動集裝箱船。該船由挪威Fincantieri子公司Vard建造，計劃于2020年初交付。該船將于2022年開始運營，船上不配備船員，僅依靠GPS、雷達、攝像機和大量傳感器運營，年均貨運量約達到40000輛卡車。這是SMM兩大主題“智能航運”和“綠色航運”相關聯(lián)的一個案例。
對于工業(yè)制造領域而言，“第四次工業(yè)革命”和物聯(lián)網(wǎng)是關鍵舉措。
展開 
2024年船舶、機械制造與海洋科學國際會議（ICSEMMS2024）
重要信息
會議官網(wǎng)：http://www.icsemms.com
會議地點：重慶
接受/拒稿通知：投稿后1周內(nèi)
收錄檢索：EI Compendex，Scopus,CPCI,CNKI
投稿郵箱：articles_sub@163.com投稿時請在郵件正文備注：ICSEMMS024+許老師推薦
征稿主題
智能船舶技術
綠色航運發(fā)展
船舶安全監(jiān)督
船舶動力創(chuàng)新
海洋工程設備
船舶設計優(yōu)化
船舶制造技術
船舶節(jié)能減排
航運市場趨勢
船舶自動化技術
船舶運行管理
船舶維修技術
新材料在船舶上的應用
船舶信息化的發(fā)展
船舶物流優(yōu)化
船港合作
船舶安全管理
船舶環(huán)保技術
船舶市場監(jiān)管
船舶人才培養(yǎng)
智能制造技術
精密制造技術
機械創(chuàng)新設計
制造工藝優(yōu)化
制造設備升級
綠色制造實踐
數(shù)字化制造的發(fā)展
制造系統(tǒng)安全
機器人技術的應用
制造工藝創(chuàng)新
制造質(zhì)量控制
提高制造效率
智能制造標準
先進制造技術
機械制造自動化
制造工程管理
機械制造材料
智能制造服務
機械制造工藝
制造業(yè)人才培養(yǎng)
海洋環(huán)境的變化
海洋生態(tài)保護
深海資源勘探
海洋氣候研究
海洋地質(zhì)勘探
海洋生物技術
海洋污染控制
海洋生態(tài)系統(tǒng)
海洋災害警報
海洋微生物學
海洋能源開發(fā)
海洋數(shù)據(jù)分析
海洋漁業(yè)管理
海洋生物多樣性
海洋環(huán)境監(jiān)測
海洋工程技術
海洋地球物理
海洋化學研究
海洋藥物開發(fā)
海洋極地研究
投稿說明
1.本會議官方語言為英語，投稿者務必用英語撰寫論文。
展開 水上LNG加注難，究竟難在哪？
以LNG作為船舶燃料，可真正實現(xiàn)“綠色航運”。
不過，我國LNG動力船發(fā)展并不順暢，從最初對原有柴油發(fā)動機進行改造，到新建天然氣動力船舶，以及近年來對現(xiàn)有船舶動力系統(tǒng)整體更新，一直受到加氣難、補貼少、氣價高、建站難等一系列問題影響。
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在我國LNG動力船發(fā)展的初級階段，由于國家的相關資金補貼力度較大、配套政策優(yōu)惠較多，吸引了眾多投資者紛紛入局。然而，隨著國家對新建與改造LNG動力船進行財政補貼的政策先后到期，油氣能源企業(yè)及投資商們的預期收益大幅縮水，新建LNG動力船數(shù)量也隨之減少。“補貼是把‘雙刃劍’，既能推動行業(yè)發(fā)展，也讓行業(yè)產(chǎn)生依賴。”中國天然氣集團物流貿(mào)易板塊副總經(jīng)理葛凱表示，LNG動力船要實現(xiàn)大范圍推廣應用，不能僅依靠補貼。他建議，通過“以獎代補”的激勵政策代替當前“等、靠、要”的補貼方式。同時，需要“穩(wěn)定+穩(wěn)價”地供應LNG，確保LNG價格和柴油價格有穩(wěn)定的差距，讓船東感受到實實在在的好處。
此外，大力發(fā)展LNG動力船，解決LNG加注問題是一個繞不過去的坎兒。據(jù)了解，在湖北、湖南、安徽等地，至今尚無規(guī)范的LNG轉運站，加氣站與加注碼頭的建設大多還處于規(guī)劃階段，即使有企業(yè)從事長江LNG轉運站項目，進展也比較緩慢，而且業(yè)界對站點運營的可行性及經(jīng)濟性還存在爭論。還有一些計劃投資長江LNG加注站的企業(yè)已經(jīng)獲得地方政府、港航等部門支持開展前期工作，但是項目能否真正落地仍然存疑。
展開 基于Icepak的船舶儲能電池散熱特性仿真分析
關鍵詞：儲能電池包;風冷散熱系統(tǒng);液冷散熱系統(tǒng);溫度分布;參數(shù)影響;
1 引言
隨著各國對航運節(jié)能減排的高度重視，一些新技術、新理念被應用到了船舶的設計、建造和運營當中。全電船舶作為其中極具代表性和發(fā)展?jié)摿Φ募夹g之一，被認為是構建未來綠色航運體系的重要一環(huán)[1]。全電船舶可看作是“移動的微電網(wǎng)”,而儲能系統(tǒng)則是其微電網(wǎng)的重要組成部分，承擔著平抑負荷波動，改善電能質(zhì)量的任務，可為船舶安全可靠的運行提供重要保障[2]。
目前，全電船舶的儲能系統(tǒng)以電池儲能為主，磷酸鐵鋰電池因其具有較高的安全性和較長的循環(huán)使用壽命，成為儲能電池的首選。由于鋰離子電池自身的特性，其在正常充放電過程中會產(chǎn)生熱量，導致電池溫度升高。而全電船舶的儲能系統(tǒng)則是由大量的單體電池通過串并聯(lián)的方式構成，加之船上空間狹小緊湊、相對封閉，這給儲能電池的散熱帶來了巨大挑戰(zhàn)。若不能采取有效的散熱措施，不僅影響儲能電池的工作性能和使用壽命，更有可能會引發(fā)電池熱失控，導致船舶失火等事故的發(fā)生，嚴重影響船舶航行安全[3]。因此，對儲能電池進行熱管理，分析其在不同散熱方式下的熱特性，以選取合適的冷卻方案，確保電池工作在合適的溫度區(qū)間，對保證船舶儲能系統(tǒng)安全可靠運行具有重要意義。
考慮到船舶運行環(huán)境的復雜性和設備運行的可靠性，在船舶電氣設備的熱設計中主要采用風冷散熱和液冷散熱。因此，儲能電池作為船舶重要的電氣設備，其散熱系統(tǒng)的設計通常也考慮風冷和液冷這兩種形式。陳旭海等人[4]利用Ansys對風冷條件下的儲能電池溫度場進行仿真分析，并根據(jù)仿真結果對存放電池模塊的機柜進行優(yōu)化設計。同時也有研究表明，在風冷散熱系統(tǒng)中，改善冷卻風道設計[5]、合理調(diào)整電池組間距[6]均可改善電池組溫度的均衡性。桂永勝等人[7]為船舶電氣設備設計了一套模塊化的水冷系統(tǒng)，可用于船舶儲能電池的散熱。
展開 LNG動力船為何“難遠航”
受限于加注站數(shù)量限制，有些地區(qū)雖然LNG動力船較多，但不少已經(jīng)停運，正常運行的LNG動力船航運范圍也較窄。“船東往往需要預估航行里程，以確保能在燃料消耗完之前抵達加注站點，像武漢因為沒有加注站，船東只能去南京加注。”楊海兵說，“這大大降低了船東使用LNG動力船的意愿。”
記者在采訪中了解到，由于船用LNG加注站是新生事物，且涉及消防、水利、防洪、國土、住建等多個管理部門，審批的程序并不特別清晰，國家層面也沒有相關明文規(guī)定，因此建設緩慢。而有些即使已經(jīng)建設完成，但由于需要加注的LNG動力船太少，并未投入運營。
中國燃氣位于重慶市的一座船用LNG加注站2016年即已建設完畢，但目前仍未投運。“從申請開工建設到現(xiàn)在，我們已經(jīng)蓋了上百個章，但現(xiàn)在手續(xù)還沒有完善。另外，全國目前才不足300艘LNG動力船，我們投資建設一個站需要1億多元，很難回收成本。”中燃宏大能源貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理齊亞龍告訴記者。
此外，經(jīng)濟性也是制約LNG動力船發(fā)展的原因。據(jù)交通部水運科學研究院船舶運輸技術研究中心主任紀永波介紹，無論是改造還是新建LNG動力船，初始投資成本都比同類型的柴油動力船高出約30%。“一艘2000噸位的LNG動力船需多投入120萬元左右，通過油氣價差需要10—15年才能收回成本，且目前油氣價差有縮小趨勢。”
雖然財政部2015年出臺的《船舶報廢拆解和船型標準化補助資金管理辦法》對降低改造成本有一定促進作用，但多數(shù)船東需依賴于企業(yè)墊資，且補貼已于去年年底結束，目前暫無新的補貼政策。
需創(chuàng)新合作模式
盡管面臨諸多問題，但受訪專家均表示看好LNG動力船舶的發(fā)展前景。“我認為把LNG動力船作為推動內(nèi)河航運綠色化發(fā)展的重要手段是正確的。”
展開 2023天津航運展|2023天津國際航運產(chǎn)業(yè)博覽會
經(jīng)略航運 向海圖強
2023年10月26-28日 國家會展中心（天津）
主辦單位
承辦單位
振威國際會展集團
招展單位
上海梵翡會展有限公司
展會概況
航運是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎，也是國際貿(mào)易的重要橋梁和紐帶。根據(jù)國際海事組織數(shù)據(jù)，航運行業(yè)在全球貿(mào)易中占比超過80％。而在中國，航運行業(yè)也是重要的經(jīng)濟支柱之一，為更好推動世界一流綠色智慧樞紐港口建設，打造全國乃至世界最具規(guī)模、最富影響力的航運領域行業(yè)盛會和合作交流平臺，展示中國航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果和全球航運產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向。 2023年10月26日-28日，天津國際航運產(chǎn)業(yè)博覽會將在國家會展中心（天津）舉辦。
本屆展會以“經(jīng)略航運 向海圖強”為主題，圍繞航運港口產(chǎn)業(yè)重點領域，設置數(shù)智化航運服貿(mào)展區(qū)、船舶與海工裝備展區(qū)、智慧綠色港口展區(qū)、港口機械設備展區(qū)、世界港口城市展區(qū)、現(xiàn)代航運服務展區(qū)、航運旅游展區(qū)、物流服務展區(qū)等八大展區(qū)，將有400余家世界500強企業(yè)、上市公司、行業(yè)品牌企業(yè)參展，展覽面積50000平方米，專業(yè)觀眾將突破100000人次。展會同期還將舉辦航運產(chǎn)業(yè)專題論壇、新產(chǎn)品新成果發(fā)布會、簽約儀式、招商引資洽談會、專題考察等配套活動。
我們誠邀相關領域企業(yè)和各界人士參加本次展會，期待與您相聚津門，共襄航運產(chǎn)業(yè)盛會！
展會亮點
（一）相關部委指導支持 十余單位聯(lián)合主辦
共同打造高標準、高規(guī)格、高質(zhì)量航運產(chǎn)業(yè)國際大展
本屆展會得到了相關部委的指導和支持，由中國船東協(xié)會、中國航海學會、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國港口協(xié)會、天津市發(fā)展和改革委員會、天津市交通運輸委員會、天津市工業(yè)和信息化局、天津市商務局、天津市濱海新區(qū)人民政府、天津港（集團）有限公司聯(lián)合主辦，共同打造高標準、高規(guī)格、高質(zhì)量航運產(chǎn)業(yè)國際大展。
展開 車規(guī)級功率半導體模塊散熱基板行業(yè)基本情況及發(fā)展趨勢
新能源大巴符合綠色低碳循環(huán)發(fā)展的時代背景，從目前大巴市場電動化率來看，未來新能源大巴仍有較大的市場空間。
根據(jù)國際能源署預測數(shù)據(jù)，2021年全球新能源商用車銷量為29.19萬輛，2025年、2030 年分別有望達到 203 萬輛和 457 萬輛，年復合增長率約 35.75%。
3）交通工具電動化浪潮全面開啟
交通領域的電動化是近年來最深刻的技術變革之一，除新能源汽車和依靠電力牽引的高鐵、地鐵外，電動化正逐步向電動輪船、電動飛機等領域擴展。
船舶是河運和海運的主要載體，整治船舶污染，推動船舶動力的電動化，是航運業(yè)綠色發(fā)展的趨勢，也是雙碳背景下中國內(nèi)河航運的必然需求。新能源汽車領域的技術發(fā)展，對促進船舶電動化起到了非常關鍵的作用。近年來，我國陸續(xù)出臺了《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》《純電池動力船舶檢驗指南》等技術標準，推動電動船舶行業(yè)發(fā)展。過去幾年，中國純電動船舶實現(xiàn)了快速發(fā)展，目前國內(nèi)中短途運輸、中小量運輸?shù)膬?nèi)河航運船舶上已啟動電動化，各地推出的短途輪渡及景區(qū)游覽船舶等電動化趨勢明顯。
出于減少碳排放和降低燃油成本的需求，以電動化推進技術為結合點，世界各大航空企業(yè)與汽車企業(yè)已經(jīng)開始相互滲透、跨界融合發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，全世界范圍內(nèi)已涌現(xiàn)出上百家電動飛行企業(yè)。目前，市場上的電動飛行產(chǎn)品速度基本處在120km/h-250km/h 之間，續(xù)航里程多在百公里左右，理論上已能夠滿足短途的航空需要。隨著電池技術與電機技術的進一步發(fā)展，在短距離商業(yè)化載人領域，電動飛機有望實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油飛機的取代。
來源：思瀚產(chǎn)業(yè)研究院
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