航電系統(tǒng)的案例
基于MBSE的直升機航電系統(tǒng)功能需求捕獲與分析
對于直升機航電系統(tǒng)研發(fā)來說，必須考慮的典型的利益相關(guān)方包括：
（a）直升機系統(tǒng)：直升機系統(tǒng)以分配給航電系統(tǒng)的直接需求；
（b）適航當局：適航當局以適航條款的方式向涉及的航電系統(tǒng)提出要求。
（c）行業(yè) / 企業(yè)標準：航電系統(tǒng)需符合適用的行業(yè) / 企業(yè)相關(guān)規(guī)范 / 標準要求。
通過需求收集工作，航電系統(tǒng)需要與各利益相關(guān)方達成一致。
需求收集的主要工作流程如圖1 所示。
需求收集工作分為以下步驟：
（1）獲取直升機分配給航電的頂層需求
直升機分配給航電的需求除了綜合考慮了源自外部利益
相關(guān)方的需求外，通常還會綜合考慮企業(yè)內(nèi)部的情況，包括：
（a）組織機構(gòu)和職責分工：不同組織機構(gòu)對于航電系統(tǒng)的范疇、職責、分工的定義可能會有不同，需求分配工作需要考慮這種組織架構(gòu)上的差異。
（b）市場規(guī)劃和戰(zhàn)略：企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略通常會限制航電系統(tǒng)的技術(shù)選擇和工作方式，例如對于新技術(shù)的偏好和選擇。
（c）企業(yè)知識和資產(chǎn)：企業(yè)過往項目經(jīng)驗和資產(chǎn)，會對當前項目的實施起到支持作用。典型的如資產(chǎn)復用、型號經(jīng)驗、工作流程、信息系統(tǒng)等。這些都會構(gòu)成直升機向航電系統(tǒng)需求分配和附加限制的支撐理由。
（2）分析適用的適航條款
適航條款在吸取過往經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，形成了對于直升機
系統(tǒng)各個層級和方面的法律條款，這些條款必須被充分的滿足?；谥鄙龣C分配給航電系統(tǒng)的需求，需要航電系統(tǒng)級研發(fā)人員，從其中識別出適用的條款，進行分析和滿足。
展開 基于模型的系統(tǒng)工程在航電系統(tǒng)設(shè)計中的研究與仿真
摘要
本文將通用的設(shè)計方法與航電系統(tǒng)實際設(shè)計問題相融合,提出具有針對性的設(shè)計意見,并通過仿真建模分析對設(shè)計方法進行驗證。
引言
隨著計算機領(lǐng)域技術(shù)的跨越式發(fā)展,人們對航空電子系統(tǒng)所能完成的任務(wù)也有了更多的期待,系統(tǒng)的綜合化能力和復雜程度也隨之提高,如何在新型的航電系統(tǒng)設(shè)計中控制好技術(shù)成熟度、進度、質(zhì)量和成本成為一個擺在我們面前必須解決的難題。也正是由于飛機航電系統(tǒng)綜合化程度越來越高,涵蓋的功能項目越來越廣,我們亟需一套自頂向下囊括需求捕獲與分析,功能設(shè)計與驗證、軟硬件開發(fā)與測試的系統(tǒng)方法來指導我們的設(shè)計。
目前航電設(shè)計中面臨著以下挑戰(zhàn)：
(1)需求的捕獲、分析、確認和管理不到位。
展開 佳明將與貝爾組隊開發(fā)電動垂直起降飛機航電系統(tǒng)
貝爾此前已經(jīng)選擇賽峰作為其應約垂直起降飛機（on-demand eVTOL）混動分布式推進系統(tǒng)供應商。
貝爾創(chuàng)新副總裁斯科特·德里楠稱：“應約機動的垂直維度仍需優(yōu)化，但合作使成功更近一步。”
佳明將為貝爾的電動垂直起降空中出租車提供自主飛管電腦。
貝爾主導飛機的設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)，佳明負責航電系統(tǒng)軟硬件，包括主飛行信息、導航通信、飛行導引、飛管。
佳明的G5000H應用于貝爾525中型直升機，G1000H應用于貝爾407GXi和505噴氣突擊隊員X輕型直升機。
（航空工業(yè)發(fā)展研究中心 蔡琰）
來源：民機戰(zhàn)略觀察
最近這場論壇揭示了C919和ARJ21的航電系統(tǒng)創(chuàng)新“秘密”
航空工業(yè)上電所所長王金巖
人工智能方面，日前，泰雷茲開放式航電概念座艙和GE的概念駕駛艙都結(jié)合了最新的人工智能技術(shù)。而國內(nèi)方面，在實驗室條件下，針對空空對抗任務(wù)場景（含單機、編隊），設(shè)計師與人工智能（AI）協(xié)同對抗專業(yè)人員的勝利已經(jīng)達95%以上。
人機交互方面，泰雷茲北亞區(qū)副總裁兼中國區(qū)CEO貝杰鴻透露，泰雷茲的觸屏顯示器已經(jīng)安裝部署在空客A350型號上，并得到了EASA的認證。
泰雷茲北亞區(qū)副總裁兼中國區(qū)CEO貝杰鴻
此外，貝杰鴻也表示，隨著中國正在推進民航領(lǐng)域的新趨勢發(fā)展，包括北斗系統(tǒng)的應用、無人航空試驗的開展、新一代民航5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等，在諸多方面中國正在領(lǐng)先世界。而其中城市空中交通領(lǐng)域正可能是首先到來的航空新“藍海”。和日前正在搶先布局城市空中交通領(lǐng)域的諸多行業(yè)巨頭一樣，在飛控、航電和電氣等領(lǐng)域積淀頗深的泰雷茲正在德國和美國的多個城市開展電動垂直起降空中交通方案的試驗，并且已經(jīng)交付了一套直升機無人駕駛方案。
展開 
研發(fā)無人機像拼樂高一樣簡單，能賦予千億市場價值？
無人機航電系統(tǒng)的困局
作為無人機最核心的部件，航電系統(tǒng)一直是無人機制造商的一大痛點，普遍存在部署困難、布線凌亂、可靠性弱、集成度低、組裝復雜等缺點。
無人機制造商為迎合不同功能模塊需要供應商定制化生產(chǎn)，而且往往在匹配上和維修上耗費大量的成本。
樂高式的模塊化設(shè)計
顛覆了行業(yè)的對航電板的認知
航電系統(tǒng)的諸多痛點，也讓科比特航空嗅到了行業(yè)的商機。為解決行業(yè)痛點，科比特潛心開發(fā)出了為實現(xiàn)自由組合的“樂高式無人機航電板”。
作為模塊化設(shè)計的鼻祖，樂高給了大家無限的創(chuàng)造可能，甚至可以用它來創(chuàng)造整個世界。
同樣，“樂高式無人機航電板” 給了無人機無限創(chuàng)造的可能，甚至可以顛覆無人機行業(yè)對航電版的認知。
“我們也在不斷地思考，航電系統(tǒng)只有模塊獨立分布和線路連接這一種技術(shù)方向嗎？”
科比特航空產(chǎn)品總監(jiān)Frank表示：如果把整個航電系統(tǒng)像樂高一樣，采用模塊設(shè)計，進行高度的集成，實現(xiàn)整個航電系統(tǒng)集中在一塊板子上。
展開 中國商飛被列入美國制裁名單，國產(chǎn)C919大飛機將面臨嚴峻挑戰(zhàn)！
以商飛C919的航電集成承包商羅克韋爾·柯林斯為例，其擔當?shù)慕巧?em>航電系統(tǒng)的總承包，提供飛機航電系統(tǒng)的整體設(shè)計方案和解決方案。光是柯林斯一家就能給出全套解決方案，包括航姿、近地警告、導航計算機等等一系列全套綜合航電系統(tǒng)。而國內(nèi)缺乏柯林斯這樣一個提供全套解決方案的角色，是由主機所牽頭進行集成，各個院所提供產(chǎn)品——如航姿、近地等。
當然，2021年的中國并不是1981年的中國，而C919也不是運十。相信在我國科技工作者的努力下，我們將逐漸完善大飛機的生產(chǎn)供應鏈。
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展開 蘇35新一波技術(shù)細節(jié)來襲！
因為整合式的自我檢測與顯示系統(tǒng)的關(guān)系，后勤變得很簡便。新介紹強調(diào)，只需一個技術(shù)員就可以進行飛行前整備，另一方面這個技術(shù)員也可以與計算專家團隊聯(lián)機，進行機群整備。此前，俄軍曾表示蘇-35在敘利亞的出動率高達80%。
如此出色的可靠性和可維護性應該就是中國購買的蘇-35的主要原因，論技術(shù)水平殲-20、殲--16、殲-10C不遜于蘇-35，但要達到蘇-35這樣的可維護性和可靠性卻需要很長一段時間的磨合。
航電系統(tǒng)
新介紹指出，蘇-35的航電“體積”比蘇-27小，這從側(cè)面印證了蘇-35的航電重應比蘇-27輕很多，所以空重可以跟蘇-27差不多?，F(xiàn)代的航電系統(tǒng)跟以前的相比，單位體積的重量本來就會少很多，更何況連體積都減少。蘇-27的航電重2500千克，只要輕10%就省下250千克。
蘇-35采用了全面的KSU-35數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，集成了自動和遙控系統(tǒng)、空中信號系統(tǒng)、主動飛行安全習題、制動系統(tǒng)等等，這大大簡化了機載設(shè)備。
得益于新的控制系統(tǒng)飛機操作變得更簡單，系統(tǒng)可以保證在作戰(zhàn)條件的自動控制，讓飛機在機動和各種高度、速度工作時變得更穩(wěn)定；此外，飛行安全更有保證，系統(tǒng)可以讓飛機超低空飛行時規(guī)避地面風險。
KSU-35控制系統(tǒng)也具有控制面重組功能，也就是當一個或多個控制面故障時，KSU-35會改變控制方式，用其他控制面的協(xié)同來抵銷故障的效果。這個功能在蘇-57的KSU-50上也有，KSU-35在起降時如果一個發(fā)動機故障失去推力，也可以自己抵銷掉推力不對稱的效應，讓飛行員好像還是在駕駛正常飛機一樣。因此從技術(shù)背景來看，KSU-35本來就應該具有這種“控制面重組”能力，只是以前沒有明確講出來，現(xiàn)在確認了。
蘇-35的航電系統(tǒng)還致力于減輕飛行負擔，通過“信息管理系統(tǒng)”為飛行提供“智力支持”，也就是輔助決策。
展開 大家好！我是蘇-35，簡歷更新啦
因為整合式的自我檢測與顯示系統(tǒng)的關(guān)系，后勤變得很簡便。新介紹強調(diào)，只需一個技術(shù)員就可以進行飛行前整備，另一方面這個技術(shù)員也可以與計算專家團隊聯(lián)機，進行機群整備。
通信系統(tǒng)
由于我國已經(jīng)有大量的國產(chǎn)新型戰(zhàn)機，并且建立了自己的作戰(zhàn)體系。輿論對于我國引進蘇-35的一個重大疑慮就是能否融入我們的系統(tǒng)，這個問題從長遠看應該是會徹底解決的。而在“過渡”階段蘇-35機群的獨立、編隊作戰(zhàn)能力也有保證，其所采用的S-108通信系統(tǒng)可保證飛機在行動過程中與指揮中心的實時通信，并且能夠保證16架蘇-35在作戰(zhàn)過程中各類傳感器信息自動共享以及目標信息分發(fā)。
△解放軍的蘇-35機群，其通信能力可保障編隊作戰(zhàn)
航電系統(tǒng)
新介紹指出，蘇-35的航電“體積”比蘇-27小，這從側(cè)面印證了蘇-35的航電重應比蘇-27輕很多，所以空重可以跟蘇-27差不多?，F(xiàn)代的航電系統(tǒng)跟以前的相比，單位體積的重量本來就會少很多，更何況連體積都減少。蘇-27的航電重2500千克，只要輕10%就省下250千克。
蘇-35采用了全面的KSU-35數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，集成了自動和遙控系統(tǒng)、空中信號系統(tǒng)、主動飛行安全習題、制動系統(tǒng)等等，這大大簡化了機載設(shè)備。
展開 中國軍用復合材料發(fā)展突飛猛進，出口戰(zhàn)機都在大量使用
成飛對客戶的態(tài)度是很好的，基本可以說“一切為了滿足客戶的需求”，所以早在原型機的第4架，JF-17就大改了氣動設(shè)計、升級了航電系統(tǒng)，大量使用了很多即使是在當時國內(nèi)也是很先進的技術(shù)，從而使JF-17真正的成為了一款成本低廉、性能優(yōu)異的戰(zhàn)機。巴方對其十分滿意，而國內(nèi)一度還興起了“中國空軍是否也應該裝備幾百架”的討論。JF-17的第2次大的變化，就是其第Block3批次了，這一批次的戰(zhàn)機將換裝AESA有源相控陣雷達，以及配套升級的航電系統(tǒng)，其武器系統(tǒng)也有望進行升級，比如中國目前裝備的最先進的格斗導彈PL-10（已經(jīng)可以出口）。
而這一次，我們又看到了新的明顯變化，那就是在其雙座型號上，大面積的復合材料的使用。上圖能清晰看到的是機身前部、中部和垂尾上的大面積綠色蒙皮，但如果你仔細看，就能在發(fā)現(xiàn)在其機翼處，存在著更大面積的綠色蒙皮。這一方面預示著JF-17又一次的技術(shù)升級，也預示著我國在軍用復合材料方面的大發(fā)展。說起來，在殲20在原型機階段，國內(nèi)可批量生產(chǎn)的復合材料也只是剛剛達到了T700這種檔次，而西方發(fā)達國家普遍已經(jīng)可以使用T800檔次了。好在這幾年我國在復合材料技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展很快，如今T800已經(jīng)可以批量生產(chǎn)，而國內(nèi)新型戰(zhàn)機在復合材料的使用比例上也在明顯增大。
不得不說，中方對巴方的態(tài)度可謂是真的好，因為至少從表面上看，這次的JF17的雙座型，在復合材料使用面積上，是明顯大于殲10C的。
大量復合材料的使用，可進一步減輕JF17戰(zhàn)機的重量，提升隱身性能。而雙座型的出現(xiàn)，不僅可以顯著提高巴方在飛行員訓練方面的便捷性和訓練水平，還可以較大的提升對地打擊能力，對巴方空軍戰(zhàn)斗力的提升是巨大的。至少在可預見的時間里，中巴友誼將長存，而中方的態(tài)度是真誠的。（來源：鳳凰網(wǎng) ）
展開 國產(chǎn)大飛機成制造業(yè)發(fā)展縮影 C919正試飛
吳躍：第三架飛機在七月底要進入到上電的程序。后面就是對應的電源系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)，逐一地把它們安裝。我們計劃將在九月底或者十月份推出總裝，來實現(xiàn)我們年內(nèi)實現(xiàn)首飛這一目標。
據(jù)分析，如果將船舶單位重量創(chuàng)造的價值計為1，那么汽車是9，噴氣式客機是800。作為我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用客機。C919的總體設(shè)計、系統(tǒng)集成、產(chǎn)業(yè)布局都是由中國商飛自主研發(fā)，通過飛機的集成將供應鏈資源融匯，形成自主的體系、規(guī)范和專利。
國產(chǎn)大飛機的發(fā)展，正是改革開放以來，我國先進制造業(yè)發(fā)展的縮影，制造業(yè)已經(jīng)成為實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的主戰(zhàn)場，去年我國研發(fā)經(jīng)費支出1.75萬億元，居世界第二位，占GDP比重達2.12%。
來源：央廣網(wǎng)
展開 聚焦航發(fā)核心需求！國產(chǎn)流體仿真技術(shù)為中國航空推進技術(shù)大會添彩
此外，軟件還支持蒸發(fā)循環(huán)相變換熱仿真，可應用于航電系統(tǒng)氣冷/液冷設(shè)計，助力提升航電設(shè)備運行穩(wěn)定性。
循環(huán)相變仿真
在機械潤滑仿真領(lǐng)域，VirtualFlow 軟件依托 IST 網(wǎng)格技術(shù)，實現(xiàn)了對剛體運動的高效處理，可實時追蹤流固界面，操作更便捷、計算效率更高。軟件支持單相與多相流機械潤滑仿真，結(jié)合 Level-set 或 VOF 模型與共軛換熱模型，可模擬泵閥系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)機械等部件的潤滑過程，分析潤滑油膜分布、壓力場與溫度場，為機械部件磨損控制、壽命延長提供仿真支持。
離心泵空氣排出仿真
開放合作，共筑航發(fā)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)
本次展會期間，積鼎科技不僅展示了航空發(fā)動機流體仿真的核心技術(shù)與應用成果，還與國內(nèi)多家主機廠、科研院所及核心零部件企業(yè)達成了合作意向。積鼎始終圍繞 “更高精度、更高效率、更全場景” 的目標，持續(xù)迭代自研軟件功能，拓展仿真應用邊界，助力用戶快速掌握仿真技術(shù)，提升自主研發(fā)能力，為我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入更強動力。
活動現(xiàn)場
展開 
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資料目錄：
仿真新時代
智能制造企業(yè)能力評價體系.pdf
要么仿真，要么被打敗-你的對手是如何利用仿真打敗你的.pdf
院士大講堂
電子產(chǎn)品的機械可靠性分析.pdf
ANSYS接觸摸擬的最佳解決方案.pdf
下一代航電系統(tǒng)研制高峰論壇
下一代民機航電顯示系統(tǒng)的發(fā)展趨勢.pdf
下一代雷達系統(tǒng)的應用.pdf
基于模型的座艙人機界面系統(tǒng)開發(fā)實踐.pdf
基于模型的顯示軟件開發(fā)模式介紹.pdf
ANSYS 系統(tǒng)事業(yè)部產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃及愿景.pdf
流體
應用CFD技術(shù)應對環(huán)保要求.pdf
仿真在空調(diào)設(shè)計研發(fā)中應用.pdf
大型變壓器油流涌動過程數(shù)值模擬研究.pdf
翅片式繞管式換熱器低溫下純化性能模擬研究.pdf
ANSYS在深圳超級計算中心的應用.pdf
ANSYS在科學研究和高端研發(fā)中的應用.pdf
結(jié)構(gòu)
Design Exploration在大型商用空調(diào)機組減震器位置優(yōu)化中的應用.pdf
ANSYS在汽車電機中的應用.pdf
ANSYS在核電設(shè)備中的應用.pdf
ANSYS軟件在電抗器振動噪聲領(lǐng)域的深度應用.pdf
ANSYS結(jié)構(gòu)分析在脫硫脫硝工程中的應用.pdf
ANSYS 在電動工具行業(yè)的應用.pdf
高頻
相控陣雷達與芯片系統(tǒng)在5G通信上的應用.pdf
HFSS求解器概覽.pdf
HFSS經(jīng)驗分享：從邊值問題看吸收邊界.pdf
ANSYS應用案例分享：電子設(shè)備無干擾設(shè)計的多保真方法.pdf
ANSYS仿真軟件在艦船系統(tǒng)級電磁兼容設(shè)計中的應用.pdf
低頻（機電系統(tǒng)）
自控系統(tǒng)永磁同步電機散熱分析.pdf
自動化系統(tǒng)電機設(shè)計開發(fā)中仿真技術(shù)運用.pdf
開關(guān)電源電磁兼容仿真方案.pdf
高速無槽永磁電機的設(shè)計.pdf
仿真技術(shù)在電網(wǎng)高低壓器件中的應用.pdf
Maxwell
展開 這一消息十分振奮，我國自主研制的軍貿(mào)飛機FTC-2000G首飛成功
機身采用整體圓弧風擋，前/后艙正前方下視角達15°/5°，座艙視野開闊，舒適性好；飛機采用先進的綜合航電系統(tǒng)、“一平三下”的先進座艙布局和HOTAS操縱系統(tǒng)，人機界面友好、人機工效高，前后艙操控關(guān)系合理高效；掛載能力強，最大掛載重量達3000kg，配裝先進的火控雷達和武器火控系統(tǒng)。
eVTOL總體設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)、電子/電氣系統(tǒng)重要性及技術(shù)發(fā)展趨勢分析詳解
（二）電子/電氣系統(tǒng)在eVTOL中的重要性
電子/電氣系統(tǒng)是eVTOL安全運行的關(guān)鍵，直接影響其性能、續(xù)航里程、安全性等方面，對于實現(xiàn)eVTOL的各項功能起著至關(guān)重要的作用。
eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈較長，主機廠主要承擔整機研發(fā)和集成任務(wù)。eVTOL的核心子系統(tǒng)主要包括機體、綜合航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)六大類。根據(jù)Lilium的數(shù)據(jù)，其eVTOL成本中，推進系統(tǒng)占比約40%，結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾占比約25%，航電和飛控占比約20%，能源系統(tǒng)占比約10%，裝配件占比約5%。
電氣系統(tǒng)在eVTOL中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1. 為電機提供動力：電機作為eVTOL的動力心臟，其性能直接決定了eVTOL在起降、懸停、巡航等過程中表現(xiàn)的優(yōu)劣。在eVTOL技術(shù)的發(fā)展過程中，電機驅(qū)動器在遭遇外部擾動后速度急劇跌落的問題成為亟待解決的技術(shù)難題。目前，國際學術(shù)界主要集中于研究eVTOL核心驅(qū)動器的速度控制，特別是速度過沖問題，而對突發(fā)大擾動導致的速度跌落問題關(guān)注較少。然而，在實際應用中，eVTOL面對城市高樓穿梭中的強風、極端雨雪天氣、飛鳥撞擊等外部干擾時，基于現(xiàn)有技術(shù)方案的電機驅(qū)動會產(chǎn)生速度的瞬時跌落，這將導致eVTOL運行不穩(wěn)、空中打轉(zhuǎn)等問題，甚至會有傾覆等嚴重安全事故的風險。
2. 保障電子元件的正常運行：作為電能驅(qū)動的飛行器，eVTOL的電子元件占據(jù)整個飛行器總重量的27%-68%。每個電子元件盡可能小型化和輕量化才能夠提供更大的空間和動力。同時，eVTOL的起飛和降落次數(shù)較為頻繁，這就要求eVTOL內(nèi)部連接系統(tǒng)必須可靠耐用，能承受頻繁起飛降落帶來的振動和沖擊。此外，產(chǎn)品迭代升級速度快，需求不斷變化，eVTOL研發(fā)階段需充分考慮可擴展性。
3.
展開 縱橫股份：工業(yè)無人機技術(shù)厚積薄發(fā)，更有5G技術(shù)為業(yè)務(wù)發(fā)展插上騰飛的翅膀
特別是在飛控與航電方面，公司具有飛控與導航系統(tǒng)、地面指控系統(tǒng)、綜合航電系統(tǒng)的自主設(shè)計研發(fā)能力，掌握了總能量飛行控制、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自適應控制、L1模型參考自適應控制等前沿控制技術(shù)，相關(guān)產(chǎn)品具有高智能性、高適應性和高可靠性的特點，以一種軟硬件架構(gòu)實現(xiàn)了固定翼、直升機、多旋翼以及撲翼等多種飛行器類型的自動適配，對于常規(guī)布局的無人機幾乎無需調(diào)整參數(shù)就能滿足全程自主飛行控制。
公司自主研制的飛控與地面指控系統(tǒng)應用于國家多個重大航空項目的飛行試驗驗證平臺，包括多用途輕型水陸兩棲飛機海鷗300縮比驗證機自由飛失速/尾旋試驗、軍用大型運輸機Y-20縮比驗證機自由飛試驗、下一代民用客機縮比驗證機“靈雀 B”全流程試飛、民用客機C919縮比驗證機自由飛失速試驗等。
此外，縱橫股份也非常重視5G環(huán)境下的產(chǎn)品迭代創(chuàng)新。在招股書中，
縱橫股份38次提到5G，分析指出：
“工業(yè)無人機應用場景高度契合國際電信聯(lián)盟定義的5G三大應用場景，即增強移動帶寬、超高可靠低時延通信以及大規(guī)模機器類通信，以5G技術(shù)為代表的下一代移動通信技術(shù)是目前工業(yè)無人機數(shù)據(jù)鏈的最優(yōu)解決方案”，并通過子公司綿陽禹航在四川地區(qū)打造5G網(wǎng)聯(lián)無人機飛行測試基地的重要業(yè)務(wù)布局。
開源證券也在近日發(fā)布的研報《5G賦能、民用引領(lǐng)、無人機產(chǎn)業(yè)迎來新變革》中提到，5G通信技術(shù)具備uRLLC、eMBB、mMTC三大特性，相對4G在連接速度、流量密度、峰值速率、移動性等指標上有較大幅度提升，5G與無人機的結(jié)合不僅包括新一代網(wǎng)絡(luò)的接入，還有邊緣計算技術(shù)等方面提高。
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