航電系統(tǒng)升級
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
航電系統(tǒng)升級的實例教程
摘要
本文將通用的設(shè)計方法與航電系統(tǒng)實際設(shè)計問題相融合,提出具有針對性的設(shè)計意見,并通過仿真建模分析對設(shè)計方法進行驗證。
引言
隨著計算機領(lǐng)域技術(shù)的跨越式發(fā)展,人們對航空電子系統(tǒng)所能完成的任務(wù)也有了更多的期待,系統(tǒng)的綜合化能力和復(fù)雜程度也隨之提高,如何在新型的航電系統(tǒng)設(shè)計中控制好技術(shù)成熟度、進度、質(zhì)量和成本成為一個擺在我們面前必須解決的難題。也正是由于飛機航電系統(tǒng)綜合化程度越來越高,涵蓋的功能項目越來越廣,我們亟需一套自頂向下囊括需求捕獲與分析,功能設(shè)計與驗證、軟硬件開發(fā)與測試的系統(tǒng)方法來指導(dǎo)我們的設(shè)計。
目前航電設(shè)計中面臨著以下挑戰(zhàn)：
(1)需求的捕獲、分析、確認和管理不到位。
展開 對于直升機航電系統(tǒng)研發(fā)來說，必須考慮的典型的利益相關(guān)方包括：
（a）直升機系統(tǒng)：直升機系統(tǒng)以分配給航電系統(tǒng)的直接需求；
（b）適航當(dāng)局：適航當(dāng)局以適航條款的方式向涉及的航電系統(tǒng)提出要求。
（c）行業(yè) / 企業(yè)標準：航電系統(tǒng)需符合適用的行業(yè) / 企業(yè)相關(guān)規(guī)范 / 標準要求。
通過需求收集工作，航電系統(tǒng)需要與各利益相關(guān)方達成一致。
需求收集的主要工作流程如圖1 所示。
需求收集工作分為以下步驟：
（1）獲取直升機分配給航電的頂層需求
直升機分配給航電的需求除了綜合考慮了源自外部利益
相關(guān)方的需求外，通常還會綜合考慮企業(yè)內(nèi)部的情況，包括：
（a）組織機構(gòu)和職責(zé)分工：不同組織機構(gòu)對于航電系統(tǒng)的范疇、職責(zé)、分工的定義可能會有不同，需求分配工作需要考慮這種組織架構(gòu)上的差異。
（b）市場規(guī)劃和戰(zhàn)略：企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略通常會限制航電系統(tǒng)的技術(shù)選擇和工作方式，例如對于新技術(shù)的偏好和選擇。
（c）企業(yè)知識和資產(chǎn)：企業(yè)過往項目經(jīng)驗和資產(chǎn)，會對當(dāng)前項目的實施起到支持作用。典型的如資產(chǎn)復(fù)用、型號經(jīng)驗、工作流程、信息系統(tǒng)等。這些都會構(gòu)成直升機向航電系統(tǒng)需求分配和附加限制的支撐理由。
（2）分析適用的適航條款
適航條款在吸取過往經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，形成了對于直升機
系統(tǒng)各個層級和方面的法律條款，這些條款必須被充分的滿足。基于直升機分配給航電系統(tǒng)的需求，需要航電系統(tǒng)級研發(fā)人員，從其中識別出適用的條款，進行分析和滿足。
展開 貝爾此前已經(jīng)選擇賽峰作為其應(yīng)約垂直起降飛機（on-demand eVTOL）混動分布式推進系統(tǒng)供應(yīng)商。
貝爾創(chuàng)新副總裁斯科特·德里楠稱：“應(yīng)約機動的垂直維度仍需優(yōu)化，但合作使成功更近一步。”
佳明將為貝爾的電動垂直起降空中出租車提供自主飛管電腦。
貝爾主導(dǎo)飛機的設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)，佳明負責(zé)航電系統(tǒng)軟硬件，包括主飛行信息、導(dǎo)航通信、飛行導(dǎo)引、飛管。
佳明的G5000H應(yīng)用于貝爾525中型直升機，G1000H應(yīng)用于貝爾407GXi和505噴氣突擊隊員X輕型直升機。
（航空工業(yè)發(fā)展研究中心 蔡琰）
來源：民機戰(zhàn)略觀察
航空工業(yè)上電所所長王金巖
人工智能方面，日前，泰雷茲開放式航電概念座艙和GE的概念駕駛艙都結(jié)合了最新的人工智能技術(shù)。而國內(nèi)方面，在實驗室條件下，針對空空對抗任務(wù)場景（含單機、編隊），設(shè)計師與人工智能（AI）協(xié)同對抗專業(yè)人員的勝利已經(jīng)達95%以上。
人機交互方面，泰雷茲北亞區(qū)副總裁兼中國區(qū)CEO貝杰鴻透露，泰雷茲的觸屏顯示器已經(jīng)安裝部署在空客A350型號上，并得到了EASA的認證。
泰雷茲北亞區(qū)副總裁兼中國區(qū)CEO貝杰鴻
此外，貝杰鴻也表示，隨著中國正在推進民航領(lǐng)域的新趨勢發(fā)展，包括北斗系統(tǒng)的應(yīng)用、無人航空試驗的開展、新一代民航5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等，在諸多方面中國正在領(lǐng)先世界。而其中城市空中交通領(lǐng)域正可能是首先到來的航空新“藍海”。和日前正在搶先布局城市空中交通領(lǐng)域的諸多行業(yè)巨頭一樣，在飛控、航電和電氣等領(lǐng)域積淀頗深的泰雷茲正在德國和美國的多個城市開展電動垂直起降空中交通方案的試驗，并且已經(jīng)交付了一套直升機無人駕駛方案。
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航電系統(tǒng)升級的最新內(nèi)容
摘要 本文將通用的設(shè)計方法與航電系統(tǒng)實際設(shè)計問題相融合,提出具有針對性的設(shè)計意見,并通過仿真建模分析對設(shè)計方法進行驗證。 引言 隨著計算機領(lǐng)域技術(shù)的跨越式發(fā)展,人們對航空電子系統(tǒng)所能完成的任務(wù)也有了更多的期待,系統(tǒng)的綜合化能力和復(fù)雜程度也隨之提高,如何在新型的航電系統(tǒng)設(shè)計中控制好技術(shù)成熟度、進度、質(zhì)量和成本成為一個擺在我們面前必須解決的難題。也正是由于飛機航電系統(tǒng)綜合化程度越來越高,涵蓋的功能項目
對于直升機航電系統(tǒng)設(shè)計來說，近年來呈現(xiàn)如下的發(fā)展趨勢：功能相對穩(wěn)定，而功能的實現(xiàn)形式多種多樣，發(fā)展迅速；功能邏輯復(fù)雜，應(yīng)用融合和軟件化趨勢明顯；接口復(fù)雜，特別是接口邏輯的復(fù)雜程度比較高。直升機航電系統(tǒng)是典型的復(fù)雜系統(tǒng)，現(xiàn)有基于文檔的設(shè)計方法和手段，已經(jīng)不能清晰準確地描述這樣復(fù)雜的邏輯。
本文從初始需求入手，通過模型開發(fā)
2021年6月22日，第十屆飛機航空電子國際論壇在上海召開。從2012年至今，飛機航空電子國際論壇已經(jīng)舉辦了十年。而今年這一場，即便在疫情影響下，也是“群賢畢至、眾星云集”——
論壇以“關(guān)注飛機航空電子系統(tǒng)與設(shè)備數(shù)智化發(fā)展”為主題，設(shè)置多個專題討論板塊、航司互動研討會，邀請近50位國內(nèi)外飛機航空電子領(lǐng)域的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、院士、專家學(xué)者作報告
貝爾與佳明國際將組隊開發(fā)自主飛行器飛管電腦。貝爾此前已經(jīng)選擇賽峰作為其應(yīng)約垂直起降飛機（on-demand eVTOL）混動分布式推進系統(tǒng)供應(yīng)商。
貝爾創(chuàng)新副總裁斯科特·德里楠稱：“應(yīng)約機動的垂直維度仍需優(yōu)化，但合作使成功更近一步。”
佳明將為貝爾的電動垂直起降空中出租車提供自主飛管電腦。
貝爾主導(dǎo)飛機的設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)，佳明負責(zé)航電系統(tǒng)軟硬件，包括主飛行信息、導(dǎo)航通信、飛行導(dǎo)引
