新能源動力傳動系統NVH的案例
新能源動力傳動系統NVH
汽車NVH特性的研究應該以整車作為研究對象， 但由于汽車系統極為復雜，因此，經常將它分解成多個子系統進行研究，如發動機子系統(包括動力傳動系統)、底盤子系統(主要包括懸架系統)、車身子系統等。
——Noise、Vibration、Harshness
1.動力傳動系NVH問題與特征
Powertrain NVH Issues and Characteristic
2.動力傳動系NVH試驗技術
Powertrain NVH Testing Technology
3.動力傳動系NVH仿真技術
Powertrain NVH Simulation Technology
4.動力傳動系NVH控制技術發展趨勢
Trend of Powertrain NVH Control Technology
總結
1. 新能源動力傳動系NVH試驗技術
? 應重視動力傳動系NVH臺架試驗的重要性
?早發現、早識別動力傳動系NVH問題
? 匹配標定對于NVH性能影響突顯
2.
展開 新能源動力傳動系統NVH性能開發
中國汽車技術研究中心 汽車工程研究院 CATARC AERI
1 動力傳動系NVH問題與特征
2 動力傳動系NVH試驗技術
3 動力傳動系NVH仿真技術
4 動力傳動系NVH控制技術發展趨勢
一碼不掃，
可以掃天下？
新能源汽車講解丨動力傳動系統構型方法
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新能源汽車講解丨動力傳動系統構型方法
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新能源動力總成NVH&電驅系統
舉辦時間
2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40
演講日程
13:00-14:00
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新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理
金鵬-HBK 大中國區應用服務經理
電驅動系統電功率與振動噪聲測量
15:00-15:40
靳文冰-賓理汽車 NVH專家
電驅動系統非典型NVH現象探討
15:40-16:40
趙騫-北京汽車 NVH部門
新能源車輛動力系統典型NVH問題及對策
16:40-17:40
呂兆平-上汽通用五菱 教授級高級工程師
純電動汽車懸置系統開發與案例分享
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展開 劉義：集成電機與變速箱是未來新能源商用車動力傳動系統的理想解決方案
"我們認為將來電機跟變速箱的集成，針對不同工況情況下，使用不同的檔位有不同的需求，這是在商用車的動力總成方面，我們目前認為比較理想的解決方案，我們也會在這個方向上從事各種關鍵技術的研究，為客戶提供一個比較好的產品",在第三屆國際絲路新能源汽車大會高端論壇上，陜西法士特集團公司副總經理劉義就《新能源商用車動力傳動系統解決方案及規劃》作了主題演講。
以下為劉義的演講摘錄
1.法士特背景介紹
法士特始建于1968年，85年搬到西安以后，改制成立了法士特公司，主要產品是商用車變速箱、變速器、緩速器等產品，在齒輪領域已連續14年成為行業第一。我們目前同國際很多供應商，比如沃爾沃、戴姆勒都進行了很好的合作。在商用車方面，8噸以上的汽車變速箱市場占有率達到了70%。行業對法士特的品牌是認可的，客運車輛能夠達到50%的市場率。我們在陜西、泰國有11個生產基地，泰國有一個獨資公司，主要為沃爾沃提供重卡變速箱。
法士特在西安研究院有800多人的研究隊伍，目前成立專門從事新能源研究的隊伍。結合現在的研發能力，我們在傳統傳動領域的研究，以及下一步部署新能源戰略，包括新能源怎么樣解決高速噪音、高速傳動穩定性、潤滑以及各項性能的兼容方面做了很多工作。前期我們專注于一些基礎研究，因為目前市場總體的方案在變，如果要進去做研究，可能做出來的產品趕不上階段發展，所以我們想在2020年左右，等市場規范穩定后，推出整個全系列產品。
展開 新能源汽車傳動系NVH仿真分析
就MSE研究所而言，它與風電制造商（他們也對傳動系技術感興趣）以及汽車制造商保持緊密聯系。好處是雙向的：在Drichel團隊目前的研究中，與德國領先的驅動技術公司合作，在德國動力傳動工程研究協會（FVA）協調下，提供真實世界的數據，以與工程師的模型進行比較。
這是一項正在進行中的工作，Drichel指出?！败囕v不斷增加的電氣化，例如e.Go, 大眾 E-Golf 和Tesla Model 3，帶來關于NVH性能新的挑戰?！彼f，“虛擬產品開發方法正變得非常有助于解決這些問題，我們正在努力進一步改進用于評估和優化不同傳動系產品的工具。”
傳動系統研究
為什么傳動系統（向驅動輪提供動力的一系列組件）是亞琛團隊工作的主要關注點？因為它對聲音控制非常重要：無論電機本身多么安靜，從它開始的聲音激勵通過變速器、差速器、傳動軸、車軸等部件傳遞到汽車內部，都會導致振動和其它噪聲的產生條件，電動汽車需要減輕這種問題。
“處理與傳動系相關的NVH問題是一項具有挑戰性的工程任務。” Drichel說，“要求工作在一個高度復雜的系統中，通常涉及不同的多物理領域?！睘榱死斫?em>傳動系中潛在的噪聲發生器的整體情況，Drichel團隊使用多領域混合方法，包括仿真和測量組件，研究電學、結構動力學和噪聲，其中核心部分是傳動系的多體動力學模型。
電磁學：該小組正在開發一種模型，用來描述變頻（inverter-fed）電機的激勵力。這包括解析和數值兩種建模方法，用于計算效率高的力計算。解析建模法使用激勵表和保角映射（conformal mapping）得到的數據，而數值建模使用有限元方法。對力-激勵譜進行分析，以確定最主要的且下一步應該著重處理的影響因素。
展開 LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統）（superxjw版主提供資料）
LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統）在論壇里有朋友提出了對于LMS Virtua.Lab混合動態建模的學習，在這里提供一個LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統）的教程，從最基本的傳遞路徑分析一直到車內聲學分析，本PDF中都有詳細講解，希望對廣大做汽車NVH的朋友有所幫助！
文檔下載地址：http://pan.baidu.com/share/link?shareid=68172&uk=1560578551
新能源電驅動傳動系統集成
新能源電驅動傳動系統集成
云論壇 | 新能源汽車動力總成NVH挑戰與解決方案
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新能源汽車動力總成NVH挑戰與解決方案
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2022年1月12日(周三) 下午13:00-18:00
演講日程
13:00-14:00
李博士-知名電驅企業NVH專家
正向設計和量產制造上的新能源汽車電驅動系統的NVH開發
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理
金鵬-HBK 大中國區應用服務經理
轉矩波動測量及其對電功率和振動噪聲的影響
15:00-16:00
崔國旭-中汽中心 動力系統NVH高級工程師
混合動力系統NVH開發與控制
16:00-17:00
鄭老師-國內多家主機廠，10年以上NVH開發經驗
高性能電驅動NVH常見問題及相關性解決方案
17:00-18:00
高輝-中汽中心 高級工程師
新能源動力系統NVH測評與未來標準探討
展開 
案例 | Ansys Motion 新能源車電機動力NVH 仿真方案
1
前言
NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的縮寫。是衡量汽車電機制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車制造和零部件關注的問題之一。統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和NVH有關系，而更有近20%的研發費用消耗是在解決車輛的NVH問題。
涉及多物理領域的問題，我們可通過ANSYS多物理場解決方案進行；包含電磁力分析(ANSYS Maxwell)、多體動力結構分析(ANSYS Motion)、聲學分析(ANSYS Mechanical/VRxperience Sound)等來實現。
展開 云論壇 | 新能源汽車動力總成NVH挑戰與解決方案
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新能源汽車動力總成NVH挑戰與解決方案
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2022年1月12日(周三) 下午13:00-18:00
演講日程
13:00-14:00
李博士-知名電驅企業NVH專家
正向設計和量產制造上的新能源汽車電驅動系統的NVH開發
14:00-15:00
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金鵬-HBK 大中國區應用服務經理
轉矩波動測量及其對電功率和振動噪聲的影響
15:00-16:00
崔國旭-中汽中心 動力系統NVH高級工程師
混合動力系統NVH開發與控制
16:00-17:00
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高性能電驅動NVH常見問題及相關性解決方案
17:00-18:00
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新能源動力系統NVH測評與未來標準探討
展開 新能源電動汽車驅動系統NVH特征及控制策略
新能源電動汽車驅動系統NVH特征及控制策略
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新能源動力總成NVH&電功率測試
舉辦時間
2023年7月19日(周三) 13:30-17:30
演講日程
13:30-14:10
李博士-國內Tier1電驅廠商 電驅開發總工程師
新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對
14:10-14:50
李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理
電機電橋反電動勢下線檢測
14:50-15:30
孔治國-中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司 平臺總監
面向實車應用的新能源汽車電驅動系統分級測評技術
15:30-16:10
李志輝-HBK 高級應用工程師
電驅總成模態測試與分析
16:10-16:50
高輝-中汽研(天津)汽車工程研究院 高級工程師
電動動力系統噪聲品質評價方法研究
16:50-17:30
袁博-HBK Discom中國區技術主管
電驅動系統之生產下線檢測故障分析
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