電動(dòng)零部件的案例
應(yīng)用沙龍 | 電動(dòng)零部件異響分析參數(shù)方案（一）
作者：金鵬
HBK中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
在車輛或其他類型機(jī)械結(jié)構(gòu)中，經(jīng)常使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)各種結(jié)構(gòu)和部件，比如電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)電機(jī)、車窗玻璃升降電機(jī)等。在電動(dòng)部件工作的開始、運(yùn)行和停止階段，都容易產(chǎn)生讓人煩躁的噪聲。在下圖顯示的數(shù)據(jù)中，在開始和停止的瞬間，存在沖擊聲音；在運(yùn)行階段，聲音聽起來不夠平穩(wěn)，給人帶來不好的印象。工程上，人們通常將這些擾人的噪聲稱為異響。
為了更好地對(duì)比、分析、改進(jìn)異響問題，我們需要借助某些參數(shù)來對(duì)異響數(shù)據(jù)進(jìn)行量化。本文將舉例介紹一些針對(duì)此類問題的分析參數(shù)，這些參數(shù)成功地應(yīng)用于車輛電動(dòng)零部件行業(yè)，同樣也適用于其他行業(yè)各種電動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的異響分析。
常規(guī)參數(shù)：
電動(dòng)零部件異響問題首先應(yīng)考慮常見的聲學(xué)參數(shù)，比如聲壓級(jí)、響度、尖銳度、抖動(dòng)度、粗糙度、突出比、音調(diào)度、特征頻帶、1/3倍頻程等相關(guān)參數(shù)，下面將詳細(xì)介紹這些參數(shù)的特點(diǎn)。
聲壓級(jí)（SPL)：
聲音在空氣中傳播時(shí)，空氣壓力會(huì)產(chǎn)生變化。傳聲器是專門測(cè)試聲音的傳感器，它將空氣壓力變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，實(shí)現(xiàn)聲壓的采集。聲壓是最常見的聲學(xué)參數(shù)之一，很多其他的聲學(xué)參數(shù)都是由聲壓數(shù)據(jù)計(jì)算而得。聲壓級(jí)是評(píng)價(jià)聲音大小的參數(shù)，包括A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)(A-weighted SPL)等，能夠反映不同頻段的聲音大小。最簡(jiǎn)單的測(cè)試設(shè)備是手持式聲級(jí)計(jì)，或者使用多通道的PULSE系統(tǒng)，在Labshop或BK Connect軟件中測(cè)試得到聲壓級(jí)。
展開 應(yīng)用沙龍 | 電動(dòng)零部件異響分析參數(shù)方案（三）
本文結(jié)合了一些實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和分
析結(jié)果，對(duì)各種參數(shù)進(jìn)行介紹，包括：
? 聲壓級(jí)(SPL)
? 心理聲學(xué)參數(shù)：響度(Loudness)、尖銳度(Sharpness)、
抖動(dòng)度(Fluctuation Strength)、粗糙度(Roughness)
? 調(diào)幅參數(shù)：調(diào)制(Modulation)、包絡(luò)分析(Envelope)
? 純音類參數(shù)：突出比(Prominence Ratio)、純音比
(Tone-to-noise Ratio)、音調(diào)(Tonality)
? 頻譜參數(shù)：FFT、1/3倍頻程(1/3 Octave)、臨界頻帶
(Critical Band)
? 統(tǒng)計(jì)參數(shù)：百分位數(shù)、百分位頻率
? 偏移與波動(dòng)參數(shù)：顫音(Warble)、轉(zhuǎn)速波動(dòng)、相對(duì)音高
(Relative Pitch)
? 階次分析與階次跟蹤
? (非零原點(diǎn))正負(fù)階次
? 峭度(Kurtosis)與峰值因子(Crest Factor)
在HBK公司以往的實(shí)際應(yīng)用案例和咨詢服務(wù)項(xiàng)目中，這些參數(shù)
能有效地應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)異響問題，通過適當(dāng)?shù)目陀^參數(shù)，對(duì)異響
進(jìn)行定量研究。除了電動(dòng)零部件行業(yè)以外，本文提及的客觀參數(shù)
同樣適用于其他類似行業(yè)的異響問題。
另外，HBK公司還擁有其他很多測(cè)試分析產(chǎn)品，可用于異響的進(jìn)
一步優(yōu)化研究，比如聲學(xué)攝像機(jī)、模態(tài)測(cè)試分析等，本文限于篇
幅，無法深入介紹，如有興趣，歡迎通過HBK公司網(wǎng)站和公眾號(hào)
平臺(tái)查閱其他相關(guān)介紹資料。
展開 電動(dòng)汽車零部件及功能
電動(dòng)汽車零部件
電動(dòng)汽車或汽車部件和功能取決于汽車類型。目前至少有四種類型的電動(dòng)汽車目前在世界范圍內(nèi)進(jìn)行商業(yè)銷售和運(yùn)營。本文將討論各種常見的主要電動(dòng)汽車部件或元件及其功能，例如動(dòng)力電池、逆變器（DC-DC 轉(zhuǎn)換器）、牽引電機(jī)、車載充電器和控制器。不同類型的電動(dòng)汽車組件決定了汽車的工作方式。電動(dòng)汽車（車輛）的部件和功能可以通過下圖來解釋。
電動(dòng)汽車如何工作？
當(dāng)踩下汽車踏板時(shí)，則：
控制器 [C] 從電池 [A] 和逆變器 [B] 獲取并調(diào)節(jié)電能
控制器設(shè)置好后，逆變器再向電機(jī)發(fā)送一定量的電能（根據(jù)踩踏板的深度）
電動(dòng)機(jī) [D] 將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能（旋轉(zhuǎn)）
電機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)使傳動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)，因此車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后汽車移動(dòng)。
注：以上工作原理適用于純電動(dòng)汽車（BEV）類型。
電動(dòng)汽車零部件
電動(dòng)汽車的基本主要部件
幾乎所有類型的電動(dòng)汽車安裝的電動(dòng)汽車的基本主要元件如下：
牽引電池組 (A)
電動(dòng)汽車中電池的功能是作為直流電 (DC) 形式的電能存儲(chǔ)系統(tǒng)。 如果收到控制器的信號(hào)，電池將直流電能流向逆變器，然后用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)。 所使用的電池類型是可充電電池，其布置方式形成所謂的牽引電池組。有各種類型的電動(dòng)汽車電池。
電源逆變器 (B)
逆變器的作用是將電池上的直流電 (DC) 轉(zhuǎn)換為交流電 (AC)，然后該交流電供電動(dòng)機(jī)使用。 此外，電動(dòng)汽車上的逆變器還具有將再生制動(dòng)時(shí)的交流電變成直流電，然后用于給電池充電的功能。 部分電動(dòng)車型使用的逆變器類型為雙向逆變器類別。
控制器（C）
控制器的主要功能是作為來自電池和逆變器的電能的調(diào)節(jié)器，這些電能將分配給電動(dòng)機(jī)。 而控制器本身從汽車踏板（由駕駛員設(shè)置）獲得主要輸入。
展開 應(yīng)用沙龍 | 電動(dòng)零部件異響分析參數(shù)方案（二）
他們由常規(guī)參數(shù)衍生出來的，這些參數(shù)也常用于評(píng)價(jià)電動(dòng)零部件的異響。
百分位數(shù)
在研究噪聲問題時(shí)，噪聲中除了與自身形成機(jī)理有關(guān)的特征成
分以外，還經(jīng)常包含隨機(jī)成分，這使得噪聲數(shù)據(jù)經(jīng)常分布在一定數(shù)值范圍內(nèi)。為了方便量化噪聲數(shù)據(jù)的分布特性，引入統(tǒng)計(jì)學(xué)的一些方法，比如百分位數(shù)，常見的百分位數(shù)有第1、第50（也稱為中位數(shù)）、第99百分位數(shù)等。
以連續(xù)重復(fù)測(cè)試的三組數(shù)據(jù)為例，在下圖的響度時(shí)間歷程中，由
于被測(cè)物運(yùn)行狀態(tài)等因素的影響，無法保證三組數(shù)據(jù)的最大值是最穩(wěn)定的、一致的。表格中為三組數(shù)據(jù)的第0至第15百分位數(shù)匯總，其中第0百分位數(shù)（第三行，即響度最大值）標(biāo)準(zhǔn)差為0.33Sone，而第3、4百分位數(shù)（第四、五行）標(biāo)準(zhǔn)差均明顯小于第0百分位數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差，因此第3、4百分位數(shù)具有更高的一致性。
（特征響度積分面積）百分位頻率
使用臨界頻帶表述不同頻率的響度時(shí)，我們將結(jié)果稱為特征響度，如下圖結(jié)果，橫坐標(biāo)為臨界頻帶（bark），縱坐標(biāo)為響度。在研究噪聲的頻域分布特性時(shí)，可以利用特征響度曲線計(jì)算出積分面積。再利用積分面積百分位數(shù)所對(duì)應(yīng)的頻率，來表述頻譜分布特性。百分位數(shù)的結(jié)果為特征頻率，單位Bark。以下圖為例，左右兩圖為兩個(gè)不同聲音的特征響度數(shù)據(jù)，兩個(gè)聲音的總響度分別為13.00 Sone和12.74 Sone，比較接近，但是它們的頻譜分布是不同的，例如，在9 Bark附近，左圖數(shù)值小于右圖，而在16.5 Bark附近，左圖數(shù)值大于右圖。以第50百分位頻率為例，低于某個(gè)特征頻率的積分面積，占總積分面積的50%，也可以描述為，某個(gè)臨界頻帶以上和以下特征頻率積分面積相等，即特征響度“重心”，此臨界頻帶對(duì)應(yīng)的特征頻率即為第50百分位頻率。
展開 
設(shè)計(jì)仿真 | 海克斯康助力蘭蒂奇集團(tuán)開發(fā)電動(dòng)自行車高性能零部件
最重要的是，新的創(chuàng)新后搖臂有助于降低電動(dòng)自行車對(duì)環(huán)境的影響，并且可以在其使用壽命結(jié)束時(shí)進(jìn)行回收和機(jī)械回收。事實(shí)上，這個(gè)自行車部件是應(yīng)用生態(tài)設(shè)計(jì)原則的結(jié)果，以推動(dòng)尼龍回收的良性系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
“該項(xiàng)目使我們能夠通過重新設(shè)計(jì)和改進(jìn)其功能來實(shí)現(xiàn)金屬部件更換；通過簡(jiǎn)化和縮短生產(chǎn)時(shí)間，我們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)增加了投放市場(chǎng)的產(chǎn)品數(shù)量，”Acerbis首席執(zhí)行官Guido Acerbis總結(jié)道。
2026 廣州國際汽車零部件及加工技術(shù)、汽車模具展覽會(huì)︱?qū)Ｗ⒂跒槠?em>零部件的研發(fā)與生產(chǎn)制造服務(wù)的專業(yè)展覽會(huì)已全面啟動(dòng)，歡迎咨詢
</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"> 廣州市是全國三大汽車整車研發(fā)制造基地之一，以廣東省為中心的大灣區(qū)聚集數(shù)十家整車和上萬家零部件生產(chǎn)企業(yè)，在汽車電動(dòng)化和智能化研發(fā)領(lǐng)域走在了世界前沿，AUTO TECH China 2026 作為廣州車展汽車產(chǎn)業(yè)鏈展區(qū)的一部分，預(yù)計(jì)展出4萬平方米，立足華南，輻射亞洲，著力打造全球汽車零部件與機(jī)加工行業(yè)頂尖水平的科技盛會(huì)。</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"> <img referrerpolicy="no-referrer" crossorigin="anonymous" data-referrer-policy-set="true" src="https://img5.bitautoimg.com/usercenter/mapi/news/2025/12/11/w800_yichecar_c9feec02f61240be829bcad2ea55e3d5.png.webp"></p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"> </p><p class="ql-align-justify"> <strong>AUTO TECH China 汽車零部件及加工技術(shù)、汽車模具展聚焦汽車電動(dòng)化與智能化技術(shù)革命，打造華南汽車零部件設(shè)計(jì)、研發(fā)與生產(chǎn)制造行業(yè)盛會(huì)。
展開 助力汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2025 第十二屆廣州國際汽車零部件加工技術(shù)及汽車模具展覽會(huì)與您相約“羊城”廣州
汽車零部件是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素，為汽車的正常運(yùn)行和安全性能提供了保障。近年來，中國汽車零部件行業(yè)受到各級(jí)政府的高度重視和國家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)支持。國家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)汽車零部件行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，對(duì)高性能、高質(zhì)量的汽車零部件需求日益增長。這為汽車零部件行業(yè)帶來了新的增長點(diǎn)和發(fā)展機(jī)遇。未來，汽車零部件行業(yè)將繼續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入，推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)升級(jí)。智能化、輕量化、節(jié)能環(huán)保等新技術(shù)將成為行業(yè)發(fā)展的重要方向。
在此背景下，AUTO TECH 2025第十二屆廣州國際汽車零部件加工技術(shù)及汽車模具展覽會(huì)將于2025年11月20日至22日在廣州保利世貿(mào)博覽館盛大召開。AUTO TECH 2025 零部件加工技術(shù)及汽車模具展會(huì)匯集國內(nèi)外上百家知名品牌或?qū)嵙⒄股蹋谡搲W(wǎng)羅時(shí)下熱門議題，集中展示了汽車零部件（包括各類汽車鋁、鎂、鋅、銅合金壓鑄件、精密鑄件、分動(dòng)器總成、鏈輪室、變速器總成、變速箱、離合器殼體、輪管、套筒、泵體等部件）、汽車零部件的沖壓加工、鈑金加工、鑄造/鍛造、壓鑄設(shè)備、注塑機(jī)、表面處理/熱處理、切割/研磨加工、樹脂成形；刀具、加工設(shè)備磨具、塑料模具、自動(dòng)化及檢測(cè)設(shè)備、汽車模具及相關(guān)配套、EV部件及加工技術(shù)等，為汽車行業(yè)的機(jī)加工以及模具成型方面行業(yè)打造了一場(chǎng)集技術(shù)、商貿(mào)、品牌、專業(yè)會(huì)議為一體的行業(yè)盛會(huì)！展會(huì)同期還將舉辦多場(chǎng)高規(guī)格的行業(yè)論壇和技術(shù)研討會(huì)，邀請(qǐng)和學(xué)者就汽車零部件的創(chuàng)新設(shè)計(jì)、智能制造技術(shù)、智能化、輕量化、節(jié)能環(huán)保等熱點(diǎn)話題進(jìn)行深入探討。
AUTO TECH 2025 華南展——誠邀您與行業(yè)同仁一道共迎汽車人的行業(yè)盛會(huì)，奏響汽車產(chǎn)業(yè)新篇章。2025年11月20日-22日，廣州保利世貿(mào)博覽館，期待您的蒞臨！
展開 汽車零部件阻燃劑使用介紹
Deflamer?無鹵有機(jī)磷系列阻燃劑賦予汽車塑料部件優(yōu)異的阻燃性能及電氣性能，可大幅降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
01
常見工程塑料阻燃劑
及應(yīng)用性能
Deflamer?無鹵有機(jī)磷系列阻燃劑用于車輛內(nèi)部和外部的高壓部件，以滿足相關(guān)性能要求，其阻燃性、顏色穩(wěn)定性、力學(xué)和電絕緣性能達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。
底盤零部件路譜轉(zhuǎn)臺(tái)架詳解
而在通常情況下，零部件臺(tái)架耐久試驗(yàn)方法來自于試驗(yàn)場(chǎng)的常規(guī)耐久試驗(yàn)，而試驗(yàn)場(chǎng)的常規(guī)耐久試驗(yàn)方法來自于用戶路面，其相互之間遵循損傷等效原則。
用戶路面、試驗(yàn)場(chǎng)路面和臺(tái)架試驗(yàn)的等效關(guān)系圖
所以對(duì)任一個(gè)底盤零件臺(tái)架疲勞耐久試驗(yàn)，只需要基于試驗(yàn)場(chǎng)載荷，來制定具體的試驗(yàn)方法即可，本篇文章的目的在于研討該過程。
二、臺(tái)架疲勞耐久試驗(yàn)方法
零部件耐久試驗(yàn)方法主要由載荷（行程）大小和循環(huán)次數(shù)兩部分組成，如下表1是某車型底盤橫向穩(wěn)定桿（圖1）的疲勞耐久試驗(yàn)要求：
表1 某車型橫向穩(wěn)定桿疲勞耐久試驗(yàn)要求
圖1 某車型橫向穩(wěn)定桿示意圖
表1中的臺(tái)架試驗(yàn)為級(jí)數(shù)為3的臺(tái)架試驗(yàn)，其背后所對(duì)應(yīng)的，就是圖1穩(wěn)定桿所經(jīng)歷的常規(guī)耐久試驗(yàn)所能產(chǎn)生的損傷，而常規(guī)耐久試驗(yàn)則對(duì)應(yīng)用戶10年16萬公里不損壞的行駛需求，換句話說，如果穩(wěn)定桿能滿足上述三級(jí)Block 臺(tái)架試驗(yàn)要求，則到了用戶手里，就能保證10年16萬公里的行駛需求而不斷裂，這就是一個(gè)零件高可靠性的路譜轉(zhuǎn)臺(tái)架的意義所在。
三、試驗(yàn)場(chǎng)載荷轉(zhuǎn)臺(tái)架Block的核心準(zhǔn)則
用戶路面轉(zhuǎn)試驗(yàn)場(chǎng)路面暫且略過不提，我們重點(diǎn)討論試驗(yàn)場(chǎng)載荷轉(zhuǎn)臺(tái)架 Block。下表2為某車型橫向穩(wěn)定桿在一些典型試驗(yàn)場(chǎng)路面下的載荷。
表2 某車型橫向穩(wěn)定桿在部分典型路面上的隨機(jī)載荷譜（實(shí)際上這里放的是微應(yīng)變譜）
我們對(duì)動(dòng)態(tài)載荷進(jìn)行觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)動(dòng)態(tài)載荷存在隨機(jī)性，即無明顯的規(guī)律可以尋找。
展開 基于CATIA的汽車零部件逆向設(shè)計(jì)
當(dāng)下以三維激光掃描儀使用最為廣泛，逐漸取代了其他測(cè)量方式，它有著采集速度快，易操作，點(diǎn)云數(shù)據(jù)成型快等優(yōu)點(diǎn)，通過對(duì)零部件進(jìn)行3D掃描，獲得精度可達(dá)0.02mm的完整三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)，如圖1。
圖1 點(diǎn)云數(shù)據(jù)
測(cè)量完成的數(shù)據(jù)一般為asc碼或者stl碼等格式的數(shù)據(jù)文件，里面包含掃描部件的三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)處理，在三維掃描過程中，由于光線的明暗、輔助工具的介入、測(cè)量?jī)x器的偶然因素、測(cè)量環(huán)境的震動(dòng)干擾、操作者的操作水平等因素，就會(huì)產(chǎn)生測(cè)量噪聲和壞點(diǎn)，一般是不可能全部避免的，這樣就需要使用方法進(jìn)行剔除。
首先反復(fù)觀察測(cè)量的物體與已經(jīng)測(cè)量的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，壞點(diǎn)非常容易判斷，比如跑到測(cè)量物體外面的游離點(diǎn)云就是壞點(diǎn)，必須手工刪除，有時(shí)直接觀察離散點(diǎn)，因?yàn)闆]有消隱，分辨起來有點(diǎn)困難，可以將點(diǎn)云進(jìn)行三角面渲染，點(diǎn)云實(shí)體化，就可以完成壞點(diǎn)刪除。數(shù)據(jù)處理的結(jié)果將影響模型重構(gòu)的質(zhì)量，通過CATIA軟件下“形狀”菜單“Digitized shape editor”及“Quick Surface reconstruction”模塊中各個(gè)工具進(jìn)行數(shù)據(jù)分塊、數(shù)據(jù)光順、噪點(diǎn)濾波、特征提取、坐標(biāo)重置等，完成點(diǎn)云數(shù)據(jù)處理工作，方便下一步逆向設(shè)計(jì)工作。
模型重構(gòu)，是最重要的逆向造型過程，重構(gòu)方案目前主要有三種：
1）以B-Spline或NURBS曲面為基礎(chǔ)的構(gòu)造法;
2)以三角Bezier曲面片為基礎(chǔ)的曲面構(gòu)造法；
3）以多面體面為基礎(chǔ)的曲面構(gòu)造法。
圖2 網(wǎng)格化數(shù)據(jù)
NURBS曲面基礎(chǔ)的構(gòu)造法，以上文所述零部件為例，使用CATIA軟件進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)，分別在Digitized shape editor模塊下進(jìn)行坐標(biāo)切割網(wǎng)格化操作，如圖2。
展開 汽車零部件注塑模具設(shè)計(jì)資料
戳我進(jìn)入社區(qū)：注塑和模具人的網(wǎng)上家園
注塑模具又稱注射模具，這種模具的基本構(gòu)成和成型工藝特點(diǎn)在上面已經(jīng)講過。注塑模具主要用于熱塑性塑料制品的成型，近年來也越來越多地用于熱固性塑料制品的成型，注塑成型在塑料制品成型中占有很大比重，世界上塑料成型模具產(chǎn)量半數(shù)以上是注塑模具。
塑料分類：塑料的品種繁多，按其加工性能不同可分為熱塑性塑料和熱固性塑料。熱塑性塑料是指在特定溫度范圍內(nèi)能反復(fù)加熱和冷卻硬化的塑料。熱固性塑料的加熱到一定溫度后，不再可熔和可塑。
典型的注塑模設(shè)計(jì)過程在Pro/ENGINEER環(huán)境下，注塑模設(shè)計(jì)過程包含以下步驟：
(1)創(chuàng)建塑料件模型（也稱為三維造型）；
(2)創(chuàng)建毛坯，用來定義所有模具元件的體積；
(3)根據(jù)不同的收縮率、脫模斜度和塑件模型構(gòu)建型腔、型芯的特征和尺寸；
(4)加入模具裝配特征形成澆注系統(tǒng)，定義分模面及模塊；
(5)定義模具開啟的步驟及檢查干涉；
(6)依需要裝配模座，完成冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)；
(7)完成所有零件的零件圖；
(8)根據(jù)加工需要，生成零件的NC代碼。
下面以汽車上的一個(gè)零件為例介紹一下本次課程設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程
(1)創(chuàng)建塑料件模型（也稱為三維造型）
其中在建立三維零件圖時(shí)應(yīng)該注意以下事項(xiàng)
1）制件的壁厚確定應(yīng)合理
1.在滿足使用要求的前提下，盡量減小壁厚；
2.制件的各部位壁厚盡量均勻，以減小內(nèi)應(yīng)力和變形；
3.承受緊固力部位必須保證壓縮強(qiáng)度；
4.避免過厚部位產(chǎn)生縮孔和凹陷；
5.成型頂出時(shí)能承受沖擊力的沖擊。
2）必須設(shè)置必要的脫模斜度
展開 
汽車零部件再制造發(fā)展可期
作為汽車核心零部件，“五大總成”的成本在整車成本中占比超50%，是最具回收價(jià)值的五大零部件。
但在2001年出臺(tái)的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》中，卻規(guī)定五大總成不得再制造。直到2008年起，國家推動(dòng)開展了兩批汽車零部件再制造企業(yè)試點(diǎn)，市場(chǎng)才開始正規(guī)的“五大總成”再制造的嘗試。
最終在2019年出臺(tái)的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》中，明確了拆解的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車五大總成具備再制造條件的，可以經(jīng)過再制造予以循環(huán)利用，并在隨后陸續(xù)出臺(tái)了更為詳細(xì)的實(shí)施辦法予以規(guī)范。
除了上述法規(guī)，國家還連續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，涉及了汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方，為再制造件的發(fā)展創(chuàng)造有利的市場(chǎng)環(huán)境。例如在《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》中，不但鼓勵(lì)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)支持再制造產(chǎn)品進(jìn)入自身售后體系銷售，更鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司將再制造企業(yè)產(chǎn)品納入維修備件體系。
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02
再制造預(yù)期吸引多方積極參與
市場(chǎng)環(huán)境和政策法規(guī)不但利好汽車零部件再制造企業(yè)，其帶來的市場(chǎng)吸引力也外溢到汽車市場(chǎng)中的其他環(huán)節(jié)。
首先，保險(xiǎn)公司希望推廣再制造零部件的應(yīng)用范圍，從而降低零部件賠付成本。隨著車險(xiǎn)費(fèi)改的深入，2021年機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)收入下滑、賠付金額卻上升，導(dǎo)致賠付率大幅升高至69%，保險(xiǎn)公司面臨巨大的成本壓力。一般而言，保險(xiǎn)公司賠付金額中接近三成與零部件有關(guān)，考慮到再制造零部件價(jià)格最低時(shí)僅是原廠新件的一半，再參照美國市場(chǎng)在維修中使用過半數(shù)的再制造件的市場(chǎng)規(guī)模，依次估算下來，再制造零部件的普及有望為保險(xiǎn)公司帶來上百億的減損效益。
其次，汽車廠商具有先天技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也希望涉足再制造行業(yè)來擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)范圍。主機(jī)廠作為整車生產(chǎn)平臺(tái)，擁有最嚴(yán)苛的零部件制造和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并且這一系列的標(biāo)準(zhǔn)和整車安全相匹配。第三方零部件再制造企業(yè)實(shí)際上沒有自我制定零部件標(biāo)準(zhǔn)的能力，多數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)依然來源于主機(jī)廠。
展開 汽車零部件行業(yè)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)
01
汽車整車廠零部件外購趨勢(shì)明顯
汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等組成，各系統(tǒng)又有多個(gè)零部件構(gòu)成，汽車整車組裝涉及的零部件種類眾多，且不同品牌和不同型號(hào)的汽車零部件產(chǎn)品規(guī)格和類型也各不相同，難以形成大規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)。汽車整車廠作為行業(yè)內(nèi)的主導(dǎo)者，為提升其生產(chǎn)效率、盈利水平，同時(shí)降低其資金壓力，逐步將各類零部件剝離出來，交由上游零部件廠商進(jìn)行配套生產(chǎn)。
02
汽車零部件行業(yè)分工明確，呈現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)模化特征
汽車零部件行業(yè)具有多層級(jí)分工特點(diǎn)，汽車零部件供應(yīng)鏈主要按照“零件、部件、系統(tǒng)總成”的金字塔式架構(gòu)，具體劃分為一、二、三級(jí)供應(yīng)商。一級(jí)供應(yīng)商具備參與整車廠聯(lián)合研發(fā)的能力，具備較強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，二、三級(jí)供應(yīng)商一般專注于材料、生產(chǎn)工藝和降低成本等方面，二、三級(jí)供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)激烈，需要通過加大研發(fā)提升產(chǎn)品附加值、優(yōu)化產(chǎn)品等方式擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。
隨著整車制造商角色從大而全的一體化生產(chǎn)、裝配模式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗ⒄図?xiàng)目研發(fā)設(shè)計(jì)，汽車零部件廠商角色逐步從單純制造商延伸至與整車廠商聯(lián)合開發(fā)，根據(jù)整車廠的要求開發(fā)生產(chǎn)。在專業(yè)化分工背景下，逐步形成專業(yè)化、規(guī)模化的汽車零部件制造企業(yè)。
展開 2021年中國汽車零部件行業(yè)分析
6.市場(chǎng)研發(fā)現(xiàn)狀：多方機(jī)構(gòu)合作成為趨勢(shì)
目前，我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展依然存在技術(shù)瓶頸，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件、新能源汽車零部件和節(jié)能汽車核心零部件技術(shù)方面。
為了解決技術(shù)瓶頸，零部件企業(yè)在加強(qiáng)自身產(chǎn)品研發(fā)投入的同時(shí)，也在積極尋求與相關(guān)單位的合作。
如下圖所示，有的整車企業(yè)與零部件企業(yè)合作研發(fā)汽車零部件，如上汽大眾和日本瑞薩共同成立汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室;有的整車企業(yè)與IT企業(yè)合作開發(fā)汽車零部件，如江淮汽車與華為合作開展智能汽車解決方案、企業(yè)信息化、智慧園區(qū)、智能工廠等領(lǐng)域的研究;
有的零部件企業(yè)與IT企業(yè)合作，如偉世通與騰訊合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及數(shù)字化AI座艙解決方案;同時(shí)研究機(jī)構(gòu)也積極參與合作，共同研究推動(dòng)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。可以看出，未來“多方合作，共同研發(fā)”模式將成為推動(dòng)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。
展開 企業(yè)減負(fù)―零部件智能管理系統(tǒng)
海量的零部件數(shù)據(jù)是企業(yè)長期積累的寶貴資源，而數(shù)量野蠻增長且雜亂無章的零部件庫也正在成為困擾企業(yè)的一大難題。機(jī)械制造型企業(yè)想要提高零部件重用率、縮減零部件數(shù)量和節(jié)約企業(yè)綜合成本，首要任務(wù)就是要實(shí)現(xiàn)高效的零部件管理。然而，工業(yè)行業(yè)所用零部件數(shù)量龐大且多樣復(fù)雜，很多企業(yè)對(duì)此感到毫無頭緒，無從下手。這個(gè)時(shí)候，唯有借助專業(yè)的解決方案，難題才能迎刃而解。智能零部件管理系統(tǒng)PARTsolutions是幫助企業(yè)“瘦身”的最佳解決方案之一。
什么是PARTsolutions？
PARTsolutions是一套專門針對(duì)工業(yè)企業(yè)進(jìn)行零部件管理的智能化系統(tǒng)。它不僅包含800多家全球知名零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品電子樣本及符合ISO, DIN, GB等各種國際標(biāo)準(zhǔn)的零部件目錄，還可以實(shí)現(xiàn)與ERP, PDM, CAD系統(tǒng)的無縫集成。PARTsolutions所提供的海量零部件數(shù)據(jù)能無縫傳輸?shù)綆缀跛械腃AD平臺(tái)，使用起來就像打開本地?cái)?shù)據(jù)一樣簡(jiǎn)單方便。PARTsolutions在提高工程設(shè)計(jì)效率，優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)流程以及零部件數(shù)據(jù)搜索和重復(fù)件縮減等方面都具有出色的管理功能。
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