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為了更好地對比、分析、改進異響問題，我們需要借助某些參數來對異響數據進行量化。本文將舉例介紹一些針對此類問題的分析參數，這些參數成功地應用于車輛電動零部件行業，同樣也適用于其他行業各種電動機械結構的異響分析。

除了電動零部件行業以外，本文提及的客觀參數 同樣適用于其他類似行業的異響問題。 另外，HBK公司還擁有其他很多測試分析產品，可用于異響的進 一步優化研究，比如聲學攝像機、模態測試分析等，本文限于篇 幅，無法深入介紹，如有興趣，歡迎通過HBK公司網站和公眾號 平臺查閱其他相關介紹資料。

他們由常規參數衍生出來的，這些參數也常用于評價電動零部件的異響。 百分位數 在研究噪聲問題時，噪聲中除了與自身形成機理有關的特征成 分以外，還經常包含隨機成分，這使得噪聲數據經常分布在一定數值范圍內。為了方便量化噪聲數據的分布特性，引入統計學的一些方法，比如百分位數，常見的百分位數有第1、第50（也稱為中位數）、第99百分位數等。

車輛部件磕碰現象是汽車在行駛過程中部件間相對運動極易出現的問題，如行李箱蓋磕碰掉漆、門框與密封條摩擦損耗、D柱隔板脫膠敲擊及門飾板各零部件間摩擦聲響等。隨著生活水平的提高，客戶對汽車舒適性的要求也越來越高，尤其是對異響的敏感度越來越高，噪音異響時刻影響著客戶的用車感受。同時，隨著純電汽車的逐漸普及，沒有了發動機的噪聲覆蓋，車內車外的異響更為突出了。

結論 本文針對某純電動前驅汽車急加速時驅動軸異響問題，測試了傳動軸及其周邊零部件振動，利用希爾伯特變換確定振動優先級至輪心，結合驅動軸的三銷軸式萬向節和球籠式萬向節的工作特性，進而確定異響為球籠式萬向節內部摩擦力導致。通過更改潤滑油脂的配方，改善萬向節內的潤滑，在實車上進行了有效性驗證。

近年來消費者越來越注重汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度）性能，底盤異響更是不被容忍；電動汽車由于整車靜音性能好，所以異響問題更加突出。各主機廠以及主要零部件廠商已經認識到此問題的重要，成立了專業的異響分析團隊（隸屬NVH部門），但懸架系統減振器異響與一般NVH問題的分析手段和解決方法有所不同，前者更多依賴人員經驗和換件驗證。

Veltri補充道:“蘭蒂奇集團實現了一個真正的多物理場過程；使用Marc, Digimat和CAEfatigue的深度聯合，在不同的力水平上重復對零部件虛擬加載，可以確保他們的設計成功。”圖2. 結合Marc、Digimat和CAEfatigue的多物理過程。

圖2 敲擊異響和摩擦異響產生原理 SnRD 異響仿真分析流程正是基于這一原理，以部件之間的相對位移為考查對象，結合國外異響仿真對標的工程經驗，從而形成的一套異響仿真解決方案。

您將獲益——生產錯誤的早期預警 早期發現和預警生產錯誤趨勢；盡早提醒供應商故障根本原因分析：確切識別異響零部件 – 發現制造缺陷頂尖的測試質量：高精度，穩定性和重復性測量量化大數據分析：基于全球最大的噪聲樣本數據庫和經驗庫，包含不同公司和應用領域自學習過程/AI：自學習算法挖掘測量數據并優化故障查找生產監控測量結果歸檔記錄

在零部件的設計開發階段進行NVH的預測分析及研究，在整車零部件選型開發時進行相關各部件的模態分析，優化控制策略，可有效避免振動，降低車內及近場噪聲，有效縮短項目周期確保產品順利開發完成，并為后續新車型的開發提供指導。

在零部件的設計開發階段進行NVH的預測分析及研究，在整車零部件選型開發時進行相關各部件的模態分析，優化控制策略，可有效避免振動，降低車內及近場噪聲，有效縮短項目周期確保產品順利開發完成，并為后續新車型的開發提供指導。

01 汽車整車廠零部件外購趨勢明顯 汽車一般由發動機系統、傳動系統、轉向系統等組成，各系統又有多個零部件構成，汽車整車組裝涉及的零部件種類眾多，且不同品牌和不同型號的汽車零部件產品規格和類型也各不相同，難以形成大規模的標準化的生產。

據中消協公布的《2021年全國消協組織受理投訴情況》顯示，2021年在具體商品投訴中，投訴量居前五位的分別為：食品、服裝、汽車及零部件、通訊類產品、鞋。其中，汽車及零部件投訴量為41624輛，在商品類整體投訴量中排名第三，在商品類投訴中占比為8.48％，較2020年同比上漲了19.28％。 換言之，目前汽車行業已成為僅次于食品和服裝的第三大質量投訴重災區。

試驗結果與仿真結果的趨勢一致，所得結果可為復合材料零部件振動分析提供參考。

、ABS及安全裝置、控制系統、車載GPS 系統、液壓件、齒輪軸承、空調、內飾等附件、輪滑劑、新材料、新能源等其他相關產品、以及專用汽車上裝零部件及系統；純電動商用車： 純電動客車/公交車、純電動物流車、純電動環衛車、純電動卡車/貨車、工程用車、旅游觀光車等；新能源商用車零部件： 驅動系統、動力電池、動力電池與管理系統、整車總線與控制系統、電機與電控系統、連接系統、電線電纜

、汽車模具展聚焦汽車電動化與智能化技術革命，打造華南汽車零部件設計、研發與生產制造行業盛會。

2.6 異響失效線束異響失效的產生主要有幾種原因，包括線束不固定與周圍零件碰撞、線束卡釘安裝不緊和線束接插件未固定等。解決異響失效的主要難點在于找到異響源，一般替換法和聽診設備就能找出線束異響失效的異響源，針對異響失效的原因對線束狀態進行對應調整即可解決線束異響失效。同時，在設計階段可通過包絡分析提前識別一些異響失效產生的可能，針對線束過長引起的異響失效可通過使用海綿膠帶來解決。

汽車品質升級 雖然可能 “發動機的轟鳴聲”是部分客戶想要的，但齒輪嘯叫等異響通常不被客戶喜歡。 電驅汽車的設計通常為了提供了一種奢華，舒適、安靜的駕駛感。但同時失去了發動機的掩蓋效應之后，各種生產缺陷被放大，比如齒輪齒面波紋度和軸承異響，更容易被人耳識別到。 電動機轉矩波動會通過動力總成固定裝置傳遞到車身或者通過輸出軸傳遞到驅動輪。

在產品詳細設計階段，根據從整車空調系統NVH目標分解值分解而成的零部件NVH目標值對HVAC空調總成、壓縮機、冷卻風扇和鼓風機分別制定零部件級別的目標值，根據供應商提供的選型前的實驗報告判斷NVH風險，制定防止措施或者提出選型建議。