車規(guī)級傳感器的案例
未來車規(guī)級氫氣傳感器市場規(guī)模有多大？
單個模組價格方面，由于目前車規(guī)級氫氣傳感器處于被日本 FIS 和日本理研壟斷的狀態(tài)，日本理研的單價約為 5000 元左右，而日本 FIS 的單價則在 1500 元以上，如果是小批量則可能在 2000 元左右。
因此，假設以 2000 元作為單價計算的話，到 2030 年，中國氫燃料電池汽車對氫氣傳感器的需求價值約在 100 億~200 億元之間。
既然是車規(guī)級的連接器，就得符合汽車連接器的行業(yè)標準
摘要：本文通過對汽車連接器使用狀況進行分析，提出連接器標準在汽車連接器選型、運用的重要性。同時從QC／T-1067\USCAR-2\GMW-3191 這3種不同的連接器標準，詳細分析連接器從使用環(huán)境到連接器機械、電氣、環(huán)境耐久等方面的性能要求。
隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車從滿足最初的運輸功能，擴展到現在具有非常多的安全性、舒適性功能。隨著功能的增加，作為汽車關鍵部件的汽車連接器從以前一輛車使用幾十個發(fā)展到如今一輛車用幾百個連接器，一百多個品種；從以前的6.3規(guī)格發(fā)展到現在的0.64規(guī)格。而這一百多種連接器分布在駕駛室、車身、車門、發(fā)動機艙、變速器等地方，因為不同地方連接器的使用溫度、振動等級的不同，對連接器的防護等級的要求不同，所以不同的使用環(huán)境對連接器的性能要求也不相同。
1 汽車連接器使用狀況分析
以國外與國內的兩款車型為例，分析連接器使用規(guī)格和廠商分布情況。
1） 國外某品牌汽車，連接器規(guī)格占比如圖1所示。
該車型共有連接器205套，其中0.64規(guī)格連接器開發(fā)90套，占總開發(fā)數量的43.9%；1.2規(guī)格開發(fā)25套，占總開發(fā)數量的12.2%；1.5規(guī)格的開發(fā)30套，占比14.63%；2.8規(guī)格開發(fā)20套，占比9.76%等。這些規(guī)格的連接器分別來自不同的品牌，分別為TE、THB、Molex、JAE、YAZAKI、APTIV、Bosch、SUM等。
圖1 國外某車型連接器規(guī)格占比清單
2） 國內某合資品牌汽車，連接器廠商占比如圖2所示。
展開 安森美：車規(guī)圖像感知傳感器趨勢及解決方案
值得一提的是，針對汽車行業(yè)，2005年安森美半導體CMOS圖像傳感器開始大批量量產，使得汽車有了攝像頭，真正有了眼睛。
在汽車行業(yè)，大部分圖像傳感器已經不是看的功能，車輛從智能駕駛輔助（ADAS）到自動駕駛(AD)，圖像傳感器感知功能越來越重要。目前，安森美半導體在ADAS中占有80%份額，L2、L2+以上占全球90%份額。到2020年安森美半導體已經增長到年付運大于1億顆圖像傳感器，幾乎全球的車廠都是安森美半導體客戶。之所以能做到這一點，主要有幾個原因，第一是車規(guī)，力爭達到0 PPM，這讓主機廠最放心；第二是提供的是硬件整體系統解決方案，除了圖像傳感器外，還有周邊器件，如符合功能安全的汽車安全完整性等級D級(ASIL D)的電源芯片，一個攝像頭中一半以上甚至2/3都可以用到安森美半導體的器件。
安森美半導體提供種類最多，應用最全的圖像傳感器方案。如HayabusaTM平臺系列產品AR0147AT, AR0233AT, AR0323AT采用突破性的3.0微米背照式像素設計，超級曝光功能即使在最具挑戰(zhàn)性的場景中，也能提供120 dB HDR和減少LED閃爍(LFM)的高保真圖像，而不會犧牲微光靈敏度。另一個可擴展的圖像傳感器系列AR0138AT、AR0220AT和AR0820AT，具有大像素4.2 um，在微光場景下提供領先性能，能實現要求越趨嚴謹的ADAS和自動駕駛。客戶可以先用一個傳感器開始早期開發(fā)，使其算法適應像素性能和系統特性，再通過進一步測試擴展至更多分辨率。這樣利于平臺化開發(fā)，縮短項目上市時間，降低系列攝像機系統開發(fā)成本，便于客戶系統平臺的升級和降本。
展開 一文讀懂汽車芯片--圖像傳感器芯片及車規(guī)AEC-Q100認證
艙內用圖像傳感器芯片
（1）駕駛員狀態(tài)監(jiān)控類應用CIS
駕駛員狀態(tài)監(jiān)控類應用CIS大多數安裝于車內后視鏡、駕駛員正上方頂棚或A柱上，或者隱藏安裝在方向盤、儀表盤之間，以監(jiān)測司機狀態(tài)，實現疲勞提醒等功能。安裝數量一般為1個。隨著“兩客一危”等政策的推動，駕駛員狀態(tài)監(jiān)控逐漸成為商用車標配，同時也在乘用車中滲透。
技術參數：· 分辨率：一般以1MP像素水平為主，最高可到2MP像素水平；· 具備全局快門Global Shutter形式；· 具備較高的動態(tài)范圍；· 具備ISO 26262功能安全；· 具備出色的夜視暗光效果；（2）乘員監(jiān)控系統類應用CIS
乘員監(jiān)控系統是駕駛員狀態(tài)監(jiān)控類應用功能向汽車整體內部空間擴展的衍生應用。安裝數量一般為1個，實現對副駕、后排乘員、遺留物的檢測，包安全帶檢測、乘客姿勢檢測、乘客數量檢測，尤其是車主下車后遺留物、兒童的檢測及提醒，在人身安全、財產安全方面發(fā)揮作用。
技術參數：· 分辨率：一般以1MP像素水平為主，最高可到5MP像素水平；· 光學透鏡具備RGBIR形式；· 具備較高的動態(tài)范圍；· 具備出色的夜視暗光效果；
3. 國產圖像傳感器芯片發(fā)展情況
傳感類芯片目前總體處于國際大廠主導階段，國產芯片有巨大空間。其中圖像傳感芯片是車載攝像頭中價值最高環(huán)節(jié)，技術壁壘較高，目前基本由安森美、豪威科技、索尼三家占據主要市場，國內進口替代處于起步階段。
汽車圖像傳感器芯片必須通過的車規(guī)級AEC-Q100認證
1.AEC-Q認證是國際汽車電子領域的準入門檻
AEC即Automotive Electronics Council，是美國汽車電子委員會的簡稱。
展開 
2025第十六屆深圳國際電子元器件展覽會
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
展品范圍：
1.核心基礎元器件：微型片式阻容元件、微型大電流電感器、微型射頻濾波器、微型傳感器、車規(guī)級傳感器、高端鋰電、變壓器、微特電機、射頻阻容元件、超級電容器、控制繼電器、中高頻元器件、特種PCB、伺服電機、高速傳輸線纜及連接組件、光通信器件等；
2.集成電路：電機驅動芯片、MCU、DSP、FPGA、第三代半導體、電源管理、數模轉換器、傳感器、功率半導體等；
3.半導體制造設備與核心零部件：固態(tài)微波源、等離子體放電腔、電源、真空泵、溫控器、自動化軟件、流量控制器、石英器件等；
4.特種元器件暨自主創(chuàng)新示范區(qū)：集成電路、固態(tài)微波器件、真空器件、光電器件、特種元件、通用元件、北斗、雷達、支撐基礎以及電子功能原材料、設計軟件、制造工藝設備、儀器儀表等專精特新 “小巨人”企業(yè)示范區(qū)
5.終端創(chuàng)新應用；汽車電子：雷達傳感器、5G通訊及V2X車聯網、高精地圖及定位、人機交互、5G、AI、IoT：5G、Ai、NB-IoT、Cat.1、WiFi、Zigbee、ZETA等技術在工業(yè)互聯網、智能網聯汽車、智能家居、智慧城市、消費電子、工業(yè)電子等
會議、現場廣告等其他宣傳機會如需了解詳細資料，請您聯系組委會！
2025第十六屆深圳國際電子元器件展覽會-組委會
展開 氫燃料電池車用氫氣傳感器
一家燃料電池系統企業(yè)高層表示：“國標對氫燃料電池汽車的氫安全性是有要求的，一輛車需要氫氣傳感器的數量，要結合空間布置、通風、安全等來綜合考量。一般而言，發(fā)動機、儲氫罐、駕駛艙（車內）至少都要1個，尾排也會需要，我們的內定標準至少5個。”
值得一提的是，氫氣傳感器分很多規(guī)格，量程也不盡相同。不同的燃料電池車型，同一車型的不同位置，對氫氣傳感器的需求都不一樣，若要求耐高溫高濕、高精度，價格也會偏貴些。基于滿足車輛需求及降成本的雙重考量，用戶一般會綜合選擇氫氣傳感器方案。
小編了解到，目前國內氫燃料電池汽車用氫氣傳感器基本都可以用日本Figaro品牌的氫氣傳感器.
從技術角度來看，傳感器并非新事物，但車用氫氣傳感器不同于消費類傳感器，使用工況非常復雜，需隨整車一起經歷更為嚴苛的高溫低溫，同時也要抵抗外力的作用(如振動、撞擊等各種情況)。車用氫氣傳感器產品的開發(fā)需要滿足車規(guī)產品開發(fā)的基本要求和過程，從系統需求描述和分析開始，逐步迭代到設計、分析、驗證到整車試驗，確保產品的全面性、可靠性和安全性。
當前國內氣體傳感器的開發(fā)參差不齊，消費類氣體傳感器性能難以滿足汽車復雜工況下的要求，車規(guī)級氫氣傳感器的研發(fā)對于一般的傳感器廠商而言是一大挑戰(zhàn)。而除技術原因外，更關鍵的因素在于目前市場需求較小、單價不高，難以刺激企業(yè)投入較多的財力物力來研發(fā)車規(guī)級氫氣傳感器，同時下游用戶也不愿意花更多時間去驗證新產品。
目前全球范圍內幾乎很少有廠商專門立項研發(fā)應用于氫燃料電池汽車的氫氣傳感器。
“我們會選大家都選的，國外通過驗證的。從系統角度來說，一個系統幾十萬元，而幾個氫氣傳感器價格加起來不到1萬元，我們沒有那么多時間去驗證，考慮量程、精度、可靠性等能滿足要求就行。”一家燃料電池系統集成商負責人直言，前期考慮穩(wěn)定可靠的，再逐步用國產產品去替換，是正常的邏輯。
展開 高級別智能駕駛業(yè)務系列：自動駕駛系統
▎系統優(yōu)勢
· 提供車、路、網、云、圖、營全棧式自研港口無人水平運輸解決方案
· 經緯恒潤無人駕駛系統通過運營調度平臺和智能云控平臺，已與業(yè)內多家港口TOS系統、 ECS系統完成了系統對接
· 高性能車規(guī)級嵌入式控制器，穩(wěn)定可靠性能高，可應對嚴苛的實車運行工況
· 車規(guī)級傳感器解決方案，多重感知，確保感知輸入冗余和安全
· 充分考慮功能安全和信息安全的自主決策能力，保障車輛安全可靠的運行
· 基于生產作業(yè)要求實現停車精度＜5cm，封閉場景自動駕駛比例＞99%
· 基于5G環(huán)境，實現自動駕駛與遠程駕駛系統無縫對接，滿足極端工況下的作業(yè)安全和全流程的自動化作業(yè)
· 已實現項目交付和真正的無安全員的常態(tài)化運營
▎應用案例
經緯恒潤自動駕駛系統已在日照港、龍拱港集裝箱碼頭商業(yè)化落地運營，真正的實現“安全員下車”這一關鍵目標。同時，自動駕駛系統也同樣在園區(qū)物流、清掃、接駁方面有了長足的進步。未來，經緯恒潤自動駕駛系統會繼續(xù)緊跟智能駕駛行業(yè)發(fā)展趨勢，聚焦智能化和網聯化技術變革，積極創(chuàng)新，致力于為客戶提供涵蓋環(huán)境感知、決策規(guī)劃、控制執(zhí)行、系統集成等自動駕駛全棧解決方案，進一步推進無人駕駛技術的商業(yè)落地。
展開 “雙碳”目標下，智能傳感器行業(yè)發(fā)展前景廣闊
智能傳感器行業(yè)相關政策
發(fā)布時間
發(fā)布部門
政策名稱
主要內容
2021年1月
工信部
《基礎電子元器件產業(yè)發(fā)展行動計劃(2021-2023)》
(1)到2023年，電子元器件銷售總額達到21，000億元；(2) 突破-批電子元器件關鍵技術，行業(yè)總體創(chuàng)新投入進一步提升，射須濾波器、高速連接器、片式多層陶瓷電容器、光通信器件等重點產品專利布局更加完善；(3) 重點發(fā)展小型化、低功耗、集成化、高靈教度的教感元件，溫度、氣體、位移、速度、光電、生化等類別的高端傳感器，新型MENS傳感器和智能傳感器，被型化、智能化的電聲器件；(4) 把握傳統汽車問電動化、智能化、網聯化的新能源汽車和留能網聯汽車轉型的市場機遇，重點推動車規(guī)級傳感器等電子元器件應用。
2020年8月
國務院
《新時期促進集成電路產業(yè)和軟件產業(yè)高質里發(fā)展的若干政策》
1)在現有的“五免五減半”政策基礎上，首次推出十年免征所得稅政策，支持28rm (含)及以下先進工藝生產企業(yè)發(fā)展；2)把“兩免三減半”政策適用范圍從過去的芯片設計擴大到封裝、設備、材料全產業(yè)鏈，同時對重點設計及軟件企業(yè)稅收優(yōu)惠加大；3)與生產相關的原材料等產品進口關稅免除政策維續(xù)施行，明確設備免稅條件。此外，人才政策方面，第一次明確把集成電路列入“一級學科”，并對產教融合企業(yè)提出明確稅收優(yōu)惠。
2020年2月
國家發(fā)展改革委等11部委
《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》
明確提出推進車載高精度傳感器、車規(guī)級芯片、智能操作系統、車載智能終端、智能計算平臺等產品研發(fā)與產業(yè)化，建設智能汽車關鍵零部件產業(yè)集群。
展開 經緯恒潤第三代重載自動駕駛平板車
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</div><p class="ql-align-center">經緯恒潤第三代重載自動駕駛平板車</p><p class="ql-align-center"><br></p><p><strong>▎車規(guī)級</strong></p><p><br></p><p><strong> · </strong>采用車規(guī)級技術體系、質量體系、標準及供應鏈</p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(25, 27, 31);"> · </strong>采用車規(guī)級車架結構形式及工藝體系，整體全浸沒式電泳，滿足15年的使用壽命，且拆裝、維修便利性較高</p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(25, 27, 31);"> · </strong>采用高能量密度電池，具備高安全性、全氣候低能耗等特性，且搭載全生命周期狀態(tài)精準估計、數據全量上傳、大數據云平臺在線故障診斷、遠程電源控制等功能</p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(25, 27, 31);"> · </strong>采用扭矩控制模式，通過合理的大小雙電機扭矩分配算法，滿足動力性經濟性要求，且基于扭矩的四驅分配控制可有效減少磨胎情況
展開 思特威亮相IDAEF并獲智能汽車卓越芯片企業(yè)獎
SAE對自動駕駛汽車的分級
胡文閣先生介紹說，在ADAS應用中，CMOS圖像傳感器都是實現車載視覺系統應用的核心器件。應用方向包括：環(huán)視及前/后視應用、變道輔助、停車輔助、車道偏離警告、艙內監(jiān)測系統、駕駛員監(jiān)測系統（DMS）、信息娛樂手勢控制和反光鏡替代。而隨著ADS自動駕駛從L0到L5發(fā)展，對CIS攝像頭的要求會越來越高。
L0到L5對CIS攝像頭的要求
定向應用，滿足細分市場需求
據胡文閣先生介紹，思特威目前已成功推出了覆蓋ADAS系統、DMS系統及SAE各汽車等級智能視頻圖像解決方案的全線車載系列產品，“我們的AS系列產品是專門為車載攝像頭打造的車規(guī)級CMOS圖像傳感器，可滿足前后裝細分市場的所有需求點”。
全線車載系列產品
思特威車載智能駕駛應用AS系列包括SC280AS、SC120AS、SC100AS和SC1330AS等多款明星產品，目前憑借SC100AS及SC1330AS兩顆產品迅速打開了行車前裝夜視影像市場。而接下來，思特威進一步推出了AS系列兩顆重點產品。其中SC120AS擁有對標目前車規(guī)級最高標準的120dB的3段曝光HDR，并支持單芯片的ISP與HDR影像合成，可直接輸出HDR合成后的車規(guī)級影像。而為了給車載視覺系統在夜間行車狀態(tài)下提供更好的“眼睛”，思特威還將推出車載業(yè)內首顆200萬像素1/1.8″圖像傳感器SC280AS，其將擁有思特威優(yōu)異的星光級夜視成像性能并搭載QC HDR功能，可實現無運動偽影的HDR合成，同時支持高達140dB的4段曝光HDR。而為了讓這雙眼睛適應于全場景的智能化應用，SC280AS還支持思特威LED閃爍抑制技術（LFS），可有效抑制交通信號LED燈頻閃對智駕行車安全性的影響。
展開 上海嘉定發(fā)布2.0版汽車“新四化”政策，到2025年氫能全產業(yè)鏈將突破千億元
此次一連兩個政策的出臺，無疑進一步體現出嘉定區(qū)進一步打造世界級汽車產業(yè)集群，爭建國內氫能與燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展高地的決心和信心。
實際上，作為上海國際汽車城，嘉定在氫燃料電池和氫能的布局上一直較為領先。2019年6月，位于安亭鎮(zhèn)環(huán)同濟片區(qū)的嘉定氫能港揭牌成立，成為唯一一個以氫能產業(yè)為特色的高科技園區(qū)，目前已經集聚了長城汽車、捷氫科技、佛吉亞、堀場儀器、初斟智能、國家級氫能與燃料電池檢測基地等20多家行業(yè)頭部企業(yè)，步具備較為完整的全生態(tài)產業(yè)配套要素。
圖片來源：嘉定區(qū)融媒體
在此次發(fā)布會上，新一批汽車產業(yè)“新四化”項目集中簽約落地，總投資額超過37億元，涵蓋了氫儲能發(fā)電、燃料電池電堆、新能源汽車電控電機、車規(guī)級芯片、智能傳感器、汽車自動化生產等領域，新項目的落地也將為嘉定汽車產業(yè)發(fā)展再添新動能。
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自動駕駛之「眼」— 車載攝像頭技術的現在與未來 ｜ 焉知小課堂
傳統攝像頭基本都是使用內置 ISP，但一些行業(yè)也在使用無 ISP 的攝像頭模組，數據直接傳輸到域控制器，由外部 ISP 進行處理。
ISP 是攝像頭產生熱量和提升功耗的主要元器件，部分公司提出把 ISP 集成到控制器中進行熱管理。
例如安波福提出的解決方案是攝像頭保留光學鏡頭和圖像傳感器部分，將 ISP 移動到相應的控制器主板中，通過以太網來進行數據傳輸。很多圖像傳感器制造商在把 ISP 模塊從攝像頭模組中移除，來限制攝像頭的功耗和熱量產生。
與此同時，ISP 被集成到專用的視覺處理器（SoC）中，可以提高圖像的成像質量，并且可以同時處理多個攝像頭的數據，以此來降低成本。
相信未來單個高精度攝像頭的成本會出現大幅下降，后續(xù)當高精度攝像頭成為標配時，整體成本會有比較大的下降空間。
參考文獻：
[1] 《大陸集團發(fā)布了自己的第五代車規(guī)級攝像頭MFC500系列》http://www.elecfans.com/d/695539.html
[2] 《豪威科技推出兩款全新車規(guī)級圖像傳感器平臺新品OX08A和OX08B》http://ep.cntronics.com/guide/4302/5174
[3] 《CenterFusion: Center-based Radar and Camera Fusion for 3D Object Detection》
展開 一文熟悉車載攝像頭技術的現在和未來
參考文獻：
[1] 《大陸集團發(fā)布了自己的第五代車規(guī)級攝像頭MFC500系列》
http://www.elecfans.com/d/695539.html
[2] 《豪威科技推出兩款全新車規(guī)級圖像傳感器平臺新品OX08A和OX08B》
http://ep.cntronics.com/guide/4302/5174
[3] 《CenterFusion: Center-based Radar and Camera Fusion for 3D Object Detection》
作者簡介
程增木
，高級工程師，芯片之家（
chiphome
）聯合創(chuàng)始人，國家注冊信息系統項目管理師，中國自動化標準委員會委員，機械工業(yè)出版社顧問專家，青島市即墨區(qū)交通運輸局項目顧問專家，山東交通學院外聘教師，中國自動化學會及中國機械工程學會會員，中科信軟培訓中心講師，得捷電子KOL講壇大師。出版學術著作《智能網聯汽車技術入門一本通》、《智能網聯汽車技術概論》。發(fā)表學術論文 12 篇，其中 EI 收錄 4 篇，授權專利 3 項。
曾在 IEEE 人工智能與模式識別學術會議、IEEE 人工智能與系統工程學術會議、中國 PMO 大會、中國國際智能駕駛汽車電子關鍵技術論壇、焉知汽車年會、中國汽車報等發(fā)表專題學術及行業(yè)報告。
展開 從芯片巨頭抱團晶圓廠想到的
圖源：CTIMES
當然，意法半導體并不是第一家與代工廠綁定的車芯企業(yè)，索尼和日本電裝也早已與代工廠聯手，尤其是日本電裝，雖然近期有消息稱日本電裝或考慮分拆 31 億美元芯片業(yè)務，不過這并不影響其在芯片領域的布局。
日本電裝公司作為世界第二大汽車零部件制造商，同時也是豐田汽車公司的主要供應商，早已在汽車芯片領域建立了業(yè)務。在過去三年中，日本電裝在半導體相關的資本支出總額約為 1600 億日元，按銷售額計算，其已成為全球第五大汽車芯片供應商。但從今年透露的消息來看，日本電裝也開始走向了捆綁之路，并且一出手就是綁定了中國臺灣代工雙雄兩家企業(yè)。
臺積電要在日本建晶圓廠的事情早已眾人皆知，而其在日本的子公司日本先進半導體制造公司（JASM）最初是由臺積電和索尼合資成立，計劃投資70億美元，采用22和28nm工藝為相關的客戶代工晶圓。索尼作為CMOS影像傳感器大廠，早在2014年就宣布進軍汽車圖像傳感器市場，今年年初還推出了首顆車規(guī)級激光雷達接收傳感器IMX459。對于索尼來說，和臺積電合資建廠無疑是一大助力。
但就在今年2月，日本電裝宣布計劃投資 3.5 億美元購買該代工廠 10% 以上的股份，在其加入下，JASM也增加12/16nm制程，月產能也由4.5萬片提升至5.5萬片。
除了入股JASM外，日本電裝還于今年4月和聯電日本子公司 USJC 共同宣布，在 USJC 的 12 英寸晶圓廠合作生產車用功率半導體，以滿足車用市場日益增長的需求。
圖源：工商時報
據介紹，USJC 將在晶圓廠裝設一條絕緣閘極雙極性晶體管產線，成為日本第一個以 12英寸晶圓生產 IGBT 的晶圓廠。
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