車(chē)規(guī)級(jí)傳感器
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
車(chē)規(guī)級(jí)傳感器的實(shí)例教程
單個(gè)模組價(jià)格方面，由于目前車(chē)規(guī)級(jí)氫氣傳感器處于被日本 FIS 和日本理研壟斷的狀態(tài)，日本理研的單價(jià)約為 5000 元左右，而日本 FIS 的單價(jià)則在 1500 元以上，如果是小批量則可能在 2000 元左右。
因此，假設(shè)以 2000 元作為單價(jià)計(jì)算的話(huà)，到 2030 年，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)對(duì)氫氣傳感器的需求價(jià)值約在 100 億~200 億元之間。
摘要：本文通過(guò)對(duì)汽車(chē)連接器使用狀況進(jìn)行分析，提出連接器標(biāo)準(zhǔn)在汽車(chē)連接器選型、運(yùn)用的重要性。同時(shí)從QC／T-1067\USCAR-2\GMW-3191 這3種不同的連接器標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)分析連接器從使用環(huán)境到連接器機(jī)械、電氣、環(huán)境耐久等方面的性能要求。
隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)從滿(mǎn)足最初的運(yùn)輸功能，擴(kuò)展到現(xiàn)在具有非常多的安全性、舒適性功能。隨著功能的增加，作為汽車(chē)關(guān)鍵部件的汽車(chē)連接器從以前一輛車(chē)使用幾十個(gè)發(fā)展到如今一輛車(chē)用幾百個(gè)連接器，一百多個(gè)品種；從以前的6.3規(guī)格發(fā)展到現(xiàn)在的0.64規(guī)格。而這一百多種連接器分布在駕駛室、車(chē)身、車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、變速器等地方，因?yàn)椴煌胤竭B接器的使用溫度、振動(dòng)等級(jí)的不同，對(duì)連接器的防護(hù)等級(jí)的要求不同，所以不同的使用環(huán)境對(duì)連接器的性能要求也不相同。
1 汽車(chē)連接器使用狀況分析
以國(guó)外與國(guó)內(nèi)的兩款車(chē)型為例，分析連接器使用規(guī)格和廠商分布情況。
1） 國(guó)外某品牌汽車(chē)，連接器規(guī)格占比如圖1所示。
該車(chē)型共有連接器205套，其中0.64規(guī)格連接器開(kāi)發(fā)90套，占總開(kāi)發(fā)數(shù)量的43.9%；1.2規(guī)格開(kāi)發(fā)25套，占總開(kāi)發(fā)數(shù)量的12.2%；1.5規(guī)格的開(kāi)發(fā)30套，占比14.63%；2.8規(guī)格開(kāi)發(fā)20套，占比9.76%等。這些規(guī)格的連接器分別來(lái)自不同的品牌，分別為T(mén)E、THB、Molex、JAE、YAZAKI、APTIV、Bosch、SUM等。
圖1 國(guó)外某車(chē)型連接器規(guī)格占比清單
2） 國(guó)內(nèi)某合資品牌汽車(chē)，連接器廠商占比如圖2所示。
展開(kāi) 值得一提的是，針對(duì)汽車(chē)行業(yè)，2005年安森美半導(dǎo)體CMOS圖像傳感器開(kāi)始大批量量產(chǎn)，使得汽車(chē)有了攝像頭，真正有了眼睛。
在汽車(chē)行業(yè)，大部分圖像傳感器已經(jīng)不是看的功能，車(chē)輛從智能駕駛輔助（ADAS）到自動(dòng)駕駛(AD)，圖像傳感器感知功能越來(lái)越重要。目前，安森美半導(dǎo)體在ADAS中占有80%份額，L2、L2+以上占全球90%份額。到2020年安森美半導(dǎo)體已經(jīng)增長(zhǎng)到年付運(yùn)大于1億顆圖像傳感器，幾乎全球的車(chē)廠都是安森美半導(dǎo)體客戶(hù)。之所以能做到這一點(diǎn)，主要有幾個(gè)原因，第一是車(chē)規(guī)，力爭(zhēng)達(dá)到0 PPM，這讓主機(jī)廠最放心；第二是提供的是硬件整體系統(tǒng)解決方案，除了圖像傳感器外，還有周邊器件，如符合功能安全的汽車(chē)安全完整性等級(jí)D級(jí)(ASIL D)的電源芯片，一個(gè)攝像頭中一半以上甚至2/3都可以用到安森美半導(dǎo)體的器件。
安森美半導(dǎo)體提供種類(lèi)最多，應(yīng)用最全的圖像傳感器方案。如HayabusaTM平臺(tái)系列產(chǎn)品AR0147AT, AR0233AT, AR0323AT采用突破性的3.0微米背照式像素設(shè)計(jì)，超級(jí)曝光功能即使在最具挑戰(zhàn)性的場(chǎng)景中，也能提供120 dB HDR和減少LED閃爍(LFM)的高保真圖像，而不會(huì)犧牲微光靈敏度。另一個(gè)可擴(kuò)展的圖像傳感器系列AR0138AT、AR0220AT和AR0820AT，具有大像素4.2 um，在微光場(chǎng)景下提供領(lǐng)先性能，能實(shí)現(xiàn)要求越趨嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腁DAS和自動(dòng)駕駛。客戶(hù)可以先用一個(gè)傳感器開(kāi)始早期開(kāi)發(fā)，使其算法適應(yīng)像素性能和系統(tǒng)特性，再通過(guò)進(jìn)一步測(cè)試擴(kuò)展至更多分辨率。這樣利于平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，縮短項(xiàng)目上市時(shí)間，降低系列攝像機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本，便于客戶(hù)系統(tǒng)平臺(tái)的升級(jí)和降本。
展開(kāi) 艙內(nèi)用圖像傳感器芯片
（1）駕駛員狀態(tài)監(jiān)控類(lèi)應(yīng)用CIS
駕駛員狀態(tài)監(jiān)控類(lèi)應(yīng)用CIS大多數(shù)安裝于車(chē)內(nèi)后視鏡、駕駛員正上方頂棚或A柱上，或者隱藏安裝在方向盤(pán)、儀表盤(pán)之間，以監(jiān)測(cè)司機(jī)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)疲勞提醒等功能。安裝數(shù)量一般為1個(gè)。隨著“兩客一危”等政策的推動(dòng)，駕駛員狀態(tài)監(jiān)控逐漸成為商用車(chē)標(biāo)配，同時(shí)也在乘用車(chē)中滲透。
技術(shù)參數(shù)：· 分辨率：一般以1MP像素水平為主，最高可到2MP像素水平；· 具備全局快門(mén)Global Shutter形式；· 具備較高的動(dòng)態(tài)范圍；· 具備ISO 26262功能安全；· 具備出色的夜視暗光效果；（2）乘員監(jiān)控系統(tǒng)類(lèi)應(yīng)用CIS
乘員監(jiān)控系統(tǒng)是駕駛員狀態(tài)監(jiān)控類(lèi)應(yīng)用功能向汽車(chē)整體內(nèi)部空間擴(kuò)展的衍生應(yīng)用。安裝數(shù)量一般為1個(gè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)副駕、后排乘員、遺留物的檢測(cè)，包安全帶檢測(cè)、乘客姿勢(shì)檢測(cè)、乘客數(shù)量檢測(cè)，尤其是車(chē)主下車(chē)后遺留物、兒童的檢測(cè)及提醒，在人身安全、財(cái)產(chǎn)安全方面發(fā)揮作用。
技術(shù)參數(shù)：· 分辨率：一般以1MP像素水平為主，最高可到5MP像素水平；· 光學(xué)透鏡具備RGBIR形式；· 具備較高的動(dòng)態(tài)范圍；· 具備出色的夜視暗光效果；
3. 國(guó)產(chǎn)圖像傳感器芯片發(fā)展情況
傳感類(lèi)芯片目前總體處于國(guó)際大廠主導(dǎo)階段，國(guó)產(chǎn)芯片有巨大空間。其中圖像傳感芯片是車(chē)載攝像頭中價(jià)值最高環(huán)節(jié)，技術(shù)壁壘較高，目前基本由安森美、豪威科技、索尼三家占據(jù)主要市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)進(jìn)口替代處于起步階段。
汽車(chē)圖像傳感器芯片必須通過(guò)的車(chē)規(guī)級(jí)AEC-Q100認(rèn)證
1.AEC-Q認(rèn)證是國(guó)際汽車(chē)電子領(lǐng)域的準(zhǔn)入門(mén)檻
AEC即Automotive Electronics Council，是美國(guó)汽車(chē)電子委員會(huì)的簡(jiǎn)稱(chēng)。
展開(kāi) （組委會(huì)）陸亮（組委會(huì)）138（組委會(huì)）1821（組委會(huì)）9172（組委會(huì)）
展品范圍：
1.核心基礎(chǔ)元器件：微型片式阻容元件、微型大電流電感器、微型射頻濾波器、微型傳感器、車(chē)規(guī)級(jí)傳感器、高端鋰電、變壓器、微特電機(jī)、射頻阻容元件、超級(jí)電容器、控制繼電器、中高頻元器件、特種PCB、伺服電機(jī)、高速傳輸線(xiàn)纜及連接組件、光通信器件等；
2.集成電路：電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片、MCU、DSP、FPGA、第三代半導(dǎo)體、電源管理、數(shù)模轉(zhuǎn)換器、傳感器、功率半導(dǎo)體等；
3.半導(dǎo)體制造設(shè)備與核心零部件：固態(tài)微波源、等離子體放電腔、電源、真空泵、溫控器、自動(dòng)化軟件、流量控制器、石英器件等；
4.特種元器件暨自主創(chuàng)新示范區(qū)：集成電路、固態(tài)微波器件、真空器件、光電器件、特種元件、通用元件、北斗、雷達(dá)、支撐基礎(chǔ)以及電子功能原材料、設(shè)計(jì)軟件、制造工藝設(shè)備、儀器儀表等專(zhuān)精特新 “小巨人”企業(yè)示范區(qū)
5.終端創(chuàng)新應(yīng)用；汽車(chē)電子：雷達(dá)傳感器、5G通訊及V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)、高精地圖及定位、人機(jī)交互、5G、AI、IoT：5G、Ai、NB-IoT、Cat.1、WiFi、Zigbee、ZETA等技術(shù)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智能家居、智慧城市、消費(fèi)電子、工業(yè)電子等
會(huì)議、現(xiàn)場(chǎng)廣告等其他宣傳機(jī)會(huì)如需了解詳細(xì)資料，請(qǐng)您聯(lián)系組委會(huì)！
2025第十六屆深圳國(guó)際電子元器件展覽會(huì)-組委會(huì)
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車(chē)規(guī)級(jí)傳感器的最新內(nèi)容
（組委會(huì)）陸亮（組委會(huì)）138（組委會(huì)）1821（組委會(huì)）9172（組委會(huì)）
展品范圍：
1.核心基礎(chǔ)元器件：微型片式阻容元件、微型大電流電感器、微型射頻濾波器、微型傳感器、車(chē)規(guī)級(jí)傳感器、高端鋰電、變壓器、微特電機(jī)、射頻阻容元件、超級(jí)電容器、控制繼電器、中高頻元器件、特種PCB、伺服電機(jī)、高速傳輸線(xiàn)纜及連接組件、光通信器件等；
2.集成電路：電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片、MCU、DSP、FPGA、第三代半導(dǎo)體
nbsp;· </strong>采用雙泵液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，滿(mǎn)足冗余備份和功能安全要求，且通過(guò)液壓流量分配算法降低液壓系統(tǒng)能耗，有效延長(zhǎng)整車(chē)?yán)m(xù)航，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能</p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(25, 27, 31);"> · </strong>每個(gè)車(chē)橋左、右輪具備獨(dú)立的轉(zhuǎn)角測(cè)量功能，采用車(chē)規(guī)級(jí)傳感器
根據(jù)應(yīng)用安裝位置的不同，車(chē)載CMOS圖像傳感器芯片(CMOS Image Sensor/CIS，以下均以CIS縮寫(xiě)代稱(chēng))分類(lèi)整體可歸納為兩個(gè)應(yīng)用區(qū)域，即艙外和艙內(nèi)。
1. 艙外用圖像傳感器
（1）前視感知類(lèi)應(yīng)用CIS前視感知類(lèi)應(yīng)用CIS主要安裝在前擋風(fēng)玻璃上，可用于輔助實(shí)現(xiàn)前車(chē)防撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別、行人碰撞預(yù)警等功能。安裝數(shù)量為1-3個(gè)，即對(duì)應(yīng)為單目、雙目和三目的方案
▎系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)
· 提供車(chē)、路、網(wǎng)、云、圖、營(yíng)全棧式自研港口無(wú)人水平運(yùn)輸解決方案
· 經(jīng)緯恒潤(rùn)無(wú)人駕駛系統(tǒng)通過(guò)運(yùn)營(yíng)調(diào)度平臺(tái)和智能云控平臺(tái)，已與業(yè)內(nèi)多家港口TOS系統(tǒng)、 ECS系統(tǒng)完成了系統(tǒng)對(duì)接
· 高性能車(chē)規(guī)級(jí)嵌入式控制器，穩(wěn)定可靠性能高，可應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的實(shí)車(chē)運(yùn)行工況
· 車(chē)規(guī)級(jí)傳感器解決方案，多重感知，確保感知輸入冗余和安全
索尼作為CMOS影像傳感器大廠，早在2014年就宣布進(jìn)軍汽車(chē)圖像傳感器市場(chǎng)，今年年初還推出了首顆車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)接收傳感器IMX459。對(duì)于索尼來(lái)說(shuō)，和臺(tái)積電合資建廠無(wú)疑是一大助力。
但就在今年2月，日本電裝宣布計(jì)劃投資 3.5 億美元購(gòu)買(mǎi)該代工廠 10% 以上的股份，在其加入下，JASM也增加12/16nm制程，月產(chǎn)能也由4.5萬(wàn)片提升至5.5萬(wàn)片。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)氣體傳感器的開(kāi)發(fā)參差不齊，消費(fèi)類(lèi)氣體傳感器性能難以滿(mǎn)足汽車(chē)復(fù)雜工況下的要求，車(chē)規(guī)級(jí)氫氣傳感器的研發(fā)對(duì)于一般的傳感器廠商而言是一大挑戰(zhàn)。而除技術(shù)原因外，更關(guān)鍵的因素在于目前市場(chǎng)需求較小、單價(jià)不高，難以刺激企業(yè)投入較多的財(cái)力物力來(lái)研發(fā)車(chē)規(guī)級(jí)氫氣傳感器，同時(shí)下游用戶(hù)也不愿意花更多時(shí)間去驗(yàn)證新產(chǎn)品。
目前全球范圍內(nèi)幾乎很少有廠商專(zhuān)門(mén)立項(xiàng)研發(fā)應(yīng)用于氫燃料電池汽車(chē)的氫氣傳感器。
圖片來(lái)源：嘉定區(qū)融媒體
在此次發(fā)布會(huì)上，新一批汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”項(xiàng)目集中簽約落地，總投資額超過(guò)37億元，涵蓋了氫儲(chǔ)能發(fā)電、燃料電池電堆、新能源汽車(chē)電控電機(jī)、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、智能傳感器、汽車(chē)自動(dòng)化生產(chǎn)等領(lǐng)域，新項(xiàng)目的落地也將為嘉定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再添新動(dòng)能。
-END-
此外，要研究車(chē)規(guī)級(jí)氫氣傳感器市場(chǎng)，我們就要與氫燃料電池汽車(chē)落地情況與趨勢(shì)關(guān)聯(lián)起來(lái)。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(shū)
顯示，到 2025 年，中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)總量要達(dá)到 5 萬(wàn)輛，到 2030 年，這個(gè)數(shù)字將上升為 100 萬(wàn)輛。
2020年2月
國(guó)家發(fā)展改革委等11部委
《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》
明確提出推進(jìn)車(chē)載高精度傳感器、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、智能操作系統(tǒng)、車(chē)載智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)智能汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。
摘要：本文通過(guò)對(duì)汽車(chē)連接器使用狀況進(jìn)行分析，提出連接器標(biāo)準(zhǔn)在汽車(chē)連接器選型、運(yùn)用的重要性。同時(shí)從QC／T-1067\USCAR-2\GMW-3191 這3種不同的連接器標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)分析連接器從使用環(huán)境到連接器機(jī)械、電氣、環(huán)境耐久等方面的性能要求。
