公路養護行業的案例
公路養護管理：同步纖維磨耗層在公路養護中的應用
來源：瀝青路面
摘 要
預防性養護可以延長道路使用壽命，延緩路面破壞。同步纖維磨耗層作為新型的預防性養護技術，具有耐磨、抗裂、粘附性高及穩定等特點。本文依托山西省高平市公路養護項目，介紹了同步纖維磨耗層的技術特點、材料選擇及施工工藝，結果表明同步纖維磨耗層施工后效果良好，路面各項性能得到了提高，延長了路面的使用壽命。
關鍵詞
道路工程 | 預防性養護 | 同步纖維磨耗層 | 配合比中圖
山西省331省道(簡稱“曲輝線”)起于山西省臨汾市曲沃縣，經翼城縣、沁水縣、高平市、楊寨鄉至陵川小坪上進入河南省，道路全長246公里。本項目標段位于山西省高平市內，為山西省331省道K31段至K32段，全長1公里，項目工程量為11000平方米。
331省道為省級道路，設計時速60公里/小時，路基整體式斷面寬度11米，經過多年的服役，331省道部分路段的路面使用功能弱化，特別是在惡劣的天氣因素影響下，出現了裂縫、車轍、擁包和集料脫落等病害，因此需要通過罩面處治進行養護。
目前，傳統的預防性養護手段有微表處、稀漿封層、霧封層及薄層罩面等。微表處作為一種常用的預防性養護手段，具有施工速度快、常溫施工、技術成熟等特點。但是微表處存在顆粒間粘聚性較弱和與原路面粘附性差等問題，在罩面處治后與原路面的粘結效果不好，容易造成剝落脫皮。而同步纖維磨耗層技術對微表處的施工工藝進行了改良，依托加入玻璃纖維和磨耗層與粘結層同步施工，解決了微表處和稀漿封層的技術難題，有效地提高了路面的使用性能。為此，山西省高平市公路管理段引入同步纖維磨耗層技術進行實踐研究，項目最后確立了舊路面的罩面處治方案為:通過采用專用設備對舊路面灑布0.3-0.5/㎡的改性乳化瀝青粘層油，同時加鋪厚度為0.9mm的同步纖維磨耗層罩面。
展開 有關公路橋梁養護管理的探討
3.提高公路橋梁養護水平的措施
3.1嚴把設計關
公路橋梁質量的好壞，很大程度上取決于設計這一過程。因此，要從根本上解決問題，就要從設計抓起，嚴把設計關。公路的設計要從公路的使用情況以及預計荷載著手，詳細調查本地區可能出行的最大荷載，并進行多方案的評選，后經專家審定確定方案的實施。對于橋梁的設計和建設要選擇有一定資歷和能力的單位承擔，在施工過程中，增加施工的技術含量，確保橋梁在使用過程中的安全性。公路和橋梁的交接處應做好合理的設計，不能使其出現平鏡現象，以此增加公路橋梁的使用年限，減少公路橋梁的病害。
3.2建立高素質的專業技術隊伍
公路橋梁是一種專業性強、技術復雜的工程。現階段，我國的公路橋梁整體狀況較差，其中一個重要的原因就是缺乏專業的公路橋梁養護技術人員，因為對公路橋梁養護的重要性認識不足，公路橋梁養護方面的專業性技術人員長期處于缺乏的狀態，盡管我國有專門負責養護的部門，但其內部人員缺少相應的公路橋梁養護管理方面的知識和專業技術，對公路橋梁的養護也只不過是做做面子活。由此，養護的一個重要措施就是建立高素質的專業技術隊伍，加強養護人員對專業知識的學習，要根據需要，成立專業的養護隊伍努力做到專業人員、專門程序、專用方法，以此保證公路橋梁的養護工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況。
3.3加大橋梁養護管理資金的投入與管理
對任何設施的養護管理都需要大量的資金，公路橋梁亦是如此。公路橋梁的養護非同替他設施的養護，公路養護不到位就會造成道路堵塞，車輛無法通行，橋梁若是養護不到位，情況會更糟，輕者需要長期阻斷交通，對橋梁進行加固，重者橋塌車墜人亡，造成重大經濟損失及人員傷亡。因此必須加大資金投入，高度重視對公路橋梁的養護管理。在此應該做到，一、運用資金的投入加強對公路橋梁的巡查。二、資金實行嚴格的管理，編制公路橋梁的養護計劃表。
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目前我國公路總里程達528萬公里，路網建設趨于飽和，路政工作由建設轉向養護。
公路養護工作貫穿公路從建成通車后的全生命周期，側重于對被破壞的部分進行修復，是為保持公路經常處于完好狀態，防止其使用質量下降，最終的目的是降低車輛在公路通行時的安全風險，并提高整體的運行效率。
公路養護的第一步就是對道路病害的定位，專業領域將之稱為道路巡檢，早期通過人工的方式完成。進入“十四五”時期，國家高度重視科技創新與公路交通發展深度融合，大力推進養護設施數字化，推動智慧養護體系建設，行業發展處于高質量轉型提升新階段，加之傳統的人工道路巡檢無法滿足高密度、長里程的路網的養護任務，智能道路巡檢應運而生。
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