軍用戰斗機的案例
軍用戰斗機中碳纖維復合材料的應用及材料選擇標準（一）：應力標準
另一方面，使用復合材料不是戰斗機的特權，復合材料在商用飛機上的首次重大應用是空客公司1983年在A300和A310的方向舵上的應用，然后是1985年在垂直尾翼上的應用。
圖1 歐洲臺風戰斗機中的主要材料
由于復合材料具有較高的比剛度和強度，因此在運輸應用中受到廣泛關注，而由于重量較輕，燃料消耗和排放量都可以減少。據悉，一架客機每增加一公斤，每年需要增加130升燃料。可以預計，碳纖維復合材料的使用范圍將達到幾乎所有的區域和約40%的結構重量將由碳纖維復合材料制成。在新型戰斗機的開發中，不斷提高性能的需求要求在載重結構上大幅度減輕重量。除了設計技術的改進（例如集成設計、優化），碳纖維復合材料以及更高效的施工方法具有顯著的減重潛力。
在本系列文章中將會介紹戰斗機用碳纖維復合材料的選擇標準，以便在重量、強度和成本方面選擇最合適的材料來滿足要求，本文首先介紹了飛機結構的應力標準。
Part 1:飛機結構的應力標準
碳纖維復合材料廣泛應用于許多現代戰斗機，如洛克希德·馬丁F-35閃電戰斗機、歐洲戰斗機、拉斐爾和薩博鷹獅。碳纖維材料是飛機承重結構中應用最廣泛的材料之一，例如：機翼蒙皮、襟副翼、垂直穩定器、 機身和尾翼等。
歐洲臺風戰斗機，約40%的結構重量是碳纖維增強復合材料（上圖1）。重量節省可以增加有效載荷范圍，提供在恒定性能水平下縮小子系統尺寸的機會，或者可提供更好的燃料效率。
再比如，美國第五代戰斗機F/A-22，作為全球最先進的飛機，它在機身、機翼和尾翼的最重要部分使用了碳纖維復合材料。事實上，這款軍機中的鈦合金占該總重量的40%，復合材料占34%。
此外，復合材料的結構強度和耐久性促使了其他飛機部件的開發。如今的隱形飛機是由碳纖維增強聚合物制成的，因為碳纖維具有優越的性能，有助于減少熱輻射和雷達反射。
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尤其是在先進軍用戰斗機之上，構成飛機機體的框架、零件大小不一，形狀復雜，選材各異，品種繁多，非常考驗航空工業的整體水平。圖為網友在社交媒體上公布的殲-20座艙側視細節圖。
"從剛剛公布的殲-20機身細節來看，其機身非常平整和光滑，殲-20這種優異的表面工藝水平，在需求上來自于隱身要求，在基礎上源自于國內航空制造業的水平提升支持，試飛具備這種高超的工藝水平也是衡量一個國家飛機制造能力和水平的重要標志之一。"
"在非隱身時代，軍用飛機的外形和工藝設計，主要考慮的速度、機動性和火力，不會特別考慮審美的原則，這點在蘇聯/俄羅斯的軍工產品上體現最為深刻。圖為殲-20的機身細節鏡頭。"
"飛機制造水平體現了一個國家工業發展水平，現代飛機制造需求使得傳統手工加工制造工藝面臨更新換代的挑戰。隨著機電技術、控制技術、計算機等技術的發展，自動化技術正在替代傳統人工技術。"
據央視報道，近日，解放軍空軍殲-20戰機部隊進行了一場實戰演練，內容為殲-20戰機與殲-16、殲-10C戰機演練編隊突擊突防。
在公開報道的畫面中，殲-20機身兩側的彈艙開啟，露出了一款新型空空導彈。
相比新型導彈與編隊飛行，殲20兩側彈艙門的一個細節更加重要。
在殲20的兩側彈艙門下緣有兩個缺口，根據此前的模型顯示，這兩個缺口使彈艙門在伸縮掛架伸出時也能關閉，最大限度的降低隱身戰機在發射導彈時的雷達反射面積。
這項技術目前為中國獨有，美俄兩國戰機均未做此項考慮，在發射導彈時因雷達反射面積驟增，更容易被雷達捕捉到，從這一角度來講，殲20僅憑這一項技能，就能在空戰中獲得明顯優勢。
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圖片：馬塞爾.達索
二戰結束后，達索在軍用戰斗機方面，創下了輝煌，成為西方戰斗機的重要一極，時至今日，不論是“陣風”戰斗機，還是“隼”系列公務機，都把漂亮的外表和優秀的性能結合在一起，踐行著老達索窮盡一生追求的目標，在歐洲軍用飛機工業不斷衰退的背景下，達索是一面不能倒的旗幟，也難怪在馬克龍眼中，奧利維爾·達索之死，是法國無法估量的損失。
圖文轉自公眾號“烏龍防務評論”。
中國軍用無人機的不完全圖鑒
強軍十年，人民軍隊新質戰斗力不斷增強，尤其是空中無人化作戰力量，獲得了長足的進步。近日，央視軍事總臺記者首次探訪空軍無人機部隊。
“作為空軍新質戰斗力，它能偵察、能精確打擊，在它的眼里，發現就是摧毀！”作為全軍首支察打一體無人機部隊，空軍無人機部隊自組建以來，面對轉隸換防、新機改裝、聯合作戰等一系列挑戰，加強無人作戰研究，加快培養無人機運用和指揮人才，在戰場偵察、警戒巡邏和目標打擊等多樣化任務中，淬煉全時待戰能力，推動空軍新質戰斗力不斷攀升。
這里的飛行員都是戰斗機飛行員，他們曾駕駛過殲7、殲8、殲16等戰機，有著豐富的飛行經驗。但在地面上駕駛無人機，他們要從零開始，加班加點，實現當年接裝、當年實射，當年就能形成戰斗力。猶記得，2020年7月23日，領導人視察空軍航空大學無人機實驗室時深刻指出，現在各類無人機系統大量出現，無人作戰正在深刻改變戰爭面貌。
回首十年，為了給我國空中無人作戰力量夯實基礎，鑄就利劍，航空人目光卓遠，領先起步。
“翼龍”家族
2012年，“翼龍”無人機首次亮相中國航展。
2012年首次參加中國航展的“翼龍”無人機。
“翼龍”-10無人機成功執行海洋氣象觀測科研試驗任務。
這些年，“翼龍”家族枝繁葉茂，體系化發展成就斐然，“翼龍”-2、“翼龍”-1D、“翼龍”-1E、“翼龍”-10先后首飛成功，民用化改型豐富，在數次應急救援管理任務中表現出色，獲得了來自社會各方面的一致好評。
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軍用海上無人機展望：經濟與技術宏觀趨勢
據Army-Technology網站2021年12月23、24日報道，根據“全球數據”（GlobalData）發布的專題研究，到2031年，全球軍用無人機（UAV）市場預計將達到159億美元。
受內外部安全威脅、領土爭端以及世界武裝部隊現代化進程的推動，對無人機的需求與日俱增，在不久的將來可能會推動各國海軍作戰力量實現倍增，甚至可以集成成熟的人工智能技術，執行更復雜的任務。
本文列出了“全球數據”確定的影響海上作業軍用無人機的主要宏觀經濟趨勢、國防需求趨勢和技術趨勢。
國防需求
2018年無人機市場需求70%以上來自于國防部門。過去十多年中，軍隊一直在使用無人機進行偵察和執行作戰任務，無人機尺寸上至諾斯羅普·格魯曼公司的40米有翼“全球鷹”，下至美國Flir系統公司生產的幾十厘米長的“黑色大黃蜂”。
軍用無人機主要用于情報、監視和偵察（ISR）活動，更廣泛的用途也正在研發中，如電子攻擊（EA）、打擊任務、摧毀敵方防空系統、網絡節點、通信中繼和戰斗搜索與救援。隨著無人機技術潛在應用領域的增加，軍隊對無人機的需求將繼續增長。
企業合作
目前，無人機制造商、組件供應商、軟件集成商和潛在企業用戶呈現出良好的合作態勢，促進了無人機技術的采用和推廣。但是，在試點研究和概念驗證項目之外，無人機的商業部署受到法規制定和調整的阻礙。
因此，不少企業或組織開展共同努力，試圖影響有關無人機技術的公共政策制定的進程和方向。
展開 俄國產軍用無人機發展成就及未來前景
目前這款無人機正在進行原型機的測試。“獵人”無人機采用飛翼式布局，具備強大的偵察、打擊以及自主飛行能力，它可作為俄羅斯第五代戰斗機蘇-57的“忠誠僚機”。
“Altius-U”無人機
在“軍隊-2020”論壇期間，俄羅斯首次展示了名為“轟鳴”的無人機模型。據推測，“轟鳴”無人機可攜帶打擊空中和地面目標的武器，并且還將承擔最危險的戰斗工作。
5. 一次性無人機
近幾年，俄羅斯國防工業企業高度重視巡飛彈無人機的發展。這種無人機可攜帶彈藥，對地面目標發動攻擊。俄羅斯研制并測試了多款巡飛彈無人機，但這種無人機還未加入俄羅斯軍隊服役。據推測，俄羅斯軍方不久將會決定接收巡飛彈無人機。
“柳葉刀”無人機
2020年，俄羅斯推出一款名為“Куб-БЛА”的巡飛彈無人機。該款小型無人機翼展約為1.2米，能夠攜帶3公斤炸藥，可持續飛行30分鐘。在“Куб-БЛА”飛行期間，操作員可以監視戰場形勢并尋找打擊的目標。
稍晚，俄羅斯推出更加現代化的“柳葉刀”無人機。“柳葉刀”無人機實際上是一種巡飛彈，可以自動定位和摧毀目標，使用一個電視攝像引導頭，可以執行偵察、通信、導航、精確打擊的功能。
6. 現在和未來
各種級別的無人機已經成為俄羅斯武裝力量不可分割的一部分。目前，俄羅斯正在繼續生產現有型號的無人機，這能夠保證無人機部隊裝備的供應，或組建新的無人機偵察部隊。與此同時，俄羅斯也在推進其他型號攻擊型無人機的開發。
因此，到目前為止，俄羅斯無人機部隊已經成為一支能夠解決所屬任務龐大而成熟的部隊。俄羅斯無人機部隊已經處在新的發展階段。目前，俄羅斯已經研制出多款新型的無人機，未來它們將得到全面應用。重型無人機將作為輕型偵察無人機的補充，俄羅斯將不只是無人機數量上的世界領導者，還將是無人機質量上的領導者。
展開 軍用無人機技術發展歷程、現狀及未來應用研究
⒈智能化情報偵查和綜合保障
根據軍用無人機速度快、作戰靈活以及體積小的特點，執行作戰任務時可以裝備不同數量的多種型號無人機，前往敵方空中區域進行實圖情報收集，實時觀察戰場，開展通信中繼等相關活動，為戰場作戰的順利進行提供有效的保障。軍用無人機一般隱身性都很強，能夠較易地躲避敵人的防空雷達跟蹤，在軍用無人機上掛載不同型號的智能化偵查探測設備，秘密潛入對方防護嚴密的區域進行情報探測收集，為作戰行動提供更可靠的情報信息。
⒉組織多架次無人機進行協同作戰
利用無人機進行多架次協同作戰，主要樣式為峰群式作戰。蜂群作戰形式一般是由具有特定功能的承擔不同任務的無人機集群構成，其執行的主要任務流程如下：由航空母艦或大型運輸機作為主體，待主體到達特定任務區后釋放無人機，多個無人機組成編隊形式，通過智能協同技術進行大規模的集群作戰，待完成后返回主體。此種作戰樣式對人工依賴性大大降低，主要由參與作戰的無人機相互進行有效協同配合來完成作戰行動，有效提高了作戰效率，將是未來戰場上無人機作戰應用的主流方向。
⒊無人機與有人機協同作戰
人機協同是未來戰場上無人機參與作戰行動的一種典型應用方式。從當前無人機的技術水平來看，擁有“察打”一體能力的無人機型號還不多。現代戰場變幻莫測，信息瞬息萬變，軍用無人機的發展還不足以替代人的思維來判斷作戰環境，因此常常運用的方式是有人機與無人機協同實施作戰行動。具體作戰過程中，為提高作戰效能，通過人在回路的指揮與決策，讓無人機扮演偵查機角色，根據無人機回傳的信息，有人機進行火力支援及其他軍事行動。
展開 都是飛在天上的無人機，民用為何做不了軍用？
該專家認為，軍用無人機受干擾的影響會小很多。首先軍用無人機在設計上就有抗強干擾的考慮，為此會采用抗干擾能力更強的電臺，并使用特有的通信頻段，其飛控系統和傳感器也會采用軍用標準。一位民用無人機行業的從業者坦言，“民用無人機的通信手段和軍用數據鏈，完全是兩個東西。”他還表示，軍用無人機為了防止遙控鏈路完全中斷、衛星導航也失靈的極端情況，還會采用昂貴的慣性導航系統，甚至星光導航（利用天上星星的位置來定位）。軍用的察打一體無人機，還可能采用模式識別技術，即用人工智能來識別出敵方的坦克等大型武器的型號，確保在極端情況下也能完成任務。
北航無人系統研究院工程師楊炯也提到了這一問題，但他表示，民用無人機設計上就沒有必要考慮抗干擾的問題，因為“誰沒事會拿無人機到雷達站旁邊玩？”而且要提高抗干擾性能，就要在軟件和硬件方面都投入大量的精力與成本，消費者并不會為此買單。
軍品“又貴又傻大笨粗”？
“大量的錢和精力花在了普通用戶日常感知不到的地方”，楊炯這樣形容軍用無人機。他介紹，對于軍用無人機而言，抗干擾只是設計要求中很小的一方面。軍用無人機，要符合國家軍用標準（國軍標）要求的“六性” ，即可靠性、維修性、保障性、測試性、安全性、環境適應性。
軍用裝備，最關心的是長時間的可靠性。消費級無人機、工業級無人機、軍用級無人機，對可靠性的要求逐級加嚴。消費級產品只要滿足日常使用就可以了，而工業級產品就需要應對7*24小時的不間斷使用，為此會在細節和測試上花費大量成本。到了軍用級，則還要求隨時、全天候可用，它們可能采購后就被放到庫房，一放就是十年，但一旦戰爭需要，必須拿出來就立即可用，無論酷暑還是嚴寒。
展開 印度高端軍用無人機投入量產，能否重拾用戶信心？
“蒼鷺”（Heron）
安內攘外的雄心壯志
目前，印度軍隊的主力無人機為進口的“搜索者”-1、“搜索者”-2、“蒼鷺”（Heron）。
由于印度工業基礎薄弱，其自研的印度軍用無人機頻繁發生事故，這讓印度軍隊逐漸失去了對國產型號的信任和認可，導致印度的無人機產業發展更加曲折。
以“尼尚特”無人機為例，該無人機早在20世紀90年代就開始研發。然而，由于其標定技術始終未能達標，在2011年完成試驗交付印度陸軍后出現了多架墜毀，最終使印度陸軍終止了“尼尚特”的訂單。
“尼尚特”無人機
“搜索者”-1
“搜索者”-2
近些年來，為了推動國產無人機發展，印度先后出臺了包括《2021年無人機規則》、“生產掛鉤激勵計劃”、有條件禁止無人機進口等在內的一系列法規。主要目的就是提升本國無人機產業的競爭力。
2022年8月22日，印度軍隊與印度無人機聯盟合作推出了“無人機馬拉松”項目。旨在促進和為印度無人機生態系統提供重點機會，發展具有開創性的無人機能力，以滿足前線部隊的需求。該項目擬定了各種類型的開發，包括高空運輸無人機和自主監視搜救無人機。此外，還宣布設計和開發微型和納米無人機，用于城市作戰。
此外，目前印度對進口無人機零部件施行豁免政策，以鼓勵國內無人機制造。但是對具有情報、監視和偵察（ISR）功能的軍用無人機，印度政府立法規定，必須從國內采購。
展開 分析軍用和民用無人機集群的差異，揭印度的老底
無人機相互通信的技術不同
民用無人機之間相互通信，通常采用WIFI或者其他民用寬帶通信技術，比如我國大疆公司的無人機就擁有極其優秀的寬帶數據通信技術，能在數公里的距離上傳送高清視頻，處于世界領先地位。
但是這些民用無線通通信技術抗干擾性能差，保密性也差，在戰場上極易受到敵方干擾和破解。因此軍用無人機通常使用帶有高速跳頻和擴頻技術的軍用數據鏈技術。但是軍用數據鏈的帶寬通常沒有民用無線通信技術大，因此能夠支持的無人機數量通常要遠少于民用技術。
還有一點需要注意的是，軍用無人機集群飛行由于任務的復雜度和環境的變化遠高于民用無人機的表演飛行，因此軍用無人機之間需要互相交流大量的數據，每當有新的無人機加入集群，或者有無人機離開，整個集群中都需要進行感知，這里既有MESH網絡的通信協議數據，又有集群AI控制通信的數據。因此軍用無人集群的數量更加受到限制。
在2018珠海航展上拍攝的電科集團的集群偵察無人機指標
在2018年珠海航展上拍攝到的電科集團的集群偵察無人機的指標顯示，集群規模僅僅是大于20架，筆者估計最多就是幾十架的樣子，很難突破100架。如何提高軍用無人機集群中的無人機數量，是全世界的難題。印度陸軍吹牛說“一千架”，完全是外行沒有摸到門路的表現。
軍用無人機通常是固定翼的
固定翼無人機的飛行速度，續航時間和航程通常要遠遠大于同等重量的旋翼無人機。世界上絕大多數軍用無人機都是固定翼的。只有在特種部隊進行近距離偵察，和海軍在狹窄的甲板上起降這些場景下，才會裝備一些旋翼無人機。固定翼無人機進行集群飛行的控制手段和旋翼機有很大不同。
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他們認為，這構成了一種真正的風險，即如果完全自主的軍用無人機執行錯誤目標，其原因可能難以解釋。
他還指出，當幾架無人機進行通信和協調行動時，比如在無人機群中，出現問題的風險更大。“溝通會產生級聯錯誤的風險，即其中一個單元的錯誤會被另一個單元共享。”
本文來源：紅星新聞
<完>
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北京國際無人機系統產業博覽會UAS EXPO CHINA為每年舉辦一屆，先后得到了廣大主流無人機系統科研生產單位的積極參與，產生了巨大的社會效益和經濟效益，經過多年的歷練發展已成為我國無人機領域公認的重要交流平臺。2021北京國際無人機系統產業博覽會將于7月9日-11日在北京亦創國際會展中心再度榮耀亮相，是集學術交流、展覽展示、商業洽談、飛行表演、模擬體驗于一體的高檔次、大規模、較權威的綜合性專業活動，對于推動國內無人機科技創新、加強國際間的交流與合作、促進航空航天和無人機產業健康發展將發揮重要的橋梁作用。
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美國研發軍用無人機蜂群新用途：快速繪出戰場3D地圖
【環球網無人機 記者 趙汗青】國外“今日物聯網世界”（IoT World Today）網站8月25日稱，美國國防軟件公司Reveal Technology和軍用無人機制造商lTeal Drones 已聯手將Reveal的“遠見”（Farsight）測繪軟件和Teal的新型4架無人機集群結合起來，以實時生成3D戰場地圖。
據報道，該平臺允許單個操作員控制多達四架Teal的“金鷹”（Golden Eagle）無人機，對目標進行360度監視。“遠見”軟件則可使用這四個視頻源來生成詳細的3D地圖，而這些地圖當場就可使用，其他人也能在此基礎上開發應用程序。該系統最近已經向美國陸軍特戰司令部（USASOC）做過演示。
據介紹，“遠見”系統允許在3D地圖上使用各種功能，包括最隱蔽路線的視線分析、地形分析和地圖繪制，以及由AI基于海拔、地形和視線數據生成最佳路線。軟件還提供垂直測量工具，可以確定建筑等的高度，并為直升機規劃最佳和最安全的著陸點。
Reveal公司CEO安德魯·迪克森（Andrew Dixon）說，Teal公司在生產能力方面與眾不同。因為其在美國有專門的工廠，可以按時向軍方交付產品，“這在當今的無人機行業有巨大優勢”。而“遠見”軟件極大地加快了航拍圖像協助任務的速度，同時從多架無人機收集數據可以在戰場上實現“顯著的情報優勢”。
來源：環球網無人機/趙汗青
展開 邁入全復合材料時代 中國軍用無人機水平世界領先
近日，由四川省新萬興碳纖維復合材料有限公司制造的首架翼龍-1D無人機全復合材料機體結構交付成都飛機公司，這標志著我國軍用無人機邁入了全復合材料時代，達到世界領先水平。
翼龍-1D是成飛翼龍-1無人機的最新改進型號，是一種中低空長航時查打一體多用途無人機。翼龍-1迄今批量交付國內外多個用戶，打破了美國在此類機型上的壟斷，截至2016年底，翼龍-1就已經積累了數萬飛行小時，并在多國參加了實戰，發射了上千枚導彈。據環球網報道，某次國外用戶在遇到突發情況時，出動了3架翼龍-1無人機完成對某地區連續7天不間斷控制的任務，這充分說明了翼龍-1無人機的可靠性、持續出動能力和保障水平。
但翼龍-1無人機在實戰中也暴露出一些缺陷，其中最明顯的就是載彈量不足。據中航工業的公開數據，翼龍-1無人機重1.1噸、長9米、翼展14米、高2.7米、最大速度280公里/小時，實用升限5300米、航程4000公里，總有效載荷能力200千克，除去機鼻所安裝的100千克重的前視紅外傳感器外，每側翼下就只能可各掛載50千克重的彈藥了，所以該機的標準武器掛載是在翼下掛載兩枚46千克重的藍劍-7反坦克導彈，嚴重限制了該機的持續作戰能力。
雖然成飛早已研制出尺寸更大、載彈量和性能都更為先進的翼龍-2無人機，但該機的價格要高上許多，許多小國不一定能買得起。此外翼龍-1的基本設計還有很大潛力可挖，可以通過全復合材料機身和升級發動機來降低該機自重，提高載彈量。翼龍-1的總體氣動布局與通用原子公司的MQ-1B“捕食者”相仿，后者在最大起飛重量輕了80千克的同時載彈量卻比翼龍-1增加了36千克，其中的主要原因就是“捕食者”全復合材料機身的自重較輕。
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眾所周知，美國已經開發和部署了第五代隱形戰斗機，例如F-35“閃電II”。一些國家已經開始展望第六代噴氣式飛機的設計，因而現在談論六代機并不算是為時尚早。那么，第六代戰斗機究竟是什么樣子的呢？雖說隱形戰斗機后繼者的發展可能會耗費幾十年的時間，但是盡早開始無疑是明智之舉。
第六代戰斗機的開發者可以分為兩類：已經開發出隱形戰斗機的國家和跳過或放棄研制第五代戰斗機的國家。后一種國家得出的結論是，開發第五代戰斗機既費時又費錢，因此把重點放在未來的技術上遠比試圖趕上今天的技術更有意義，如法德的未來空戰系統（FCAS）和英國的暴風雨（Tempest）。
▲暴風雨號
目前，美國有兩個六代機項目：空軍的“穿透性制空”（一種遠程隱形戰斗機，用來護送隱形轟炸機）和海軍的FA-XX。波音、洛克希德-馬丁和諾斯羅普-格魯曼都已推出了各自的六代機概念。
隱形和超視距導彈
第五代戰斗機的兩個關鍵特性對第六代戰斗機至關重要：隱形機身和遠程導彈。由于像S-400這種具備成本效益的陸基防空系統足以威脅到大片空域，隱形飛機需要能夠穿透“反介入/區域拒止”網絡，而且能夠在安全距離內消除防空力量。此外，隱形戰機在空戰中的表現遠遠超過非隱形戰斗機。
因此，低雷達截面和雷達吸波材料仍將是第六代戰斗機的必要但非全部特性。一些理論家認為，隱形機身可能最終會被先進的傳感器技術淘汰，因為隱形機身無法像航空電子設備和武器那樣容易升級。
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美國空軍部長弗蘭克·肯德爾此前曾透露，NGAD計劃的有人戰斗機部分已經進入工程、制造和研發（EMD）階段，目標是在2030年之前實現作戰能力。該聲明現在似乎已經被修改，何時完成EMD階段尚不清楚。無論如何，隨著美國空軍在外國競爭的巨大壓力下，對其成功寄予厚望，NGAD計劃肯定會快速推進。
諾斯羅普·格魯曼的第六代戰斗機渲染圖。
隨著我們越來越接近揭曉這款本世紀最受期待的軍用飛機的時刻，洛克希德·馬丁和其他制造商的NGAD將如何發展肯定會變得非常有趣。
文章來源：HAWK26講武堂
