涂裝行業的案例
從卓越到創新！ColorForm模內上漆技術開啓「智造」新維度
克勞斯瑪菲
(轉載自繁體版ACMT電子技術月刊No.093)
環保法規對噴漆車間的要求正日益提高，全球范圍內都在提升對涂裝行業的環保標準。這種趨勢反映了全球對環境保護的共同關注和對可持續發展的承諾。嚴格的法規推動了技術創新，促使企業探索更為環保的生產方式，以減少對環境的負面影響。
克勞斯瑪菲ColorForm模內上漆工藝，一種革命性的涂裝技術。該工藝通過在射出模具中直接涂覆熱固性材料聚氨酯或聚脲層（PUR/PUA），從而實現高效且環保的上漆著色過程。這一創新工藝澈底取代了傳統的多階段噴涂流程及其相關的預處理和后處理步驟，簡化了工藝流程，提高了生產效率。您可以直接從生產線上獲得表面處理精細、具備優質高光澤效果的精致零部件。
最近，克勞斯瑪菲位于德國帕斯多夫的工廠配備了行業內最大的全新ColorForm實驗室系統，可用于生產汽車的外殼組件等應用。這不僅展示了我們在技術創新上的前沿性，也為汽車制造業等關鍵領域提供了先進的生產解決方案。
圖1：鎖模力為45,000kN的MX雙組份對射機，搭載2套RimStar發泡系統及3個不同的混合頭
在技術領域，簡單的變大機器尺寸并不能解決所有問題，會面臨復雜的工藝流程。最新的克勞斯瑪菲ColorForm實驗室系統，需要進行周密的規劃和設計。該系統旨在為客戶提供一站式的解決方案，將射出成型、PUR（聚氨酯）澆注、部件處理、后道工藝和表面處理等環節整合為一個無縫的「全合一」生產流程。這種設計不僅適用于中等尺寸的組件，也能滿足大型乃至超大型組件的生產需求。
展開 鑄造行業再上多地嚴禁產能、嚴查環保大名單
為鞏固打贏藍天保衛戰行動成果，深入實施細顆粒物(PM2.5)和臭氧(O3)“雙控雙減”，做好重污染天氣應急期間重點行業企業差別化管控，進一步突出精準治污、科學治污、依法治污，青島、溫州、武漢等地根據省、市相關會議、文件要求，制定工作計劃。
青島
青島市發布2021年深化大氣污染治理攻堅30條措施中提到以下幾點：
1.加強源頭控制，嚴格落實“三線一單”、產業準入政策。以大氣污染物排放量不增為剛性約束，嚴格準入條件，新增“兩高”行業項目要嚴格落實污染物排放“減量替代是原則，等量替代是例外”的要求。新、改、擴建鋼鐵、石化、化工、焦化、建材、有色等項目的環境影響評價，須滿足區域、規劃環境影響評價的要求，嚴格落實大氣污染物達標排放、總量控制、環保設施“三同時”、排污許可等環保制度。
2.深化重點行業揮發性有機物綜合治理。強化源頭、過程、末端全流程控制。加強無組織排放管控和精細化管理。組織石化、化工、工業涂裝、印刷、油品儲運銷等行業開展揮發性有機物深度治理，全年組織實施揮發性有機物治理項目100個以上，削減揮發性有機物排放量約1600噸。大力推進源頭替代，有效減少揮發性有機物產生，重點實施集裝箱行業冷柜水性漆替代、印刷行業環保油墨替代。
3.開展涉揮發性有機物排放小產業群優化提升。通過加大監管執法力度，推動小型企業提升污染治理水平。發揮行業協會作用，市區建設5處先進汽修鈑噴中心，引導小型汽修企業進入鈑噴中心集中噴漆作業；膠州市建設3處鋼結構涂裝中心，引導小型鋼結構企業進入涂裝中心實施涂裝作業；平度市建設1處橡膠企業密煉中心，引導小型橡膠企業進入密煉中心實施橡膠密煉。
4.推廣“互聯網+綜合執法”非現場監管。
展開 船舶涂裝排放VOC的組分特征及臭氧生成潛勢
根據梁小明等的研究結果，2018年我國工業源VOC排放量為12698kt，其中工業涂裝行業貢獻最大，占排放總量的27.5%。
船舶涂裝是船舶修造的重要工藝過程，涉及鋼材預處理、調漆、噴涂、烘干、點補等過程，底漆、防腐涂料、防污涂料、高溫涂料等多種涂料中的有機溶劑是VOC的主要排放源。船舶涂裝可分為室內涂裝和外場涂裝（船臺、船塢及碼頭），其中室內涂裝可對含VOC廢氣進行收集處理，為有組織排放，外場涂裝由于船體龐大不便于進行廢氣密閉收集，基本為無組織排放。船舶涂裝過程排放的VOC多為活性較高的有機物，如二甲苯、乙苯等，排放到大氣環境中會促進臭氧和二次氣溶膠污染的形成。
目前對于臭氧形成機制及影響因素已有較深入的認識，有關工業涂裝VOC排放對臭氧生成貢獻的研究也已大范圍開展，但關于船舶修造行業的VOC排放對臭氧影響的研究寥寥無幾。本研究基于江蘇省在我國船舶制造業中的重要地位，選取一家江蘇省船廠為研究對象，剖析船舶涂裝過程的VOC組分排放特征，計算典型物種的OFP，以期為研究江蘇省臭氧污染成因和制定船舶制造行業污染防治對策提供數據支撐。
1 材料與方法
1.1 排放量估算
涂裝過程VOC排放量的計算一般可分為實測法、排放系數法和物料衡算法等，實測法對于無組織排放具有局限性，排放系數法一般適用于大空間尺度的估算，不適用于單個企業的排放量估算，因此本研究采用物料衡算法估算該船廠涂裝過程中的VOC排放量。主要參考《江蘇省重點行業揮發性有機物排放量計算暫行辦法》和《上海市船舶工業VOCs排放量計算辦法（試行）》中的方法，計算公式如式（1）所示。
展開 RTO設備原理及優點
3.RTO廢氣處理設備應用范圍 產品主要可以處理低濃度、大風量的工業廢氣，成分烷烴、烯烴、、醇類、酮類、醚類、酯類、芳烴、苯類等碳氫化合物有機廢氣適用于噴漆車間廢氣處理、電子產品制造、印刷、注塑、石化醫療等行業的廢氣處理。 4.RTO廢氣處理設備應用在涂裝生產線行業 噴漆室廢氣處理方案汽車涂裝產生的有機廢氣特點是廢氣量大，VOCs濃度較低，如果直接采用熱力焚燒氧化處理燃料消耗很大，不環保經濟，目前行業應用較多的凈化方法是轉輪吸附濃縮及熱力焚燒系統，熱力焚燒一般有2種形式，回收式熱力焚燒系統(TNV)和蓄熱式熱力焚燒系統(RTO)，系統利用“吸附→脫附→濃縮焚化”等3個連續過程，處理高流量、低污染物濃度及含多種VOCs的廢氣。廢氣處理系統包括空氣預熱干燥段、空氣過濾器、沸石濃縮轉輪(廢氣濃縮比為(10~15)∶1)、加壓風機(變頻)、解附氣體預熱器、廢氣焚燒爐、內部管道系統、支撐鋼構及電控系統等。
展開 
1.RTO廢氣處理設備工作原理
3.RTO廢氣處理設備應用范圍
產品主要可以處理低濃度、大風量的工業廢氣，成分烷烴、烯烴、、醇類、酮類、醚類、酯類、芳烴、苯類等碳氫化合物有機廢氣適用于噴漆車間廢氣處理、電子產品制造、印刷、注塑、石化醫療等行業的廢氣處理。
4.RTO廢氣處理設備應用在涂裝生產線行業
噴漆室廢氣處理方案汽車涂裝產生的有機廢氣特點是廢氣量大，VOCs濃度較低，如果直接采用熱力焚燒氧化處理燃料消耗很大，不環保經濟，目前行業應用較多的凈化方法是轉輪吸附濃縮及熱力焚燒系統，熱力焚燒一般有2種形式，回收式熱力焚燒系統(TNV)和蓄熱式熱力焚燒系統(RTO)，系統利用“吸附→脫附→濃縮焚化”等3個連續過程，處理高流量、低污染物濃度及含多種VOCs的廢氣。廢氣處理系統包括空氣預熱干燥段、空氣過濾器、沸石濃縮轉輪(廢氣濃縮比為(10~15)∶1)、加壓風機(變頻)、解附氣體預熱器、廢氣焚燒爐、內部管道系統、支撐鋼構及電控系統等。
展開 熱管熱風爐取代列管箱熱風爐的剖析
近二十臺熱管熱風爐通過二年左右在涂裝、烘干行業的應用完全達到了設計要求。
全自動燃油（氣）熱管熱風爐的特性：
1、熱管熱風爐是無壓設備，封閉燃燒，不見明火，可直接安裝在使用熱空氣的設備邊上使用，熱風溫度可在60-270℃范圍內自由設定，熱風出口溫差不大于±3℃，在循環熱風烘道（箱）內誤差在±1℃以內。
2、熱管熱風爐采用耐高溫20G管板，熱空氣發生室頂蓋可以打開，熱管采用錐形卡環二道石棉攀根鑲套 在管板叉排孔中，所有熱管全部可以拆卸更換，便于保養，熱風爐的使用壽命8-15年。
3、采用可卸式插入式防爆耐高溫風機機電一體化結構，卸下風機面板螺絲，風機傳動部件可整體卸 下，不影響外包和整體，熱管熱風爐采用彩鋼巖棉夾芯板外包，整體美觀大方。
4、采用先進的全自動控制技術，設有溫度顯示、過熱保護、風壓保護和延時關機的多種保護動能，運行安全可靠。
5、熱管熱風直接制備熱空氣的運行成本是電加熱制備熱空氣、蒸汽鍋爐和導熱油鍋爐制備熱空氣的30%左右，列管箱式熱風爐的40-50%，同時避免了列管熱風爐的管板開裂煙氣串混的致使傷。
6、熱管熱風爐的每支熱管組件都獨立工作，即使個別熱管失效，也不會導致煙氣—空氣貫通，對整臺熱風爐的性能影響不大。
友情鏈接:鍋爐軟化水 面粉機 秸稈壓塊機 水泥倉 聚丙烯酰胺 膨潤土防水毯 電纜保護管 遮陽網 冷卻器 齒輥破碎機 建筑模板 上海德邦物流公司 不銹鋼管件 全站儀 發酵罐 繡花機配件 燙金機
展開 伽安科技—手提泵吸式復合氣體分析儀—移動式多合一氣體檢測儀
此外，還可以根據現場工況選配方便在狹小空間使用的1米長自由伸縮桿；產品廣泛適用于廠界、垃圾填埋廠、污水處理廠、畜牧養殖、石油化工、制藥行業、涂裝行業、橡膠行業、印刷行業、垃圾轉運站、化工園區等場所。</p><p> </p><p><br></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
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展開 科思創攜手產業鏈合作伙伴，推進軌道交通低碳涂料體系研發與應用
賦能軌道交通涂裝生產效率、節能減碳、水性化方案等方面多元升級。
高鐵外飾水性涂裝解決方案已完成30萬公里路試，滿足商用標準。
圖1：科思創與中車唐山公司、佩琦涂料在進博會期間簽署合作協議，共同推進低VOC、低碳排放涂裝體系在軌道交通行業的研發與應用。?科思創
科思創與中車唐山機車車輛有限公司（簡稱：中車唐山公司）、蘇州佩琦材料科技有限公司（簡稱：佩琦涂料）在第六屆中國國際進口博覽會期間簽署合作協議，共同推進低VOC、低碳排放涂裝體系在軌道交通行業的研發與應用，旨在為「中國速度」綠色升級保駕護航。
借助此次合作，科思創將充分發揮自身技術創新能力及本土市場洞察力，以低碳涂裝解決方案回應行業綠色發展需求，應對本土市場痛點。例如，多步涂刷及烘烤工序帶來的能耗問題，以及人工刮涂的低施工效率。
中車唐山機車車輛有限公司制造技術中心主任馬霄鋒表示：「『十四五』規劃明確提出鐵路車輛的綠色先進制造和快速發展目標。中車唐山公司積極響應國家戰略目標，聯合產業鏈創新材料制造商科思創、涂料企業佩琦涂料一道探索節能減排方案，并已取得階段性合作成果。期待未來共同引領軌道交通行業邁向綠色新階段。」
蘇州佩琦涂料股份有限公司董事長葉富強說道：「佩琦涂料堅信并致力于科技創新發展。企業積極將科技成果轉化為涂料解決方案，針對性解決行業痛點。此次與科思創、中車唐山公司簽約合作協議，旨在共同推動軌道交通涂裝在生產效率、節能減碳、水性化方案等方面實現多元升級。」
圖2：科思創低碳軌道交通涂料解決方案是中車唐山公司邁向低碳未來的重要推動力之一。
展開 專訪丨PPG全球色彩趨勢解讀（下）
今年的這場會議由30余名來自汽車、消費電子、航空航天、家居涂裝、染色行業等多個領域的PPG全球色彩設計專家共同參與。在這短短的幾天里，各位色彩設計專家詳細分析了行業環境、生活方式、人口統計、地理環境、全球性事件與跨文化社會現象等各種因素，最終選定未來1-2年能夠代表和引領消費者審美和消費心理的色彩，其中也包括PPG 2021年度色彩系列。
PPG今年全球色彩會議上票選出的年度色叫transcend（焦糖褐）。
Trans是變化、超越的意思，而我們的色彩主題也正是超越。基于蔓延全球的疫情影響，在今年上半年中，整個世界都處于封閉狀態，減少社交、在家隔離，成了上半年的主題。在這個緊張的特殊時期，度過當前難關、回歸簡單舒適生活，是消費者所迫切希望的。
在做色彩趨勢之前，設計師們首先會做大量的前期調查和研究，了解全球當下發生的、對消費者心理以及行為上有重大影響的事件。
首先，我們發現，經過近10年來互聯網的飛速發展，消費者不再是單一的個體，而是一群具有共同興趣，共同審美特征的人。我們很容易在網上表達自己的觀點，很容易影響甚至傷害他人——這表明了網絡社交已經成為常態，網絡社交距離相比現實中人與人之間的距離要來得更為貼近。設計師也需要考慮社交距離在行業中的設計和應用。
同時，疫情期間在家隔離的過程，也是一個自我反省和自我了解的過程：我們與家人的溝通變得更密切，某種程度上來說，我們“重新學會了與家人溝通”；我們靜了下來，有更多的時間可以去思考，思考我們可以去做什么、改變什么。
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