數字化技術
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
數字化技術的視頻教程
面向 ADAS 和 HMI 開發的可視化數字孿生解決方案 —— 從離線仿真到實時集成
來自VI-grade 公司的工程師將深入解析可視化數字孿生技術如何變革 ADAS（高級駕駛輔助系統）和 HMI（人機交互）的開發流程。 本次會議將探討 VI-WorldSim 如何突破傳統駕駛仿真圖形的局限，支持更高級的應用場景，包括傳感器仿真、真值數據生成，以及通過軟件在環（SIL）、硬件在環（HIL）和駕駛員在環（DIL）設置實現可擴展的驗證。
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通過先進的協同仿真推動電動汽車數字化發展
通過先進的協同仿真推動電動汽車數字化發展 直播時間：3月8日 19:30 課時章節：第1節課（共1節） 適用人群：從事整車性能、車輛動力學、底盤控制系統開發的工程師和行業研究人員 課程背景+大綱： 在不斷發展的行業中，工程師們努力克服由車輛系統日益增加的復雜性帶來的挑戰，同時力求提高效率、安全性和可持續性。
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數字化技術的實例教程
為繼續促進航空事業發展，有必要持續發展航空發動機零部件數字化檢測技術，提升航空發動機裝配水平，保證航空發動機制造水平。本文主要介紹了航空發動機零部件數字化檢測技術概念與應用價值，分析了航空發動機零部件數字化檢測技術應用要點，旨在為航空發動機零部件數字化檢測工作的順利開展提供支持。
隨著科學技術、制造技術的發展，我國航空事業發展水平不斷提升。由于航空發動機零部件數字化檢測技術在強化航空發動機裝配效果方面發揮著重要作用，需要重視航空發動機零部件數字化檢測技術，積極發展此項技術，為航空發動機的研制和生產活動的順利推進奠定基礎。
1 數字化檢測技術介紹
1.1 數字化檢測技術概念
數字化檢測技術指以信息技術、計算機技術、數字技術作為檢測技術，以檢驗標準作為檢測效果判斷依據，開展的數字化檢測工作，旨在借助檢測技術科學評估檢測對象質量。在數字時代，數字化檢測技術受到了廣泛關注。為保證航空發動機裝配質量，就將航空發動機零部件數字化檢測技術應用在航空發動機裝配中。
1.2 數字化檢測技術的應用價值
航空發動機裝配制造是一項高精密的工作，若是在航空發動機裝配制造的過程中產生一定的誤差，就容易對航空發動機的整體性能造成消極影響。在數字技術發展，數字化檢測技術進入了一個新的發展階段。通過將數字化檢測技術應用在航空發動機裝配制造中，就容易提高航空發動機裝配制造的精準度，使其符合裝配制造標準。與此同時，在航空發動機裝配制造中應用數字化檢測技術還可以提高檢測、裝配制造效率，降低人工成本。而數字化檢測技術的自動校核功能可以保證檢查的全面性，防止出現遺漏的問題。
展開 通過專項課題（714所承接的《國外艦船數字化設計建造技術發展研究》情報課題）的研究，發現國外對“數字化造船”的研究還僅僅停留在概念的層次上，其核心思想還遠沒達到成熟的地步，乃至形成固定的模式。出現這種情況的原因有二：
一是國外船廠實施數字化造船的方法各異。造船過程的高度復雜性決定了國外各大船廠在數字化設計建造技術的發展上極不均衡，并有其濃厚的個性化色彩。每個船廠的造船全壽期各環節的活動都不盡相同，甚至差異很大。導致這種差異的原因很多，例如，主攻船型的不同、船舶產品區域的劃分方法、自身資源配置限制、地理位置、人員的能力等等。特別是不同國家船廠組織實施造船生產活動所依據的造船理論派系眾多，例如日本是精益制造、成組技術、準時生產理論的發源地，其船廠應用這些理論多一些；美國是并行工程、企業資源計劃、敏捷制造等理論的發源地，其船廠對這些理論認識得則更深刻一些；瓶徑管理或約束理論源自歐洲，其船廠應用該理論則更成熟一些。上述原因所導致的船廠生產活動的不同，最終使得它們在實施數字化建設上需要根據自身的資源配置、制造裝備、管理體系、產業環境、人員素質等具體情況，采取最優的解決方案。
二是軍船與民船實施數字化工程的途徑與措施大不相同。軍船相對于民船的研制與建造的特點是：過程復雜、周期較長，技術密集、高度集成，管理嚴格、程式周密。一艘新型艦船的誕生，通常要在設計、建造之前，往往要經過長時間的需求論證、總體與系統概念研究、基礎技術與應用技術的預先研究、方案論證等前期工作。所以軍船建造的數字化工程相對于民船來說，除需注意設計、建造的數字化支持外，還要強調前期的先期技術演法與方案論證，以及交船后的維修保障等的數字化支持。
展開 (4)提升產品質量水平：利用數字化工廠技術，能夠對產品設計、產品原料、生產
過程等進行嚴格把關與統籌安排，降低設計與生產制造之間的不確定性，從而提高產品數據的統一性，方便地進行質量規劃，提升質量水平。
3 數字化工廠的關鍵技術
3.1 數字化建模技術
通常研究的制造系統是非線性離散化系統，需要建立產品模型、資源模型制造設備、材料、能源、工夾具、生產人員和制造環境等、工藝模型工藝規則、制造路線等以及生產管理模型系統的限制和約束關系。數字化工廠是建立在模型基礎上的優化仿真系統，所以數字化建模技術是數字化工廠的基礎。
3.2 虛擬現實技術
文本信息很難滿足制造業的需求，隨著三維造型技術發展，三維實體造型技術已得到普遍的應用。具有沉浸性的虛擬現實技術，使用戶能身臨其境地感受產品的設計過程和制造過程，使仿真的旁觀者成為虛擬環境的組成部分。
3.3 優化仿真技術
仿真優化是數字化工廠的價值核心，根據建立的數字化模型和仿真系統給出的仿真結果及各種預測數據，分析數字化工廠中可能出現的各種問題和潛在的優化方案，進而優化產品設計和生產過程。在數字化工廠制造過程中，仿真技術應用主要包括：面向產品設計的仿真，包括產品的靜態和動態性能；面向制造過程的仿真，包括加工過程仿真；裝配過程仿真和檢測過程仿真等；面向企業其他環節的仿真，包括制造管理過程仿真；以及工廠/車間布局、生產線布局仿真等。
展開 數字化智能車間的技術升級并不應該只局限在數字化的軟件技術方面，而應該兼顧車間內軟件、硬件、人員管理、生產組織等一系列技術提升，這樣才能在數字經濟時代為企業的數字化智能制造轉型升級提供助力。
——文章選自《鍛造與沖壓》2022年第18期
目錄：
第1章 緒論
1.1 現代設計方法
1.2 數字化制造技術概述
1.3 數字化設計制造技術及發展趨勢
復習與思考題
第2章 機械基礎
2.1 平面機械概述
2.2 機械設計基礎知識
2.3 機械加工基礎
2.4 機械加工工藝過程
復習與思考題
第3章 工程創造力與技法
3.1 創造力的構成
3.2 創造性思維
3.3 創造原理
3.4 創新技法
復習與思考題
第4章 創新設計智能CAD理論技術
4.1 創新設計過程
4.2 機械結構設計與創新
4.3 創新設計的變民方法
4.4 機構創新設計的智能化方法
復習與思考題
第5章 設計制造的數字化基礎
5.1 數字化產品開發基礎
5.2 數字化產品建模
5.3 數字化產品開發的PDM技術
5.4 數字化產品開發的KBE技術
5.5 虛擬設計、
5.6 虛擬制造
5.7 數字化加工技術
復習與思考題
第6章 設計制造技術數字化工程范例
6.1 大眾汽車公司的虛擬設計系統
6.2 金屬零件的快速數字化制造
6.3 新型內燃機的開發
6.4 其他經典虛擬現實技術實例
6.5 基于螞蟻算法和圖論的齒輪傳動運動設計系統簡介
6.6 MEMS虛擬設計系統簡介
參考文獻
展開 
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內容簡介：本報告聚焦電力電子變換系統全流程設計痛點，深度剖析傳統設計模式在效率、精度與迭代周期上的局限，圍繞功率器件精準建模與電路仿真、機械應力與多物理場熱力學仿真、電磁場耦合聯合仿真等前沿數字化設計技術，系統探究電力電子系統正向高效智能化設計路徑。
以網格之力，筑創新之基
在數字化設計與仿真技術日益成為企業核心競爭力的今天，Altair HyperMesh憑借頂尖的網格處理能力、全面的功能覆蓋、卓越的跨軟件兼容性，成為無數工程師的“得力助手”，更成為企業實現高效研發、降本增效的核心工具。
欄目導語：
在我們的「高分子與新材料技術交流群」中，每天都有大量來自研發、工藝、測試一線的工程師進行技術碰撞。為了沉淀這些高價值的行業探討，我們特別開設了【群聊技術趴】專欄，用專業視角解答產業技術痛點。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經網絡"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統低壓線
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