聲電子技術的案例
智能座艙聲振建模技術：HVAC噪音傳播與多孔吸聲材料
然而，包括機艙屬性在內，聲輻射更加復雜，因為它現在包括反射和吸收。
自由場（左）和機艙（右）的聲學傳播
過去的研究表明，將聲學和流動分開求解的混合方法可以提供比其他參考解決方案更具代表性的結果。使用這些技術，我們可以看到，在我們期望駕駛員耳朵的區域，安裝條件可以提供超過10
dB
的聲級。因此，一旦安裝，包括傳播中的座艙屬性，將對
HVAC
噪聲預測產生重大影響。
駕駛員位置的自由場和安裝的聲音水平
Simcenter 3D
現在還支持具有異質流體結構域的模型。這意味著可以將座椅和其他吸收的表面建模為重空氣或真實的多孔材料，而機艙的其余部分則以常規的空氣流為模型。
綜述
CFD和聲學耦合仿真為HVAC致機艙噪聲問題提供了一種解決方案，并通過優化的源建模和數據傳輸，同時將流量和聲學角色保持在自己的平臺上。可以有效地考慮機艙性能，而無需增加CFD解決方案的開銷。'
原文來源于SIEMENS博客，作者Korcan Kucukcoskun和Jonathan Melvin
展開 吸聲降噪技術：多孔性吸聲材料的流阻
圖2 流阻率與材料容重以及纖維直徑的關系
有了計算流阻率的經驗公式以后，我們就可以通過材料的容重和纖維的直徑這兩個很容易獲得的參量來進行多孔材料流阻率的估算，進而再由流阻率計算得到多孔性材料的吸聲系數頻譜曲線。
上式中還有兩個系數K1和K2，表1中給出了不同材料以及不同纖維直徑范圍，K1和K2的取值。
表1 流阻經驗公式中的K1和K2系數取值
表2中給出了按照上式計算的玻璃纖維棉在不同容重和不同纖維直徑下的流阻率的結果。從中可以看出，常用的吸聲性能較好的容重為24kg/m3和32kg/m3的玻璃棉，其流阻率正是位于圖1中所反映的 (8~18)*103Pa·s/m2流阻率區間內。
表2 玻璃纖維棉的流阻率計算結果
我們再以10cm厚的Basotect三聚氰胺泡沫為例，先通過上式計算流阻率，然后再由流阻率計算吸聲系數。圖3中給出了最終計算得到的吸聲系數和用駐波管測量得到的吸聲系數的對比，看到這兩根曲線的吻合程度，是不是有種要把你家的駐波管再打幾個孔改裝成笛子吹，再也不用它來測吸聲系數的感覺？
圖3 經驗模型和實測的三聚氰胺泡沫吸聲系數對比
圖4中我們給出了三聚氰胺泡沫在不同流阻率情況下，吸聲系數頻譜的變化特征。從圖中可以清楚地看出，三聚氰胺泡沫在流阻率為20*103Pa·s/m2附近，吸聲性能曲線達到最佳，由此我們可以更加清楚地理解Basotect三聚氰胺泡沫參數優化在該點的道理。
展開 仿真案例｜JVC KENWOOD汽車電子揚聲器聲學案例
設計工程師可以仿真揚聲器的性能，而無需分析專家參與設計過程。Ansys電磁工具可以仿真導電和電容系統中的低頻電流和電場，以及由電流源和永磁體產生的磁場。它可以對力、轉矩、電感、焦耳損耗、漏磁場、飽和和磁場強度一系列數據進行自動計算。
JVC KENWOOD的工程師們首先將他們的CAD幾何圖形導入到Ansys DesignModeler中。通過調整設計參數，使設計方案更新迭代。然后利用Ansys Emag進行低頻磁仿真。仿真有助于直觀的反映磁路的性能，特別是磁通密度分布。與其說汽車揚聲器的設計是一門科學，倒不如視其為一門藝術，但仿真可以幫助工程師更好地理解是如何執行概念設計的；它也有助于指導研發團隊做進一步的改進。仿真通常有助于找到突破性的設計方案，沒有仿真，即使是設計專家也想象不出這些概念。
一般來說，工程師首先根據他們的經驗創造一些設計，然后運行仿真來確定性能。這種類型的研究有助于工程師將設計轉移到他或她希望實現的領域，但通常不會接近最佳設計。例如，通過這些早期的模擬，工程師可能會考慮將永磁體放在音圈內的設計，而不是放在音圈外的設計。他們可能會考慮使用不同的永磁體材料，如鐵氧體、鋁鎳鈷合金或釹。鐵氧體不能放在音圈內部，因此只適合外部永磁體設計。鋁鎳鈷合金和釹通常在具有更高和更窄幾何結構的音圈內效果最好。
JVC KENWOOD旗下的汽車電子集團以開發優質的揚聲器而聞名。正如autos.com上的一篇評論所說，“KENWOOD eXcelon技術......根據聲音范圍提供了更好的音質，以及更高質量的零件和精湛的工藝。KENWOOD汽車揚聲器已經為您提供了很好的聲音體驗，但一旦您在揚聲器中加入eXcelon技術，你會驚訝于后者所能提供的聲音范圍的差異，以及您可以在一首歌中聽到以前似乎沒有的東西。”
展開 聲吶電子眼上線，以后鳴笛可能被罰錢
老司機們，開車鳴笛要小心了，電子警察已上崗，亂按喇叭秒上墻！
近日北京20套“聲吶電子眼”違法鳴笛抓拍設備上線，市區內多個紅綠燈旁都設置了黃色監測顯示屏，并時不時的變換著新的車牌號碼。
據說，這項聲音識別技術特別黑科技，一旦有車輛在50m范圍內不按規定按了喇叭，其車牌號將實時出現在屏幕上，并被處以50到100元不等的違規罰款，有亂按喇叭習慣的，隨時讓你無所遁形。
鳴笛對于很多司機來說都是駕車日常和司空見慣的事兒，但這可不代表就是對的哦。
違規鳴笛不僅會給周圍的居民帶來不便，還會給同行車主增加疲勞感，重者甚至會導致同行車主情緒波動，引發行駛事故，安全無小事，禮讓行人，自覺養成正確的鳴笛方式才是出行最佳選擇。
正確鳴笛的規定有哪些？圖sir發車和你嘮一嘮：
1 盡量使用信號燈示意
交管部門表示，車輛喇叭的主要功能是避險，確需對其他車輛和行人進行示意時，應優先交替使用遠近光燈。
2 每次按鳴不超過半秒
燈光提示無效時，可采取短促鳴笛方式使用喇叭，原則上確保持續鳴笛時間不超過半秒。
3 連續按鳴不超過3次
如若需要強調警示作用，可以連續鳴笛，但切勿超過3次。
4 喇叭音量不超過105分貝
鳴笛音量控制上需要嚴格低于105分貝，切記。
5 降低鳴笛頻率耐心行駛
日常習慣的養成最重要，如若每一次都能夠做到耐心行駛，鳴笛頻率將大大降低。
6 市內和高速公路禁止鳴笛
鳴笛是駕駛途中必不可少的安全警示措施，但要注意避讓人群，避免產生噪音污染。
不像玩網游，隨時刷個喇叭向世界喊話，生活中的日常出行更需要我們開啟附近勿擾模式，尤其遇到道路擁堵無法前進的時候，耐心讓行才是更優選擇哦，歡迎小伙伴們轉發擴散，正確鳴笛，從我做起。
展開 
用戶論文分享 | 整車空氣聲隔聲主客觀評價技術研究
整車空氣聲隔聲主客觀評價技術研究
姜豪1, 2，張思文1, 2，徐小敏1, 2，楊亮1，2，龐劍1, 2
( 1. 汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室，重慶401120；
2. 長安汽車工程研究總院，重慶401120 )
摘要
為了克服現有隔聲評價方法無法分離結構聲影響且一致性差的問題，提出一套針對多噪聲源的整車空氣聲隔聲實驗室主客觀評價技術。該技術在消聲室或混響室中采用白噪聲源激勵，并采集車內乘員耳旁噪聲，最終通過對采集數據的計算及主觀評價分別得到客觀噪聲衰減量及主觀評分，實現對整車空氣聲噪聲衰減量的量化評價。基于這套評價技術，對6 輛某商品車進行整車噪聲衰減量客觀測試和主觀評分，并進行主客觀評價指標之間的相關性分析。結果表明，人耳對空氣聲隔聲的主觀感受主要與2 kHz以上（特別是2 kHz至4 kHz）頻率段的整車平均噪聲衰減量相關。所提出的隔聲評價技術不僅可以確保不同車型評價條件的一致性，而且可以有效避免結構聲對主觀評價的影響，所得相關性分析結果有利于建立工程師語言與用戶需求間的聯系，指導工程師進行空氣聲隔聲性能開發。
關鍵詞：聲學；整車噪聲衰減量；消聲室；混響室；主觀評價；相關性分析
中文分類號：TB53
文獻標志碼：A
DOI編碼
：10.3969/j.issn.1006-1355.2020.02.029
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展開 技術評論 | 快速寬帶聲全息技術簡介
<p>像統計最優近場聲全息（SONAH）和等效源（ESM）這樣的近場聲全息（NAH）方法僅限于低頻聲源成像，即平均麥克風間距小于聲波波長的一半，而波束形成（Beamforming）只能在中高頻率下提供有用的空間分辨率。通過適當的陣列設計，這兩種方法可以在同一個陣列中使用。但是，NAH要提供良好的低頻分辨率，需要較小的測量距離，而波束成形則需要較大的距離來限制旁瓣。</p><p><br></p><p>本文提出的寬帶聲全息（Wideband Holography, WBH）方法就是為了克服這一實際矛盾。只需在相對較短的距離內進行<strong>一次測量</strong>，就能獲得覆蓋<strong>全頻率范圍</strong>的單一結果，已申請為HBK專利技術。</p><p class="ql-align-center"><br></p><p>該方法采用<strong>壓縮感知</strong>（Compressed Sensing, CS）原理，假定聲場可以在一組給定的基函數下進行稀疏表示，使用不規則陣列進行測量，通過強制系數向量的稀疏性求解逆問題。本文提出的方法并沒有采用基于系數向量1-范數最小化的正則化方法，而是使用一種促進稀疏性的<strong>迭代求解程序</strong>。迭代法在大多數情況下都能得到非常相似的結果，而且計算效率更高。</p><p><br></p><p>WBH方法在處理分布式聲源（如振動板）有非常好的效果，典型的應用包括發動機或變速箱等，通常無法近距離測量，此時應用WBH會有很好的效果。</p><p><br></p><p>下面是一個實際測試案例，在一個沒有進行聲學處理的普通房間內，兩個4227型 Brüel & Kj?r嘴模擬器間隔12厘米，距離陣列36厘米。兩個聲源由兩個獨立的穩態隨機白噪聲發生器激勵，并調整到相等的聲壓級。
展開 嘉賓官宣| 電子紙技術大講堂直播——無源取電技術與電子紙
寶山科技節亮點活動之一
“沉浸式”直播——帶您身臨其境
行業專家蒞臨解讀技術
圓桌論壇互動
直播大咖
深圳市每開創新科技有限公司
國內一家專注于在超低功耗環境下，提供微能源抓取及通信整體解決方案的創新“無電物聯網”平臺服務商，也是目前國內一家在該領域擁有自主知識產權、且具有端到端量產交付能力的提供商。
特邀嘉賓
上海市包裝技術協會副秘書長 黃昌海
上海市包裝技術協會副秘書長，上海市包裝技術協會物流包裝專業委員會秘書長，《上海包裝》雜志主編
ISTA運輸包裝教育委員會副主席，并歷任ISTA（國際安全運輸協會）中國區理事及技術委員（2013-2019）
上海市首批認證包裝工程師（2007年）
20年+包裝行業工作經驗，擅長整體包裝解決方案設計、運輸包裝測試與實驗室管理、包裝材料應用型項目研究與開發。
寧波喜悅智行科技股份有限公司 包裝工程經理 劉文俊
寧波喜悅智行科技股份有限公司是一家專業研發、生產和銷售可循環包裝器具的企業， 在本行業擁有30 多年的生產經驗。
直播內容
深入解讀無源取電技術及產品
當電子紙產品越來越豐富的時候，無源NFC技術能和電子紙擦出什么樣的新火花？
專注于無線射頻取電技術方案的每開創新，本次作為主講嘉賓，將在電子紙產業聯盟展廳的“智慧辦公”、“智慧民航”以及“智慧物流”為大家展示運用無源取電技術的相關產品，并為我們詳細解讀無源NFC技術和電子紙的N種可能！
展開 電子技術引領汽車智能新浪潮，盡在AUTO TECH 2025廣州國際汽車電子技術盛會
電子技術引領汽車智能新浪潮，盡在AUTO TECH 2025廣州國際汽車電子技術盛會
隨著科技的持續進步，汽車電子行業正迎來深刻的轉型。這一變革的顯著特征是從傳統的機械控制方式逐漸過渡到智能化和網聯化的管理系統。這種轉變不僅提升了汽車電子產品的技術復雜性，還極大地豐富了其創新性和功能性。在這個過程中，產品開發的質量和效率變得尤為關鍵，它們直接決定了企業在激烈競爭環境中的市場地位和商業成功。
面對快速變化的市場需求，汽車電子行業在產品開發過程中遇到了多方面的挑戰。其中，信息孤島是一個顯著的問題。由于產品開發涉及多個部門和多種技能，信息在不同團隊之間的流通經常受阻，導致資源浪費和效率低下。
為了順應這一市場趨勢，同時為智能化發展注入更多動能，第十二屆廣州國際汽車電子技術展覽會將于2025年11月20日至22日在廣州保利世貿博覽館盛大召開，此展會是關于各種汽車電子解決方案的展，匯集了諸如車載系統、電子元件、材料、軟件、制造設備及測試技術等各種汽車電子技術，能夠幫您迅速擴展業務。并與汽車軟件與安全技術展、新能源汽車技術展、智能座艙技術展、汽車內外飾技術展以及汽車測試技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的汽車電子技術產品；同期組委會還將舉辦2025 汽車電子技術暨自動駕駛國際論壇活動，以汽車電子技術為主，配合適量的品牌宣傳，以確保技術論壇介紹世界范圍內最先進的、最前沿的汽車技術，為廣大汽車行業人士奉送一場“美味佳肴”。
汽車電子行業正處于一個快速發展的階段，智能化和網聯化趨勢為其帶來了巨大的機遇和挑戰。為了抓住這些機遇并應對挑戰，歡迎業界同仁踴躍報名參展由AUTO TECH 華南展組成的汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇。
展開 聲吶技術及其應用
聲吶是利用水中聲波對水下目標進行探測、定位和通信的電子設備，是水聲學中應用最廣泛、最重要的一種裝置。聲波是人類迄今為止已知可以在海水中遠程傳播的能量形式，聲納(sonar)一詞是第一次世紀大戰期間產生的，它是由聲音(sound)、導航(navigation)和測距(ranging)3個英文單詞的字頭構成的，是聲音導航測距的縮寫。它利用聲波在水下的傳播特性，通過電聲轉換和信息處理，完成對水下目標進行探測、定位和通信，判斷海洋中物體的存在、位置及類型，同時也用于水下信息的傳輸。
電磁波是空氣中傳播信息最重要的載體，例如，通信、廣播、電視、雷達等都是利用電磁波，但是在水下，它幾乎沒有用武之地。這是因為海水是一種導電介質，向海洋空間輻射的電磁波會被海水介質本身所屏蔽，它的絕大部分能量很快地以渦流形式損耗掉了，因而電磁波在海水中的傳播受到嚴重限制。至于光波，本質上屬于更高頻率的電磁波，被海水吸收損失的能量更為嚴重，因此，它們在海水中都不能有效地傳遞信息。實驗證實，在人們所熟知的各種輻射信號中，以聲波在海水中的傳播性能為最佳。正因為如此，人們利用聲波在水下可以相對容易地傳播及其在不同介質中傳播的性質不同，研制出了多種水下測量儀器、偵察工具和武器裝備，即各種“聲納”設備。聲納技術不僅在水下軍事通信、導航和反潛作戰中享有非常重要的地位，而且在和平時期已經成為人類認識、開發和利用海洋的重要手段。
一、聲納技術
聲納技術按工作方式可分為主動聲吶和被動聲吶兩類。
展開 三星采用仿真技術提升揚聲器設計
Comsol最新在官方博客上更新了一篇文字，介紹了三星采用仿真技術提升揚聲器設計的方法。
博文地址：https://www.comsol.com/blogs/samsung-amps-up-loudspeaker-designs-with-simulation/
視頻地址（英文版）：http://cn.comsol.com/video/get-an-inside-look-at-how-samsung-uses-acoustics-simulations
揚聲器設計中聲學元件的數值優化策略
介紹了利用數值優化方法對揚聲器系統中的聲學元件，比如波導，相位塞等進行優化的方法。常用的設計優化算法包括參數優化，形狀優化和拓撲優化。
三星研究部的美國聲學主管Allan Devantier從頭開始在加利福尼亞建立了三星音頻實驗室。他組建了一支專門從事換能器，數字聲音處理（DSP），聲學，編程，以及仿真的工程師團隊。
上面說的Andri Bezzola是其中一名專注于仿真和數值分析的工程師。
他們認為仿真的優勢在于：
可以重復模擬，原型設計，測試和驗證
多物理場分析可以解釋聲學，電磁學和振動
一個帶來各種專業知識的團隊
隨著電視機變得越來越薄，電視機內部的揚聲器需要設計得越來越小。傳統觀念認為聲音很大，需要大型揚聲器。如何平衡這些需求？
良好的頻率響應可產生中性，平坦且更令人愉悅的聲音。為了確保聲音達到標準，可以通過電子設備（如DSP）和揚聲器設計（Bezzola使用仿真分析）的組合來控制頻率響應。
揚聲器應將聲音均勻地輻射到房間內。與頻率響應不同，這個因素只能通過揚聲器的機械部件（如號角和波導）的設計來控制。Bezzola通過使用仿真不僅可以確定號角和波導的設計，而且可以放置在哪里以獲得最佳的聲音分布來應對這一挑戰。
展開 招聘物理電子和光電子技術專業工程師
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2024電子封裝測試展|2024上海電子封裝測試展_技術_材料
</div><div contenteditable="false" width="100%">參展范圍</div><div contenteditable="false" width="100%">一、電子金屬封裝、電子陶瓷封裝、電子塑料封裝、電子環氧樹脂材料封裝、封裝材料與工藝、電子封裝設備及先進制造技術、電子封裝測試技術設備、電子燒結相關產品與技術等;</div><div contenteditable="false" width="100%">二、先進封裝與系統集成: 球柵陣列封裝、芯片級封裝、倒裝芯片、晶圓級封裝、三維集成及其它各種先進的封裝和系統集成技術等;</div><div contenteditable="false" width="100%">三、封裝材料與工藝: 鍵和絲、焊球、焊膏、導電膠等互連材料;芯片下填料、粘結劑、薄膜材料、介電材料、基板材料、框架材料、導熱材料、綠色電子材料以及其他能夠高封裝性能和降低成本的新型材料;</div><div contenteditable="false" width="100%">以及各種各樣的封裝與組裝工藝等；</div><div contenteditable="false" width="100%">四、封裝設計與模擬: 各種新的封裝/組裝設計；電子封裝的電、熱、光和機械特性建模、模擬和驗證方法;多尺度和多物理量建模等;</div><div contenteditable="false" width="100%">五、新興領域封裝: 傳感器、執行器、微機電系統、納機電系統、微光機電系統的封裝技術;光電子封裝，CMOS圖像傳感器封裝;封裝及集成技術在液晶顯示，無源元件，射頻、功率和高壓器件，及納米器件等新興領域的應用等；</div><div contenteditable="false" width="100%"
展開 2024電子封裝測試展|2024上海電子封裝測試展_技術_材料_展
</div><div contenteditable="false" width="100%">參展范圍</div><div contenteditable="false" width="100%">一、電子金屬封裝、電子陶瓷封裝、電子塑料封裝、電子環氧樹脂材料封裝、封裝材料與工藝、電子封裝設備及先進制造技術、電子封裝測試技術設備、電子燒結相關產品與技術等;</div><div contenteditable="false" width="100%">二、先進封裝與系統集成: 球柵陣列封裝、芯片級封裝、倒裝芯片、晶圓級封裝、三維集成及其它各種先進的封裝和系統集成技術等;</div><div contenteditable="false" width="100%">三、封裝材料與工藝: 鍵和絲、焊球、焊膏、導電膠等互連材料;芯片下填料、粘結劑、薄膜材料、介電材料、基板材料、框架材料、導熱材料、綠色電子材料以及其他能夠高封裝性能和降低成本的新型材料;</div><div contenteditable="false" width="100%">以及各種各樣的封裝與組裝工藝等；</div><div contenteditable="false" width="100%">四、封裝設計與模擬: 各種新的封裝/組裝設計；電子封裝的電、熱、光和機械特性建模、模擬和驗證方法;多尺度和多物理量建模等;</div><div contenteditable="false" width="100%">五、新興領域封裝: 傳感器、執行器、微機電系統、納機電系統、微光機電系統的封裝技術;光電子封裝，CMOS圖像傳感器封裝;封裝及集成技術在液晶顯示，無源元件，射頻、功率和高壓器件，及納米器件等新興領域的應用等；</div><div contenteditable="false" width="100%"
展開 基于聲發射技術的轉子碰摩故障檢測方法研究
基于聲發射技術的轉子碰摩故障檢測方法研究<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-13 15:58:59被malong評為5星級，為發貼者加分100。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
基于聲發射技術的轉子碰摩故障檢測方法研究.pdf
技術科普 | 電子紙墨水屏窄邊技術
當前主流消費電子(如電視、手機、平板等)生產商為打造更具科技感和高性價比的產品來吸引消費者用戶，往往通過大力研發和設計出更高屏占比的顯示屏幕，增強視覺體驗和實現更炫酷、更有吸引力的時尚外觀。
研究消費電子產品技術的更新迭代趨勢對電子紙墨水屏顯示技術開發具有重要的借鑒意義。近幾年來，電子紙墨水屏行業爆發式增長在引起各行各業廣泛關注的同時，電子紙墨水屏市場競爭也愈發趨于白熱化，面對生產成本、價格等壓力，提供更高性價比的產品成為提升產品競爭力的關鍵，毋庸置疑，開發電子紙墨水屏窄邊技術成為提升電子紙產品競爭力的重要手段之一。
什么是電子紙墨水屏窄邊技術？
左圖為電子紙墨水屏窄邊顯示效果圖
右圖為電子紙墨水屏常規顯示效果圖
電子紙墨水屏窄邊技術簡單概括是保持現有顯示區尺寸不變的情況下實現電子紙墨水屏外形尺寸縮小，從而提升電子紙墨水屏模組顯示屏屏占比。
電子紙墨水屏窄邊技術是如何實現降本競爭力優勢？
電子紙墨水屏模組主要由三大核心部件組成，即：電子紙膜、TFT玻璃、驅動芯片。在電子紙墨水屏模組生產過程中，電子紙膜通過將大張母片按產品尺寸切割成小片后生產，因此單位母片的切割數越多，單位小片電子紙膜成本越低。TFT玻璃生產切割也是相似原理，在單位大張玻璃基板上排版數越多，單位小片TFT玻璃成本越低。從上述效果圖很明顯看出電子紙墨水屏模組外形尺寸縮小，意味著電子紙墨水屏窄邊化可以實現TFT玻璃和電子紙膜外形尺寸減小，TFT玻璃排版數以及電子膜切割數提升，最終實現生產成本降低。
電子紙墨水屏窄邊技術又是如何實現增效競爭力優勢？
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