汽車用傳感器的案例
新能源汽車電池泄漏檢測可以用什么傳感器？
這種電池能量密度高，能存的電就多；循環壽命長，能充放電的次數就多，用的年頭也長。現在用在電動汽車上的鋰電池，主要是兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。簡單來說，“磷酸鐵鋰”、“三元鋰”都是動力電池的正極材料，對電池能量密度有著決定性作用，所以在電池命名規則上，多以正極材料來命名，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的由來皆是如此。
再過幾年，就要看固態鋰離子電池了。固態鋰電池，電解質由液體變成了固體，電容量大、充電速度快，又沒有電解液泄漏起火的風險，可謂理想的動力電池。全球已經有幾家公司推出了固態電池的原型電池，也許三五年之內，這種電池就會異軍突起。
盡管鋰電池技術有了很大的提高，但目前而言鋰電池仍然存在巨大安全隱患，新能源電動汽車起火，主要原因還在于動力電池，完全消除這一隱患鋰電池產業還有很長的路要走，而且鋰電池一旦起火很難撲滅，容易導致連鎖反應，對我們生命安全帶來巨大威脅。因此，我們可以考慮盡早地發現火情，盡可能地將鋰電池起火扼殺在萌芽階段，將損失降至最低。
鋰電池起火前通常會產生大量CO，因此監控CO的濃度無疑是一種有效的解決方案。然而，采用此種方案，通常對CO傳感器的靈敏度、可靠性等要求比較高，在此，工采網小編推薦一款可靠的一氧化碳傳感器TGS5042，該傳感器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長等優點，非常適用于鋰電池起火檢測。
眾所周知，新能源汽車是未來的大勢所趨，任何一家車企想要長遠發展，都必須掌握自己的新能源汽車技術。眼下，國內動力電池企業也正在試著通過技術升級、產品迭代，來提升競爭優勢、擴大市場份額。
但新能源汽車跟傳統的燃油車有著很大的不同，新能源汽車發展的關鍵是電池技術，誰掌握了汽車電池技術，誰就在新能源汽車的時代占據了主動優勢。
展開 MEMS傳感器在汽車上具體應用體現
目前，壓力傳感器、加速計、陀螺儀與流量傳感器四類器件合計占汽車MEMS系統的99%。其五年增長率均在3%~12%。MEMS壓力傳感器是汽車中應用最多的傳感器，汽車用MEMS壓力傳感器的價格大概在5~7美元。在汽車領域，MEMS壓力傳感器營業收入2013年預計達到12.6億美元，占當年總體產業營業收入的74%。至少18個汽車應用領域將促進壓力傳感器的增長，包括：輪胎壓力，電子穩定控制系統中的剎車傳感器，側面氣囊，與日益嚴格的排放標準相關的引擎控制，大氣壓力與廢氣再循環壓力。
展開 新能源汽車電池熱失控著火，檢測預警用什么傳感器？
能否通過傳感器設備及時發現問題？
什么是電池熱失控？
電池熱失控是指電池持續放熱的連鎖反應，導致電池組溫度急劇上升，進而引發電池燃燒事故的過程。熱失控有三個過程，誘發、發生到蔓延，其中引發熱失控的主要原因是過熱、過充、內短路、碰撞等因素。
為何新能源車電池著火速度很快？
新能源汽車采用的一般都是鋰電池，屬于化學電池，某些極端情況下會導致電極短路，化學反應比較劇烈，被破壞的電池發熱燃燒，此外車內有很多易燃物，比如汽車座椅等會加速火勢蔓延。
如何通過技術手段檢測發現可能產生的問題？
電池管理系統 (BMS)是電動汽車動力電池系統的重要組成，作用是監控電池狀態，保障運行安全。通過配備不同的傳感器，BMS可以監測和收集比如溫度、壓力、異常氣體、煙霧等，診斷到故障后，發出預警，并要求整車控制器進行有效處理，以防止高溫、低溫、過充、過放、過流、漏電等對電池和人身的損害。
需要提前多久提示車主，才是安全的？
今年我國正式發布和實施了三項強制性國家標準（《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》）來進一步規范電動汽車的安全標準。其中增加了電池系統熱事件報警信號及電池系統熱擴散試驗的標準，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。相信隨著技術的發展，電動汽車的安全性將得到進一步地提升。
不少社區禁止安裝充電樁，擔心靜止狀態下新能源車會自燃或發生充電過程的事故，能否通過傳感器設備及時發現問題？
這個問題回到了剛剛提及的BMS電池管理系統，該系統就是用來監測電池的實時狀態，預警問題的發生，包括電壓、氣體、煙霧、溫度、壓力等不同維度，全面監測電池的健康狀況。不同的傳感器各有優劣勢，一般會通過多個不同的傳感器檢測動力電池熱失控情況。
展開 技術探秘 | 自動駕駛汽車傳感器融合系統，及多傳感器數據融合算法淺析
優點：
傳感器模塊——傳感器模塊與中央ECU之間可以使用更低帶寬、更加簡單且更加便宜的接口。在很多情況下，小于1Mb/s的CAN總線就足夠用了。
處理ECU——中央ECU只將對象數據融合在一起，因此其所需處理能力更低。對于某些系統來說，用一個高級的安全微控制器就足夠了。模塊更小，所需功耗也就更低。由于很多處理都是在傳感器內部完成的，傳感器數量增加不會大幅增加對中央ECU的性能需求。
缺點：
傳感器模塊——傳感器模塊需要有應用處理器，這樣的話就會變得體積更大、價格更高且功耗更大。由于本地處理和決策制定，傳感器模塊的功能安全要求也就更高。當然，增加更多的傳感器，成本也會大幅上升。
處理ECU——中央決策制定ECU只能獲取對象數據，而無法訪問實際的傳感器數據。因此，想要“放大”感興趣的區域很難實現。
尋找黃金分割
根據系統中所使用傳感器的數量與種類，以及針對不同車型和升級選項的可擴展性要求，將兩個拓撲混合在一起就可獲得一個優化解決方案。目前很多融合系統使用帶本地處理的傳感器用于雷達和激光雷達（LIDAR），使用前置攝像頭用于機器視覺。一個全分布式系統可以使用現有的傳感器模塊與對象數據融合ECU組合在一起。諸如環視和后視攝像頭的系統中的“傳統”傳感器模塊可以讓駕駛員看到周圍的環境情況——請見圖5。可以將更多的ADAS功能集成進駕駛員監測或攝像頭監控系統等融合系統中，但是傳感器融合的原理還是一樣。
圖5：尋找分布式和集中式處理的完美結合。
平臺管理、目標汽車細分、靈活性和可擴展性是重要的經濟因素；這些因素也在分割和設計融合系統時發揮著重要作用。對于任一特定情況，所得系統也許不是最佳設計方案，但是從平臺和車隊的角度看，它卻可能是最佳方案。
誰是所有這些傳感器數據的“觀看者”？
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醫院低溫等離子滅菌器過氧化氫泄露監測用傳感器
醫院用雙氧水殺滅腸道致病菌、化膿性球菌，致病酵母菌，也用于物體表面消毒。 雙氧水具有氧化作用，但醫用雙氧水濃度等于或低于3%，擦拭到創傷面，會有灼燒感、表面被氧化成白色并冒氣泡，用清水清洗一下就可以了，過3-5分鐘就恢復原來的膚色。其中醫院的低溫等離子滅菌器是通過產生過氧化氫的霧氣對醫用品進行殺菌消毒的。
那么為什么要檢測過氧化氫泄露了？ 工采網小編為您解答：
因為過氧化氫是爆炸性強氧化劑，其自身不燃，但能與可燃物反應放出大量熱量和氧氣而引起著火爆炸。然后醫院又是常用過氧化氫的場所，所以出于安全考慮都會安裝上過氧化氫氣體報警器。過氧化氫氣體報警器是安裝在低溫等離子滅菌器附近監測過氧化氫泄露的，當過氧化氫氣體泄露濃度達到危害性的報警值，過氧化氫氣體報警器便會啟動自身的報警功能聲光報警，警醒工作人員。工采網提供過氧化氫氣體報警器中檢測過氧化氫氣體的傳感器：英國Alphasense 過氧化氫傳感器 雙氧水氣體傳感器 - H2O2-B1， H2O2-B1測量范圍:5000ppm ,靈敏度:80～130nA/ppm ,響應時間:< 25s ,線性范圍: +/-30ppm ,過載:10000ppm ,分辨率:0.5ppm
展開 液壓用壓力傳感器的選型
壓力傳感器的性能參數有額定壓力范圍、最大壓力范圍、損壞壓力、溫度范圍、非線性、重復性、輸入阻抗、輸出阻抗等，在選擇液壓壓力傳感器時，我們必須關注以下參數：
1.量程
指壓力傳感器的額定載荷，一般單位為KGf、N等。如量程為100KGf，傳感器測量范圍則為0-100KGf。關注公眾號“液壓說”，獲取更多液壓知識。
壓力傳感器一般用Pa表示，其最大量程有幾百MPa，最小的有幾十Pa，可根據自己需要來選。選量程要有最大量程的30%余量，防止過沖損壞，如果是差壓傳感器，除量程外還要考慮靜壓要大于工作壓力。
2.精度
選擇壓力傳感器的時候，精度是用戶必須考慮的因素。關注公眾號“液壓說”，獲取更多液壓知識。
精度是線性、遲滯和重復性誤差以及熱漂移影響的綜合效應。靜態精度指在特定的溫度下能夠達到的精度，可分為超高精度（0.01%-0.1%FS）、高精度（0.1%-1%FS）、普通精度（1-2%FS）、低精度（2-10%FS）四個檔次。
全溫度范圍精度指壓力傳感器在整個使用溫度范圍內都應達到的精度，同樣分為上面四檔。靜態精度達到0.1%-1%FS，全溫度范圍精度也許只能達到1-2%FS，甚至只有2-10%FS。
對于用戶來說是精度越高越好，但是成本高昂、制作周期長。我們在選擇壓力傳感器的進度時，根據實際應用場合和要求，選擇合理的精度即可。
3.輸出信號類型
壓力傳感器通常有三種類型的電輸出信號：毫伏(mV)、放大電壓、4-20mA。
毫伏輸出
通常是最經濟的壓力傳感器，其輸出標稱約為30mV。實際輸出與壓力傳感器的輸入電源或激勵成正比。如果激勵發生波動，輸出也會改變。關注公眾號“液壓說”，獲取更多液壓知識。
由于這種對激勵電平的依賴性，建議將穩壓電源用于毫伏傳感器。由于輸出信號很弱，傳感器不應置于電噪聲環境中。
展開 如何定義汽車傳感器設計開發矛盾？（汽車研發火速進！干貨福利！！）
隨著汽車電子技術的發展，汽車的安全性能技術受到人們的重視，在追求速度的同時，大眾開始重視駕駛的主動安全性，所以ABS系統作為主要安全件備受關注。
但是ABS系統中輪速傳感器產品多樣性的問題，很多車企研發在過程中很容易遇到瓶頸。
未來汽車行業的發展和創新如何更好地適應大眾的需求，不只需要技術創新，同時還需要理論方法的指導。TRIZ創新理論可以有力的支持產品設計，快速解決汽車在創新過程中的瓶頸問題。
為此，研之有道專題直播活動，特邀具備18年產品研發經驗的產品設計和工藝開發總監趙禎老師，分享《運用TRIZ方法，解決不同車企ABS系統中輪速傳感器產品多樣性問題》的主題公開課，為汽車企業在研發和產品設計過程中提供創新思路。
活動時間：2020年11月26日20:00—21:00
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展開 汽車常用傳感器解析
電控單元根據此信號計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各車輪的滑移率。
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加速度傳感器（減速度傳感器）
加速度傳感器分為正加速度傳感器和負加速度傳感器，負加速度傳感器也稱為減速度傳感器，又稱G傳感器。它一般應用于四輪驅動的汽車上，其作用是在汽車制動時，獲得汽車減速度信號，從而識別是否是雪路、冰路等易滑路面。
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觸發碰撞傳感器
觸發碰撞傳感器也稱為碰撞強度傳感器，用于檢測碰撞時的加速度變化，并將碰撞信號傳給安全氣囊ECU，作為安全氣囊ECU的觸發信號。
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防護碰撞傳感器
防護碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發碰撞傳感器串聯，用于防止安全氣囊誤爆。
展開 液壓用壓力傳感器的原理及應用
液壓系統的壓力是所有液壓執行器的工作動力，是大多數液壓控制部件的控制中心，它存在于用液壓元件和連接液壓元件的管道密封的管道中，反映了液壓系統的工作狀態，是整個系統的核心。
在液壓系統中，力的閉環控制主要是壓力傳感器產生作用，下面小編給大家介紹一下液壓系統中的壓力傳感器。
01
壓力傳感器組成
壓力傳感器是液壓系統中的關鍵部件，它可以配合PLC更好的完成目標壓力的控制精度要求。如果壓力傳感器出現故障，則壓力反饋將被中斷，可能導致整個設備的故障，甚至存在安全隱患。
壓力傳感器是能檢測到壓力，并將壓力信號轉換為電信號并成線性輸出的裝置。一般由敏感元件、變換元件、測量元件等幾部分組成。敏感元件是直接感受被測量并輸出與被測量有確定關系的其他量的元件，變換元件是將敏感元件的輸出轉變為便于測量的信號，測量元件是將輸出的信號變換為電信號，為進一步傳輸、處理、顯示、記錄或控制提供方便。
輔助電源作為一個產品必須標明供電的要求，但不作為壓力傳感器的組成部分。現在壓力傳感器一般情況都會配備輔助電源方便客戶供電使用。
02
壓力傳感器的工作原理及分類
1、壓力傳感器的工作原理
壓力直接作用在傳感器的膜片上，使膜片產生與介質壓力成正比的微位移，使傳感器的電阻發生變化，和用電子線路檢測這一變化，并轉換輸出一個對應于這個壓力的標準信號。關注公眾號“液壓說”，獲取更多液壓知識。
工作原理示意圖
壓力傳感器的輸出信號一般都是mV(毫伏)為單位的電壓信號，其信號輸出的大小和供給壓力傳感器的電源的電壓大小有直接的關系。大多數傳感器的輸出都是1——2mV/V，也就是當被測介質的壓強達到傳感器的最大標稱壓強時，如果供給傳感器的電源是1V，則輸出信號是1——2mV。
展開 可以用在智能家電領域的傳感器有哪些？
而實現這些功能離不開智能家電傳感器的幫助。那么，可以用在智能家電的傳感器究竟有哪些呢？下面工采網小編為大家介紹哪些傳感器可以應用在智能家電領域:
智能空調中應用的傳感器：
智能化、自動化是空調、新風系統等家電的發展趨勢，HTU20D溫濕度傳感器能夠自動檢測環境溫濕度，當溫濕度數值超過或低于設定的限制時，控制面板則會自動開啟調溫功能或加濕/除濕功能，同時還能通過CoZIR-LP3二氧化碳傳感器、TF-LP01激光顆粒物傳感器、TGS2600空氣質量傳感器對室內的多種環境指標進行監測，及時進行通風換氣，確保空氣安全質量，打造舒適、健康的生活環境。氟利昂傳感器TGS2630被廣泛應用于空調、冷凍設備較常使用的制冷劑R-404a、R-410a、R-32、R-1234yf泄漏檢測.
智能冰箱中應用的傳感器：
HTU20D溫濕度傳感器可以控制冰箱里的溫濕度，使食材起到保鮮的作用，由于冰箱內部存儲的食物過多、過雜，在冰箱的密閉空間內很容易串味，有時未及時清理變質的食物，會讓冰箱產生臭味。異味是由多種有害氣體混合而產生的氣味。在冰箱內部安裝空氣質量傳感器TGS2603可以監測多種有害氣體產生的異味，當異味產生時，傳感器聯動除臭裝置對冰箱進行除味。
智能抽油煙機中應用的傳感器：
燃氣傳感器TGS2619實現易燃氣體監測，當燃氣泄漏時觸發報警；甲烷一氧化碳傳感器（CH4/CO傳感器）TGS3870同時檢測天然氣（甲烷）和一氧化碳（CO）兩種有害氣體,避免天然氣泄漏和一氧化碳中毒； VOC氣體傳感器TGS2600檢測廚房的空氣質量，激光顆粒物傳感器TF-LP01檢測廚房油煙的PM2.5顆粒濃度，當有毒、危險氣體泄漏，或廚房油煙濃度超標時，自動調節風力，提高廚房的安全性。
展開 汽車碰撞傳感器原理剖析
如果電壓超過設定值，SRS電腦就會立即向點火器發出點火指令引爆點火劑，使充氣劑受熱分解產生氣體給氣囊充氣
6、碰撞傳感器工作原理之壓電效應式碰撞傳感器
壓電效應式碰撞傳感器是利用壓電效應制成的傳感器。壓電效應是指壓電晶體在壓力作用下，晶體外形發生變化而使其輸出電壓發生變化的效應。壓電晶體通常用石英或陶瓷制成。在壓力作用下，壓電晶體的外形和輸出電壓就會發生變化。
當汽車遭受碰撞時，傳感器內的壓電晶體在碰撞產生的壓力作用下，輸出電壓就會變化。SRS電腦根據電壓信號強弱便可判斷碰撞的烈度。
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甲烷一氧化碳雙氣傳感器保護家庭用氣安全
針對用戶關心的天然氣泄漏和一氧化碳中毒問題，可以采用天然氣報警器，同時檢測天然氣（甲烷）和一氧化碳（CO）兩種有害氣體，天然氣報警器中采用可24小時實時監測一氧化碳和天然氣濃度的高靈敏度傳感器，一旦出現泄漏，天然氣報警器會立即閃光、發出聲音報警，同時切斷氣源，并啟動鼓風機將有毒氣體排出室外。此外，還有遠程報警系統，在家中發生一氧化碳、天然氣泄漏時，系統會自動向綁定手機推送安全故障通知，避免因未及時發現安全隱患而導致的危險。
那么有沒有一種可同時監測天燃氣和一氧化碳的傳感器呢？
甲烷一氧化碳傳感器（CH4/CO傳感器）TGS3870是用于檢測甲烷與一氧化碳的微珠型半導體氣體傳感器。由于采用了微珠型氣體傳感結構，通過向傳感器的加熱器施加周期性變化的高、低不同的電壓，就可以讓一個傳感器能夠檢測到甲烷與一氧化碳兩種氣體。而且，氣體感知體非常微小，加熱器的功耗僅需38mW（平均）。
TGS3870-B00對居住環境中典型的干擾氣體乙醇蒸汽靈敏度極低，非常耐用，因此是燃氣報警器市場理想的傳感器。
甲烷一氧化碳傳感器（CH4/CO傳感器）TGS3870特點：
* 體積小，低功耗
* 對甲烷、一氧化碳選擇性好、靈敏度高
* 對乙醇蒸汽靈敏度低
* 使用壽命長，成本低
甲烷一氧化碳傳感器（CH4/CO傳感器）TGS3870應用:
* 甲烷、一氧化碳復合型報警器
展開 用于無人駕駛汽車傳感器的研發
日本的電機和電子零部件巨頭相繼進入新一代傳感器業務領域。傳感器是高度自動駕駛中技術不可或缺的一部分，可以稱之為自動駕駛汽車的“眼睛”。夏普計劃在2020年代前半期將準確探測汽車與物體距離的傳感器推向實用化。京瓷將開發更高精度的攝像頭一體化傳感器。預計行駛在街道上的高度自動駕駛汽車將在2030年之后迅速增加。圍繞“眼睛”的競爭正式打響。
夏普將進軍在一般道路上行駛的自動駕駛汽車不可或缺的傳感器“激光雷達”業務領域。激光雷達通過反射汽車照射出的激光來正確探測汽車與物體的距離。最早將于2019年春季在廣島縣福山工廠啟動激光雷達的核心零部件——紅外線激光的試量產。
夏普基于CD讀取和監控攝像頭使用的紅外線傳感器技術，將輸出功率和精度提高至能夠應對自動駕駛的水平。
夏普于1992年在全球率先開始量產CD用的紅線激光，憑借多年經驗提高了精度。同時還將活用母公司臺灣鴻海精密工業的量產技術，提高成本競爭力。
據日本矢野經濟研究所預計，到2030年自動駕駛相關的傳感器市場規模將達到3.2755萬億日元，擴大至2017年的3.7倍左右。2017年激光雷達的市場規模僅為25億日元左右，預計到2030年將急劇擴大至約200倍，達到4959億日元。
由于在激光雷達開發領域可以發揮半導體等技術優勢，電機和電子零部件廠商相繼進軍這一領域。
松下力爭2020年代上半期將覆蓋范圍更廣的內置后視鏡型激光雷達推向實用化。東芝將在2020年之前推出探測距離達到200米的線路技術，較原來提升一倍。先鋒從9月開始正式供貨，爭取2020年之后實現量產。
京瓷正在開發識別精度更高的攝像頭一體化激光雷達。歐姆龍將開發新型的3D 激光雷達。探測距離提升1倍至150米，將于2020年度在愛知縣的工廠生產。
目前海外企業在激光雷達的開發方面領先一步。
展開 薩塞克斯大學用量子傳感器測量電池性能
蓋世汽車訊 據外媒報道，在最近進行的項目中，薩塞克斯大學(University Of Sussex)的研究人員利用一種基于量子的傳感器來測量電池行為，并期望所產生的數據可用于改進電池技術。
（圖片來源：薩塞克斯大學）
該項目解決了提高電池能量密度、耐久性和安全性的關鍵需求，推動產業向綠色生態系統轉變。該校實驗物理學研究教授Peter Kruger表示：“這將意味著量子傳感器首次產生重大商業影響。”
電池與量子技術
新的電動汽車控制系統，包括再生制動系統、啟動/停止功能，以及驅動車輪的電動機在內，都需要精確測量和控制電氣輸入，以優化性能，避免發生故障。
在這些系統中，電池電流測量傳感器是重要組成部分，可用于測量電池的充放電水平及健康狀態。現在，已有若干技術可以制造性能良好的電流傳感器，以監控車輛電池。
與此同時，通過量子計算模擬電池的化學結構，可以根據各種標準(如減重、最大密度和電池組裝)，應用這些算法再現電池內部的化學成分，加快了電池組的產業化進程。
薩塞克斯大學的項目
該項目旨在利用量子磁力計技術，檢查微型電池的電流是否正常流動。通過這種方式，對新電池和現有電池的化學成分進行快速評估，加快開發先進電池技術，促進電氣化發展。
磁力計通過單一傳感器來測量磁通密度，而量子磁力計基于亞原子粒子自旋。每個粒子磁矩與外加場的耦合，被量化或限制為由量子力學定律確定的一組離散值。Kruger指出，通過監測電流，可以在電池發生故障之前，采取預防措施。
展開 有限空間作業時氧氣濃度檢測用的傳感器
通常用于檢測O2濃度的是氧氣傳感器，工采網技術工程師推薦：日本figaro 長壽命無鉛電池式 氧氣傳感器KE-25LF，KE-25F3LF，氧氣傳感器KE-LF系列（KE-25LF 與 KE-25F3LF）是一種由日本Maxell 株式會社研發的獨特的伽伐尼電池式氧氣傳感器。其顯著特點是無鉛，使用壽命長（空氣環境中5年），具有優良的化學穩定性，符合 RoHS2 標準，而且不受CO2的干擾與影響。KE-LF系列氧氣傳感器是為了滿足各種行業檢測氧氣的不斷增長的需求而開發的，譬如安全領域 - 氧氣檢測儀，環境控制 - 可燃氣體監控、食品工業 - 制冷劑，溫室、教學器材 - 氧氣實驗套件，住宅用燃氣器具等等。日本KOMYO 氧氣傳感器 OC-6B，OC-6B是原電池式氧氣傳感器，性能高，長期穩定性好不受酸性氣體，例如CO2, H2S的干擾(使用獨特的酸性電解質)，低成本。可以檢測0～100％氧氣濃度。
三、由于有限空間的特殊環境，對于氣體檢測儀的防爆防護等級有一定的要求：
防爆設備定義：在規定條件下不會引起周圍爆炸性環境點燃的電氣設備。
在有易燃易爆氣體泄漏危險的有限空間進行檢測時，氣體檢測儀應為防爆設備，防爆等級不低于exibⅡCT3。
防護等級是作為應用于易爆危險區的儀表，對其外殼的保護等級亦應作出規定，賦予一定的代碼，即IP等級號。防護等級由兩個數字組成。個數字表示電器的防塵、防異物侵入程度，第二個數字表示電器的防潮、防水密封程度。數量越大，防護等級越高。對于有限空間的氣體探測器，考慮到用戶不固定、經常墜落等危險，為保證儀器的耐久性和長期穩定性，建議選用IP等級不低于IP55的氣體。
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