被動安全測試的案例
汽車被動安全測試技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析
車輛的增加也促使交通事故增多，因此汽車安全性問題越來越受到人們的關(guān)注。汽車安全分為主動安全(ActiveSafetySystem)與被動安全(PassiveSafetySysterns)。
事故發(fā)生后被動安全技術(shù)起主要作用，而被動安全技術(shù)的發(fā)展離不開被動安全測試技術(shù)。被動安全測試技術(shù)是用來對被動安全開發(fā)技術(shù)進行檢測的技術(shù)，能夠驗證車輛開發(fā)的被動安全技術(shù)有效性。
本文系統(tǒng)的分析了現(xiàn)階段汽車被動安全測試技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，同時基于發(fā)展現(xiàn)狀分析了未來被動安全測試技術(shù)的布局重點，對個別重點內(nèi)容進行了具體的前瞻性研究。
1汽車被動安全測試技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著被動安全技術(shù)的快速發(fā)展，圍繞著被動安全測試規(guī)范形成了諸多的被動安全測試技術(shù)。現(xiàn)階段針對汽車被動安全測試技術(shù)，主要分為實車碰撞測試技術(shù)、滑臺及零部件測試技術(shù)。
1.1實車碰撞測試技術(shù)
實車碰撞技術(shù)是根據(jù)實際的交通事故碰撞類型演變產(chǎn)生，主要包括車對車碰撞測試、車與移動壁障碰撞測試、車與固定壁障碰撞測試。
（1）車對車碰撞測試
車對車碰撞測試大部分是帶角度和不帶角度的小偏置測試，碰撞中兩車的重疊率不同，沖擊力的傳遞途徑也不同，吸能零部件的變形也不同，直接影響了碰撞的結(jié)果。相對于車對障礙物碰撞試驗而言，在車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復雜，對硬度不均勻的車輛結(jié)構(gòu)和零件碰撞吸能提出了更苛刻的要求。因此車對車碰撞測試更加嚴格，更能體現(xiàn)出車輛真實的安全性水平，如圖1所示。
（2）車與移動壁障碰撞的測試
車與移動壁障碰撞的測試是現(xiàn)在許多測試技術(shù)發(fā)展得重點方向，如圖2所示。
展開 功能更新丨HyperMesh：被動安全報告管理器ASRM 2024.1，助力汽車安全開發(fā)效率再升級
<p>Altair被動安全報告管理器（Altair Safety Report Manager, ASRM）2024.1版本目前已經(jīng)正式發(fā)布。這個版本通過高度自動化的報告生成能力、廣泛的法規(guī)支持及新增模塊功能，為汽車碰撞安全分析與合規(guī)驗證提供了一站式解決方案，顯著提升開發(fā)效率與決策速度。</p><p><br></p><p><strong>核心功能亮點有哪些？</strong></p><p><br></p><p><strong>1、全流程自動化報告生成</strong></p><p><br></p><p>ASRM支持從數(shù)據(jù)輸入到PPT/HTML報告生成的全自動化流程，覆蓋模型信息、仿真質(zhì)量統(tǒng)計、乘員保護要求、結(jié)構(gòu)評估等關(guān)鍵內(nèi)容。用戶可根據(jù)需求自定義模塊組合，快速生成符合全球主流安全法規(guī)的“第一眼報告”（First Sight Report），減少人工操作誤差，縮短開發(fā)周期。</p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/x0yLiaf5fF6yibYKGX2Id7WI7ibFMwjVzOibdiayj000JMTUDkrxbagVAAxR8PdNyCso91EWpaicg1ibrpxveicXddh3Wg/640?wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p><br></p><p><strong>2、多場景法規(guī)全覆蓋</strong></p><p><br></p><ul><li><strong>碰撞類型</strong>：支持前碰、側(cè)碰、后碰及座椅碰撞等多種場景。
展開 被動安全技術(shù)
所謂被動安全是指汽車發(fā)生強烈的碰撞事故后，它能有效地保護駕駛員及乘員，避免發(fā)生人身傷害。當前，氣囊已成為了汽車被動安全的有效手段。1997年，英國轎車的安全氣囊裝車率就已達100％。在世界范圍內(nèi)，轎車裝車率達到80％以上。在1990年至1994年間，從400萬套猛增到2000萬套。美國國家公路交通安全管理局認為在美國，如果轎車和貨車全都裝上現(xiàn)在的氣囊，每年可救出3200條人命，若安裝上具有現(xiàn)代技術(shù)的氣囊，每年還可在此基礎(chǔ)上多搭救出60條人命。
當汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞發(fā)生后，汽車產(chǎn)生極大的減速度，汽車行駛的速度在瞬間急劇減小。在由此引發(fā)的慣性力作用下，駕駛員及乘員向前猛沖，與車廂內(nèi)的轉(zhuǎn)向盤、前風窗玻璃或儀表板等構(gòu)件發(fā)生強烈的碰撞。這種碰撞稱為二次碰撞。正是這二次碰撞是導致對駕駛員及乘員造成傷害的直接原因。為減輕或避免駕駛員及乘員在二次碰撞中遭受傷害、汽車上裝備的氣囊能夠在瞬間迅速沖氣膨脹，使二次碰撞的強度減至最小。
在碰撞發(fā)生的瞬間，安裝在汽車前端的碰撞傳感器就會檢測到汽車的急減速信號，并將此信號傳遞到汽車的電腦上。電腦預先設(shè)置的程序經(jīng)過數(shù)學計算機邏輯判斷后，立即向氣囊組件內(nèi)的點火器發(fā)出點火指令，引爆電雷管。點火劑受熱爆炸后，迅速產(chǎn)生大量熱量，充氣劑受熱分解釋放出大量氮氣充入氣囊，氣囊沖開裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使其頭部和胸部等部位壓在充滿氣體的氣囊上，即在人體與車廂內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊上了一個氣墊，將人體與車廂內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞轉(zhuǎn)變?yōu)榱藦椥耘鲎玻缓笸ㄟ^氣囊產(chǎn)生變形來吸收人體碰撞產(chǎn)生的動能，達到保護人體的目的。因氣囊的有效性和安全性，氣囊已成為現(xiàn)代汽車最主要的安全裝置。
但是，正面安裝的氣囊只能避免或減輕來自前方的碰撞傷害，對汽車的側(cè)面碰撞卻無能為力。
展開 科普 | 帶你了解汽車被動安全技術(shù)
被動安全技術(shù)中，還有一位常被忽略卻一直陪在我們身邊的安全配置——汽車頭枕。
Ansys助力寶馬加速被動安全研發(fā)
Ansys攜手DYNAmore支持安全型高性能車輛的快速設(shè)計與研發(fā)
主要亮點
寶馬集團采用Ansys LS-DYNA，用于新一代安全型高性能車輛的被動安全系統(tǒng)研發(fā)
LS-DYNA用戶僅需較短的研發(fā)時間，少量的硬件運算，即可得到結(jié)果高度可靠的被動安全性能虛擬評估結(jié)果
Ansys與歐洲渠道合作伙伴DYNAmore共同為寶馬集團提供Ansys LS-DYNA軟件支持，幫助其進行新一代高安全性能車輛的被動安全系統(tǒng)研發(fā)。Ansys LS-DYNA可幫助用戶優(yōu)化被動安全系統(tǒng)的設(shè)計分析，可對碰撞過程中車輛的動態(tài)表現(xiàn)進行精準預測。
汽車在設(shè)計和研發(fā)階段必須經(jīng)過全面、嚴苛的碰撞測試場景驗證，才能夠符合相關(guān)安全性要求，由于車輛技術(shù)日趨高端、復雜，測試相關(guān)的法規(guī)要求也日益嚴苛。Ansys為汽車制造商提供高保真仿真工具，用于預測不同測試條件下的車輛響應，進而加速產(chǎn)品的研發(fā)進程。
Ansys仿真解決方案支持虛擬碰撞測試，幫助工程師優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)在碰撞過程中的吸能目標，并改進各乘員約束系統(tǒng)之間的相互配合，如安全帶張緊器和前排及側(cè)面安全氣囊等安全系統(tǒng)。Ansys LS-DYNA用戶能在較短的研發(fā)時間內(nèi)，以少量的硬件運算，得到結(jié)果高度可靠的被動安全性能虛擬評估結(jié)果。
展開 安全可靠性測試，深圳安全可靠性測試
優(yōu)耐檢測可靠性實驗室可測試空間輻射騷擾、傳導騷擾、靜電放電、雷擊浪涌等可靠性測試項目。測試時間靈活，可提前預約1小時，4小時，8小時包場測試，備有整改元器件供客戶免費使用。 優(yōu)耐檢測是國家認可實驗室，數(shù)據(jù)準確、設(shè)備一流,、交通方便。想了解更多安規(guī)測試資訊，具體詳情，可以把產(chǎn)品及相關(guān)資料發(fā)至到united testing郵箱：hofferlau@uni-lab.hk, support@uni-lab.hk或撥打服務(wù)熱線：0755-86180996或者添加微信：13699796815
高薪招聘【上海】CAE被動安全工程師
地點：上海
職位：
CAE被動安全工程師 3-4名
崗位職責：
1. 熟悉被動安全仿真分析，熟悉國內(nèi)外相關(guān)汽車安全法規(guī)；
2. 熟悉整車性能開發(fā)流程，熟悉汽車碰撞仿真分析工作；
3. 按照技術(shù)要求進行LS-DYNA整車建模、分析等相關(guān)工作；
4. 根據(jù)技術(shù)總監(jiān)的工作安排，完成相關(guān)CAE咨詢服務(wù)項目等工作；
職位要求：
1. 汽車工程、機械或力學相關(guān)專業(yè)本科及以上學歷，有較好的力學基礎(chǔ)有從事相關(guān)專業(yè)工作經(jīng)驗；
2. 熟練掌握LS-DYNA碰撞分析軟件，和Hypermesh或ANSA前后處理軟件；
3. 熟悉RADIOSS，PAM-CRASH或ANSYS軟件或其他CAE分析軟件的也可考慮；
薪酬架構(gòu)：
待遇從優(yōu)，一經(jīng)錄用，將提供具有競爭力的薪酬體系,共同推動公司的發(fā)展和壯大。
簡歷投遞郵箱：
stephen.zhao@dynawe.com
公司介紹：
上海卓位信息技術(shù)有限公司
上海卓位信息技術(shù)有限公司(Dynawe)是一家集流程開發(fā)，CAE工程咨詢，軟件銷售和技術(shù)支持/培訓于一體的高科技技術(shù)服務(wù)公司，秉承“卓越服務(wù)，位育匠心”的服務(wù)理念，致力于成為中國卓越的CAE工程咨詢服務(wù)供應商。
展開 AEC-Q200被動元器件需要做哪些可靠性測試？
被動元器件又稱為無源器件，是指不影響信號基本特征，僅令訊號通過而未加以更改的電路元件。最常見的有電阻、電容、電感、陶振、晶振、變壓器等。被動元件，區(qū)別于主動元件。而國內(nèi)此前則稱無源器件和有源器件。被動元件內(nèi)無需電源驅(qū)動且自身不耗電，僅通過輸入信號即可作出放大，震蕩和計算的反應，而不需要外加激勵單元。各類電子產(chǎn)品都包含被動元件，被動元件為電子電路產(chǎn)業(yè)之基石。
AEC-Q200測試是對元器件品質(zhì)與可靠度的認可。近年來車載設(shè)備越來越多，對車用元件高可靠性的要求也越來越苛刻，每個部件都關(guān)系到汽車駕駛員及乘客的安全，因此選用優(yōu)質(zhì)元器件非常關(guān)鍵。下面介紹一下AEC-Q200中常用的檢測項目。
AEC-Q200測試項目(總共33項,并非所有項目都應用于所有器件)
各項參數(shù)測試：如電氣特性、外觀、尺寸、瞬態(tài)電導、短路耐量、失效電流耐量、壽命終止模式驗證助推啟動持久性、突卸負載持久性等；
環(huán)境應力實驗：按照軍用電子元器件環(huán)境適應性標準和汽車電子通用環(huán)境適應性標準，執(zhí)行器件的應力實驗，如高溫存儲、溫度循環(huán)、濕度抵抗、偏高濕度、高溫工作、熱沖擊、沖擊電壓、鹽霧試驗、沖擊、振動等；
工藝質(zhì)量評價：針對封裝、后續(xù)電子組裝工藝，以及使用可靠性進行的相應元器件工藝質(zhì)量評價，如DPA、端子強度、溶劑抵抗、耐焊接熱、ESD、可焊性、可燃性、板彎曲、橫梁負載、阻燃性、剪切力等。
當前國內(nèi)車用元器件中極少數(shù)人已經(jīng)過AEC-Q200認證，但是仍有少數(shù)國產(chǎn)器件將用于車內(nèi)試用，或后端上市。一方面可能是因為進口元器件產(chǎn)能不足，另一方面可能是因為后端市場要求沒那么嚴格，第三方面AEC-Q200本身也不是強制性認證（國產(chǎn)未通過AEC-Q200認證并不代表不是車用等級的問題，而是沒有系統(tǒng)的去做）。
展開 冒煙測試、回歸測試、隨機測試、探索性測試和安全測試
項目中期至發(fā)布后測試啟動前后我們一般要經(jīng)歷的幾種測試方法
1>冒煙測試：
是指對一個新版本進行大規(guī)模的系統(tǒng)測試之前，先驗證一下軟件的基本功能是否實現(xiàn)，是否具備可測性。
引入到軟件測試中，就是指測試小組正式測試一個新版本之前，先投入較少的人力和時間去驗證一個軟
件的主要功能，如果主要功能都沒有運行通過，則打回開發(fā)組重新開發(fā)，這樣做的好處是可以節(jié)省時間
和人力投入到不可測的項目中
2>回歸測試：
回歸測試是指修改舊代碼后，重新進行測試以確認修改后有沒有引入新的錯誤或者導致其他代碼產(chǎn)生錯誤
3>隨機測試：
是指測試中的所有的輸入數(shù)據(jù)都是隨機產(chǎn)生的，其他的目的是模擬用戶的真是操作，并發(fā)現(xiàn)一些邊緣性的問題。
隨機性的測試可以發(fā)現(xiàn)一些隱蔽的錯誤，但是也有很多缺點，例如測試不統(tǒng)計、無法統(tǒng)計代碼覆蓋率和需求蓋
率、發(fā)現(xiàn)的問題難以重現(xiàn)。一般是在放下測試的最后執(zhí)行，隨機測試更專業(yè)的升級版本叫做探索性測試。
4>探索性測試：
探索性測試可以說是一種測試思維技術(shù)，它沒有很多的實際測試方法、技術(shù)和工具，但是卻是所有測試人員應該
掌握的一種測試思維方式。
探索性測試強調(diào)測試人員的主觀能動性，拋棄繁雜的測試計劃和測試用例設(shè)計過程，強調(diào)在碰到問題時及時改變測試策略。
5>安全測試：
安全測試是IT軟件產(chǎn)品的生命周期中，特別是產(chǎn)品開發(fā)基本完成至發(fā)布階段，對產(chǎn)品進行檢測以驗證產(chǎn)品是否符合安全需
求定義和產(chǎn)品質(zhì)量標準的過程。
安全測試現(xiàn)在越來越受到企業(yè)的關(guān)注和重視，因為由于安全性問題的后果是不可估量的，尤其是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，最on工藝遭受攻擊
展開 【干貨】被動安全系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈介紹
來源：汽車零部件
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2006年會msc.dyran--軌道車輛結(jié)構(gòu)被動安全分析
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全面解讀最新版標準AEC-Q200：被動元器件需要做哪些可靠性測試？
描述
被動元器件又稱為無源器件，是指不影響信號基本特征，僅令訊號通過而未加以更改的電路元件。最常見的有電阻、電容、電感、陶振、晶振、變壓器等。被動元件，區(qū)別于主動元件。而國內(nèi)此前則稱無源器件和有源器件。被動元件內(nèi)無需電源驅(qū)動且自身不耗電，僅通過輸入信號即可作出放大，震蕩和計算的反應，而不需要外加激勵單元。各類電子產(chǎn)品都包含被動元件，被動元件為電子電路產(chǎn)業(yè)之基石。在這里，金鑒實驗室將與大家分享被動元器件要進行哪些可靠性測試？下面一起來看看吧！
AEC-Q200測試是對元器件品質(zhì)與可靠度的認可。近年來車載設(shè)備越來越多，對車用元件高可靠性的要求也越來越苛刻，每個部件都關(guān)系到汽車駕駛員及乘客的安全，因此選用優(yōu)質(zhì)元器件非常關(guān)鍵。下面介紹一下AEC-Q200中常用的檢測項目。
板彎曲測試
測試類型：板彎曲測試
測試要求：無明顯的外觀缺陷。
參考標準：AEC-Q200-005 (Sample Size：30 PCS )
測試方法：該儀器包括機械裝置，它可以應用利用線路板彎曲的力至少為Dx=2mm或根據(jù)用戶規(guī)格或Q200所定義的力。施加外力應持續(xù)60+5秒鐘，僅向線路板施加1次外力。
端子強度測試
測試類型：端子強度測試
測試要求：無明顯的外觀缺陷。
參考標準：AEC-Q200-006
測試方法：施加一個17.7N（1.8kg)的力到測試器件的側(cè)面，此外力的施加時間為60+1秒。
端子強度測試
測試類型：端子強度測試
測試要求：無明顯的外觀缺陷。
參考標準：MIL-STD-202 Method 211
測試方法：只進行引腳器件的引腳牢固性測試。條件A(910克);C(1.13公 斤);E(1.45公斤-mm)。
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