航電系統升級的案例
基于模型的系統工程在航電系統設計中的研究與仿真
摘要
本文將通用的設計方法與航電系統實際設計問題相融合,提出具有針對性的設計意見,并通過仿真建模分析對設計方法進行驗證。
引言
隨著計算機領域技術的跨越式發展,人們對航空電子系統所能完成的任務也有了更多的期待,系統的綜合化能力和復雜程度也隨之提高,如何在新型的航電系統設計中控制好技術成熟度、進度、質量和成本成為一個擺在我們面前必須解決的難題。也正是由于飛機航電系統綜合化程度越來越高,涵蓋的功能項目越來越廣,我們亟需一套自頂向下囊括需求捕獲與分析,功能設計與驗證、軟硬件開發與測試的系統方法來指導我們的設計。
目前航電設計中面臨著以下挑戰：
(1)需求的捕獲、分析、確認和管理不到位。
展開 基于MBSE的直升機航電系統功能需求捕獲與分析
對于直升機航電系統研發來說，必須考慮的典型的利益相關方包括：
（a）直升機系統：直升機系統以分配給航電系統的直接需求；
（b）適航當局：適航當局以適航條款的方式向涉及的航電系統提出要求。
（c）行業 / 企業標準：航電系統需符合適用的行業 / 企業相關規范 / 標準要求。
通過需求收集工作，航電系統需要與各利益相關方達成一致。
需求收集的主要工作流程如圖1 所示。
需求收集工作分為以下步驟：
（1）獲取直升機分配給航電的頂層需求
直升機分配給航電的需求除了綜合考慮了源自外部利益
相關方的需求外，通常還會綜合考慮企業內部的情況，包括：
（a）組織機構和職責分工：不同組織機構對于航電系統的范疇、職責、分工的定義可能會有不同，需求分配工作需要考慮這種組織架構上的差異。
（b）市場規劃和戰略：企業發展規劃和戰略通常會限制航電系統的技術選擇和工作方式，例如對于新技術的偏好和選擇。
（c）企業知識和資產：企業過往項目經驗和資產，會對當前項目的實施起到支持作用。典型的如資產復用、型號經驗、工作流程、信息系統等。這些都會構成直升機向航電系統需求分配和附加限制的支撐理由。
（2）分析適用的適航條款
適航條款在吸取過往經驗的基礎上，形成了對于直升機
系統各個層級和方面的法律條款，這些條款必須被充分的滿足。基于直升機分配給航電系統的需求，需要航電系統級研發人員，從其中識別出適用的條款，進行分析和滿足。
展開 佳明將與貝爾組隊開發電動垂直起降飛機航電系統
貝爾此前已經選擇賽峰作為其應約垂直起降飛機（on-demand eVTOL）混動分布式推進系統供應商。
貝爾創新副總裁斯科特·德里楠稱：“應約機動的垂直維度仍需優化，但合作使成功更近一步。”
佳明將為貝爾的電動垂直起降空中出租車提供自主飛管電腦。
貝爾主導飛機的設計、開發和生產，佳明負責航電系統軟硬件，包括主飛行信息、導航通信、飛行導引、飛管。
佳明的G5000H應用于貝爾525中型直升機，G1000H應用于貝爾407GXi和505噴氣突擊隊員X輕型直升機。
（航空工業發展研究中心 蔡琰）
來源：民機戰略觀察
最近這場論壇揭示了C919和ARJ21的航電系統創新“秘密”
航空工業上電所所長王金巖
人工智能方面，日前，泰雷茲開放式航電概念座艙和GE的概念駕駛艙都結合了最新的人工智能技術。而國內方面，在實驗室條件下，針對空空對抗任務場景（含單機、編隊），設計師與人工智能（AI）協同對抗專業人員的勝利已經達95%以上。
人機交互方面，泰雷茲北亞區副總裁兼中國區CEO貝杰鴻透露，泰雷茲的觸屏顯示器已經安裝部署在空客A350型號上，并得到了EASA的認證。
泰雷茲北亞區副總裁兼中國區CEO貝杰鴻
此外，貝杰鴻也表示，隨著中國正在推進民航領域的新趨勢發展，包括北斗系統的應用、無人航空試驗的開展、新一代民航5G網絡的建設等，在諸多方面中國正在領先世界。而其中城市空中交通領域正可能是首先到來的航空新“藍海”。和日前正在搶先布局城市空中交通領域的諸多行業巨頭一樣，在飛控、航電和電氣等領域積淀頗深的泰雷茲正在德國和美國的多個城市開展電動垂直起降空中交通方案的試驗，并且已經交付了一套直升機無人駕駛方案。
展開 
