車身部件的案例
2026上海國際汽車易損件及車身部件展覽會
2026上海國際汽車易損件及車身部件展覽會
2026 Shanghai International Auto Parts & Body Components Exhibition
時間：2025年8月12-14日
地點：上海新國際博覽中心
展會介紹：
汽車易損件及車身部件作為汽車后市場的核心組成板塊，涵蓋剎車片、濾清器、潤滑油、輪胎、雨刮片等高頻更換品類，其市場發(fā)展直接映射汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)迭代與消費升級趨勢。當(dāng)前，在新能源化、智能化浪潮與環(huán)保政策收緊的多重驅(qū)動下，全球汽車保有量的持續(xù)增長為易損件市場奠定了堅實的需求基礎(chǔ)，尤其在新興市場汽車普及率提升與老舊車輛進入高頻維保周期的雙重推動下，市場規(guī)模穩(wěn)步擴大，新能源汽車后市場潛力加速釋放，熱管理系統(tǒng)配件、輕量化剎車片、固態(tài)電池相關(guān)組件等新品類，預(yù)計未來五年年復(fù)合增長成為新的利潤增長極。
為推動汽車易損件及及車身部件領(lǐng)域的技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)升級，2026上海汽車易損件及車身部件展覽會與2026上海國際汽車創(chuàng)新技術(shù)周”于2026年08月14-14日在上海新國際博覽中心舉行，本屆展會將以"創(chuàng)新驅(qū)動·智領(lǐng)未來"為主題，匯聚全球頂尖的新產(chǎn)品、新材料、新工藝及智能裝備，搭建國際化經(jīng)貿(mào)交流平臺。依托中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和全球市場的巨大潛力，展會致力于成為連接技術(shù)與市場的金色橋梁。
展開 豐田跑車Supra采用混合材料車身及多個鋁制部件
2020款豐田Supra A90將于2019年夏季上市，該車采用混合材料車身設(shè)計，涉及多個鋁制零件。A90是第五代Supra，其后輪驅(qū)動設(shè)計提供了低重心和50:50的重量平衡，旨在優(yōu)化前后空氣動力性能。
Supra A90配備了相當(dāng)大的鋁制罩蓋，鋁制門皮（內(nèi)部和外部）以及鋁合金后部行李箱蓋。根據(jù)豐田跑車和跨界車Benjamin Haushalter的高級經(jīng)理的說法，前碰撞盒或保險杠加固梁以及它所固定的結(jié)構(gòu)也由鋁制成。
前懸架副車架和控制臂安裝點非常堅固，可產(chǎn)生精確的轉(zhuǎn)彎特性。鋁制控制臂可減輕簧下重量，從而提高汽車的靈活性和效率。發(fā)動機支架和發(fā)動機支架下方的大剪切板是鋁制的，除了一些車身下支撐部件，例如高性能輪轂，可增加剛度并優(yōu)化運動。具有五臂結(jié)構(gòu)的多連桿后懸架由輕質(zhì)鋁制成，可減輕重量，同時仍具有強度和耐用性。
通過使用輕質(zhì)鋁，2020 Supra的初步整備重量為3,397磅，包括帶自動變速器的渦輪發(fā)動機。剛性后副車架和將其連接到車身結(jié)構(gòu)的支撐有助于確保極其精確的車輪控制。豐田估計新款跑車將從0-60 m.p.h加速。在4.1秒內(nèi)。最高賽道速度將以電子方式限制在155 m.p.h.由渦輪增壓直列六缸發(fā)動機提供動力，2020 Supra的3.0升雙渦輪渦輪增壓發(fā)動機將產(chǎn)生335馬力和365磅英尺的扭矩，并將與帶有換檔撥片的快速換檔八速自動變速箱配合使用。為了精確操控，新款Supra采用可變輔助和可變比率運動調(diào)節(jié)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
展開 六座跑車的白車身設(shè)計：利用HyperWorks最大化車身剛度并滿足強度要求
這個可行性評估很重要，特別在高負載結(jié)構(gòu)區(qū)域（支柱塔和車身前部安裝點）。利用紙板模型的分析結(jié)果，折疊金屬技術(shù)被利用到了前擠壓結(jié)構(gòu)、乘客地板區(qū)和后擠壓結(jié)構(gòu)。上身結(jié)構(gòu)是鋁管狀構(gòu)造，包括車頂和車身支柱。
從卡板模型制作中得出經(jīng)驗之后，用SolidWorks建立了白車身的CAD模型并導(dǎo)入HyperMesh中。所有的FMT結(jié)構(gòu)件和空間管狀框架結(jié)構(gòu)都是用2D面網(wǎng)格建立的。較厚的白車身部件以及關(guān)鍵設(shè)計區(qū)域——前副車架安裝到車身的位置，這些是用3D六面體網(wǎng)格劃分的。
卡板模型與前座配置卡板避震塔模型 避震塔有限元模型
使用Altair OptiStruct有限元求解器完成了一系列深入的有限元分析，包括扭轉(zhuǎn)和彎曲剛度分析、固有頻率分析、動態(tài)壺洞以及加速凹凸載荷分析。 后續(xù)使用Altair HyperView后處理模塊查看有限元分析結(jié)果，結(jié)果顯示白車身設(shè)計符合項目對車身的剛度要求。對于前副車架的有限元分析，施加了動態(tài)加速度載荷以及制動和轉(zhuǎn)彎工況模擬，結(jié)果顯示應(yīng)力不超過許用值。
上圖: 完整的白車身CAD 模型 下圖: 有限元結(jié)果，扭轉(zhuǎn)剛度 白車身結(jié)構(gòu)
結(jié)論
經(jīng)過HyperWorks仿真分析，結(jié)果表明白車身底盤滿足強度和剛度要求，在咨詢了項目的主要供應(yīng)商之后，隊員們在該車上運用了所有這些結(jié)構(gòu)。所有的FMT車身部件，包括前部子結(jié)構(gòu)、底板、后部子結(jié)構(gòu)都運用卡板模擬的經(jīng)驗完成了彎曲造型。完整的FMT 白車身設(shè)計完全應(yīng)用鋁合金和結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑。獨特的3+3，雙排座部件與儀表盤、方向盤以及動力總成控制驅(qū)動一同被安裝完成。通過有限元模擬的用來支撐前發(fā)動機動力總成的前副車架被安裝到前車身結(jié)構(gòu)上。基于前輪驅(qū)動的四輪驅(qū)動概念的動力總成，4缸渦輪增壓內(nèi)燃機和電動機驅(qū)動后輪裝置被安裝完成。
展開 六座跑車的白車身設(shè)計：利用HyperWorks最大化車身剛度并滿足強度要求
較厚的白車身部件以及關(guān)鍵設(shè)計區(qū)域是用3D六面體網(wǎng)格劃分的。
使用Altair OptiStruct有限元求解器完成一系列深入的有限元分析，包括扭轉(zhuǎn)和彎曲剛度分析、固有頻率分析、動態(tài)壺 洞以及加速凹凸載荷分析。然后使用Altair HyperView查看有限元分析結(jié)果，結(jié)果顯示白車身設(shè)計符合項目對車身的剛度要 求。對于前副車架的有限元分析，施加了動態(tài)加速度載荷及制動和轉(zhuǎn)彎工況模擬，結(jié)果顯示應(yīng)力不超過許用值。
結(jié)論
經(jīng)過HyperWorks仿真分析，結(jié)果表明白車身底盤滿足強度和剛度要求，在咨詢了項目的主要供應(yīng)商之后，隊員們在該車上運用了所有這些結(jié)構(gòu)。所有的FMT車身部件，包括前部子結(jié)構(gòu)、底板、后部子結(jié)構(gòu)都運用卡板模擬的經(jīng)驗完成了彎曲造型。完整的FMT 白車身設(shè)計完全應(yīng)用鋁合金和結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑。獨特的3+3，雙排座部件與儀表盤、方向盤以及動力總成控制驅(qū)動一同被安裝完成。通過有限元模擬的用來支撐前發(fā)動機動力總成的前副車架被安裝到前車身結(jié)構(gòu)上。基于前輪驅(qū)動的四輪驅(qū)動概念的動力總成，4缸渦輪增壓內(nèi)燃機和電動機驅(qū)動后輪裝置被安裝完成。
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展開 
Bcomp的亞麻纖維復(fù)合材料已用于賽車產(chǎn)品
Electric GT Holdings和SPV Racing 在巴塞羅那 - 加泰羅尼亞賽道舉行了EPCS V2.3 Tesla P100DL的比賽準(zhǔn)備版本，車身部件采用天然纖維ampliTex + powerRibs制造，與道路相比減輕了500公斤的重量版。
“EPCS版本特斯拉還利用亞麻纖維獨特的半透明性，因為屋頂有一個完全集成的LED屏幕，可以在比賽期間顯示統(tǒng)計數(shù)據(jù)和信息 - 一種全新的革命性手柄，讓觀眾更接近比賽，成為現(xiàn)代化的一部分為了吸引新的觀眾，“該公司解釋道。
今年比利時汽車吉列（Gillet）成為第一個在Pike's Peak International Hill Climb舉行的全天然纖維車身比賽。這款高度創(chuàng)新的車身采用Bcomp的ampliTex + powerRibs制造。“ 吉列眩暈是一個美麗的幻想，由Vanina Ickx推動。不僅她在11分鐘的比賽中完成了比賽，而且還是今年前五名最佳新秀，“該公司報道。
同時，雅馬哈委托的Alter XSR900就是Dabadie利用最新技術(shù)和材料推動摩托車建造極限的一個例子，創(chuàng)造了未來主義和復(fù)古的結(jié)合。結(jié)果是M，C，其中高性能ampliTex技術(shù)織物不僅有助于輕量化和更可持續(xù)的身體部位，具有復(fù)古外觀的調(diào)情，而且還使獨特的前燈具有半透明性。
Bcomp表示，總部位于瑞士弗里堡的專業(yè)生產(chǎn)天然纖維復(fù)合材料的高性能可再生纖維，與標(biāo)準(zhǔn)的碳纖維用于賽車運動相比，可保持較低的重量，或在保持重量時增加剛度。據(jù)說它們還具有更安全的碰撞性能，沒有劇烈的破碎，振動阻尼增加，成本節(jié)省高達30％，生態(tài)足跡更低。
powerRibs專有的加固技術(shù)形成一個支持薄壁殼結(jié)構(gòu)的網(wǎng)格，例如賽車運動車身部件或汽車內(nèi)飾。
展開 ADAMS car 整車質(zhì)心調(diào)整設(shè)置方法 ￥1
將上式分別在直角坐標(biāo)系Oxyz的三個軸上投影，可得質(zhì)心的位置坐標(biāo)公式
設(shè)置思路：
在ADAMS CAR分析時為了方便建模，肯定會做出一些簡化處理、規(guī)模降低，模型不可避免的只留下主要的部件。我們以ADAMS CAR 2013中自帶模型Vehicle
_full_4post_PAC2002為例，進行簡化分析,整車分為轉(zhuǎn)向、輪胎、前后懸架、動力總成、車身等子系統(tǒng)組成。為了方便設(shè)置我們將轉(zhuǎn)向、輪胎、前后懸架、動力總成作為一個質(zhì)量點（除了車身部件），因此整車作為一個質(zhì)點系由兩個質(zhì)量點組成。車身、除車身部件。
目標(biāo)值：
假設(shè)（一般試驗測量）：整車實際質(zhì)心坐標(biāo)C（X=1800.0,Y=-2.0,Z=450.0），整車質(zhì)量M=2000kg。
具體操作：
因為實際整車附件很多，例如座椅等，因此我們通過調(diào)整車身（TR_Body.ges_chassis）
質(zhì)量點M及坐標(biāo)實現(xiàn)整車目標(biāo)數(shù)據(jù)。
步驟一、求待調(diào)整車模型Vehicle_full_4post_PAC2002質(zhì)心數(shù)據(jù)
●單擊tools>>aggregate Mass
●如圖設(shè)置參數(shù)，Bodies選擇All，點擊Apply進行計算。
●計算結(jié)果，Mass=1511kg Location=(1751.2,-1.4,431.7)mm。
注意：記錄完數(shù)據(jù)后，單擊Clear，否則后期數(shù)據(jù)很多，查找不方便。
展開 FEM零部件設(shè)計中的應(yīng)用
FEM在汽車車身零部件設(shè)計中的應(yīng)用
FEM在汽車車身零部件設(shè)計中的應(yīng)用.pdf
變螺距套管接頭的有限元仿真.pdf
艙蓋結(jié)構(gòu)的PATRANNASTRAN有限元分析.pdf
abaqus的碰撞過程模擬
以簡化模型，來模擬車身或部件的碰撞過程。分析過程中涉及到部件的慣性質(zhì)量的添加、質(zhì)量縮放的應(yīng)用、碰撞過程中部件的接觸問題的處理及力與時間的關(guān)系等。
1.模型建立
以簡化的模型，來模擬車身或部件的碰撞過程。
2.材料屬性的賦予
此分析過程中涉及到部件的大變形，所以需要設(shè)置材料真實的塑性應(yīng)力應(yīng)變。同時，在動力學(xué)分析過程，往往要對部件添加慣性質(zhì)量（慣性力）。有沒有慣性質(zhì)量（慣性力），會對分析結(jié)果產(chǎn)生顯著影響。由于在此分析過程，將剛體墻做運動部件，變形部件固定，如果不添加慣性質(zhì)量，計算出錯。添加大小，可以根據(jù)經(jīng)驗來定，方法如下：
3.質(zhì)量縮放
恰當(dāng)?shù)剡\用質(zhì)量縮放方法，可以在保證計算精度的情況下，大大提高計算效率，但是對于動態(tài)分析時不允許明顯地增加整個模型的質(zhì)量，否則會降低動態(tài)結(jié)果的精度。
顯示動態(tài)分析中有兩種質(zhì)量縮放方法：定比例質(zhì)量縮放和變比例質(zhì)量縮放。兩種方法可以分開使用，也可以結(jié)合起來使用。質(zhì)量縮放可用于整個模型，也可以用在單元組上。施加方法如下：
4.接觸設(shè)置
對于動態(tài)分析過程中，部件的接觸關(guān)系比較復(fù)雜，在接觸的過程中，接觸面會發(fā)生滑移變形，同時存在接觸的失效問題。本分析過程，不考慮墻的變形情況，即設(shè)為剛體，而接觸類型選為一般選擇general contact。
5.載荷施加
分析中，以剛體墻作為運動部件，變形體固定。對剛體墻施加速度場，固定變形體末端，從而來達成剛體墻與部件碰撞的過程。
5.碰撞分析結(jié)果
碰撞過程如圖所示，剛體墻在移動過程中，變形體發(fā)生大變形，如車身在撞擊墻面時的變形過程。
同時，作用面上力與時間的變化情況下圖所示，在接觸的過程中，材料經(jīng)歷彈塑性變化。
展開 保時捷通過創(chuàng)新規(guī)模化生產(chǎn)生物基復(fù)合材料
車門作為車身部件，以及尾翼作為動態(tài)加載部件，顯示了不同載荷的案例。這些部件達到的標(biāo)準(zhǔn)，幾乎與同等重量的碳纖維增強塑料部件所達到的標(biāo)準(zhǔn)相同。https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48028.html
為實現(xiàn)上述標(biāo)準(zhǔn)，對模具的幾何形狀進行了調(diào)整，并使用了具備特殊性能的可再生原材料。 Balsa木被成功地用作車門的夾心芯材。這與碳纖維增強塑料制成的同類部件相比，纖維含量減少了25％，并且還可獲得相同的彎曲強度。對于尾翼，利用了晶格結(jié)構(gòu)（PowerRips?），因此節(jié)省了層，并且在使用中仍然可以承受300kg的高負荷。車門用樹脂傳遞模塑工藝制成，而尾翼則采用熱壓罐工藝制造。
主要優(yōu)點：https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48022.html
1. 使賽車零部件具備可持續(xù)性
2. 可使用傳統(tǒng)的RTM系統(tǒng)在汽車工業(yè)中大規(guī)模生產(chǎn)天然纖維增強塑料部件
3. 與碳纖維增強塑料相比，易于回收利用
通過調(diào)整工藝和修改模具，可以通過一系列兼容工藝來加工天然纖維，盡管它們性質(zhì)具備天然的差異。例如，已成功解決了在RTM工藝下，無縫輕木芯作為芯材的問題。這些部件已通過傳統(tǒng)的系列化生產(chǎn)工藝進行小規(guī)模生產(chǎn)，并且已經(jīng)應(yīng)用于700輛車上，并展示了天然纖維增強塑料材料的應(yīng)用潛力。https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48017.html
本文內(nèi)容轉(zhuǎn)載于中國國際復(fù)合材料展，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本人贊同其觀點和對其真實性負責(zé)。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請及時與博主聯(lián)系，我們將在第一時間刪除內(nèi)容！
展開 豐田86跑車采用納米纖維素制零部件 車體減重40%
該項目旨在盡可能地使用由纖維素納米纖維制成的汽車零部件替換掉主要由鋼材制成的汽車車身部件。豐田汽車公司的86緊湊型跑車就是該項目實施計劃的目標(biāo)之一。纖維素納米纖維是一種由木材制成的新型輕質(zhì)強力材料，汽車領(lǐng)域正在加速其商業(yè)化進程。
最新研發(fā)的基于纖維素納米纖維的零部件包括豐田86跑車的前車蓋、行李箱蓋、上邊梁、座椅靠背、進氣歧管、車門飾件、發(fā)動機罩等。特別是前車蓋和行李箱蓋等大型部件更引人注目，因為大型部件很難成形并且需要新型生產(chǎn)技術(shù)，減輕此類部件的重量可產(chǎn)生很大的影響。
基于纖維素納米纖維制造的前車蓋質(zhì)量為8千克，比現(xiàn)有的鋼制前車蓋（質(zhì)量為14千克）輕40%。該前車蓋具三層結(jié)構(gòu)，發(fā)泡聚氨酯層（核心材料）夾在內(nèi)層和外層之間。發(fā)泡聚氨酯層的厚度約為10mm，而內(nèi)層和外層厚度分別為1mm（總厚度約為12mm），纖維素納米纖維就主要用于內(nèi)層和外層。最新研發(fā)的目的就是將部件成形時間從大約30分鐘縮短至不到10分鐘。
另一方面，基于纖維素納米纖維制造的行李箱蓋使用由纖維素納米纖維制成的蜂窩紙作為核心材料，夾在纖維素納米纖維板之間，此類結(jié)構(gòu)稱為“纖維素納米纖維蜂窩夾芯板”。所有行李箱蓋部件僅由纖維素納米纖維制成，其質(zhì)量僅為約0.7千克。具纖維素納米纖維蜂窩夾芯板結(jié)構(gòu)的行李箱蓋通過增加厚度，提升了剛性。此外，因具空氣層，該行李箱蓋還具有獨特的隔音和隔熱性能。豐田目前正在提升其防水性能，因為不防水也是行李箱蓋的問題之一。
來源：蓋世汽車
展開 簡析玻璃鋼模具制造工藝
玻璃鋼為車輛修理提供了理想材料，可用來生產(chǎn)車身部件替代產(chǎn)品。
在適宜的環(huán)境下，如果將其與樹脂正確混合在一起，在足夠高的溫度下，玻璃纖維材料具有極高的可塑性。就是這種流動性產(chǎn)生了模具最初所需的流動性。樹脂和纖維溫度降下來后，變得異常堅固。玻璃纖維和樹脂復(fù)合物強度極高。由于玻璃纖維具有高強度特性，尤適于門、船舶、儲存重型材料的庫房。
要生產(chǎn)玻璃鋼模具，需要有母模，即產(chǎn)品實樣。母模也就是人們所希望生產(chǎn)產(chǎn)品的精確復(fù)制品。在模具上制作的膠衣層可應(yīng)用于母模上，涂抹一層潤滑劑非常重要，制造完畢，這層潤滑劑可有助于模具順利從母模中脫落下來。一般情況下，這些潤滑劑是一些蠟狀物質(zhì)，有時也使用其它一些材料用作潤滑劑。模具脫落后，蠟狀物潤滑劑對模具造成的損害最小。
使用玻璃鋼模具之前，需要使用滾筒移除氣泡。如果不將氣泡移除掉，模具強度將會降低，可導(dǎo)致模具生產(chǎn)的產(chǎn)品易于彎曲，至少會減少產(chǎn)品的尺寸。玻璃纖維層涂于模具的表面，旨在提高產(chǎn)品強度。玻璃纖維和樹脂凝固后，可將模具移開。使用楔型物將模具從母模中移開。
當(dāng)然，玻璃鋼模具是所要生產(chǎn)產(chǎn)品的底板。玻璃鋼模具可用于生產(chǎn)固體產(chǎn)品。 一旦生產(chǎn)出一個產(chǎn)品，就有可能進一步生產(chǎn)出這種產(chǎn)品的模具，進而可大量生產(chǎn)這類產(chǎn)品。當(dāng)然，所面臨的最大挑戰(zhàn)是如何自動將成品從玻璃鋼模具中脫開。（摘自復(fù)材在線）
展開 
CNC機械加工對汽車行業(yè)的發(fā)展有何積極影響？
因此，CNC機械加工可為汽車改裝配件行業(yè)供給如下零部件：
1-復(fù)雜零部件（葉片、活塞、連桿）；
2-車身設(shè)計：車身骨架、車身部件，比如門把手、燈具、車床等；
3-汽車電子零部件加工： 工業(yè)傳感器、執(zhí)行器、控制器等零部件；
4-汽車焊接：焊接結(jié)構(gòu)、焊接接頭；
汽車異響全部總結(jié)
車身異響
產(chǎn)生原因：這個問題通常是因為車身剛度不夠，導(dǎo)致車輛在行駛中發(fā)生形變，車門與車框摩擦或者抖動，或者有的地方脫焊而產(chǎn)生鋼板之間的摩擦等。也有可能是有些車的風(fēng)噪較大，這和造型有關(guān)，如果確認沒有增加多余物品，車主自己就別想辦法解決了。
解決辦法：在門窗上貼膠條或者在摩擦部位墊橡膠等方法或許可以減輕或者消除異響，但治標(biāo)不治本。擰緊一些車的車身部件之間固定的螺絲就能解決。
發(fā)動機艙異響
產(chǎn)生原因：如果聲音嘯叫聲比較刺耳通常是皮帶打滑造成的。如果是金屬件干摩擦的聲音，一般是發(fā)電機、水泵、轉(zhuǎn)向助力泵軸承損壞的表現(xiàn)。如果是漏氣的聲音，則可能是排氣系統(tǒng)堵塞、真空管泄漏或斷裂。
解決辦法：如果是發(fā)動機內(nèi)的異響，車主多半是無法解決的，最好送廠檢修。
變速箱異響
產(chǎn)生原因：如果車子在行駛中變速箱內(nèi)部有“沙沙”聲，但是當(dāng)車主踩下離合器后又消失，則說明噪音來源是變速箱故障，有可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。
輪胎異響
產(chǎn)生原因：通常輪胎的響聲一定是有節(jié)奏的，而且車速快頻率就高。當(dāng)聲音是低沉的“啪啪”聲，可能是輪胎胎面變形、起包、磨損嚴(yán)重或氣壓不足；當(dāng)聲音是“嗒嗒”聲，則可能是胎面夾雜了小石子。如果輪胎呼呼呼地響，而且車身明顯抖動甚至方向跑偏，不用說肯定是輪胎爆了，下車換胎吧。
懸掛異響
產(chǎn)生原因：當(dāng)遇到顛簸的路況車的四個輪子附近就發(fā)出“咚咚”或者“咔嚓”的聲音，很可能是減震器問題或者懸掛部件松動造成，請一定到正規(guī)維修店仔細檢查。因為懸掛部件不僅與乘坐的舒適度有關(guān)，還事關(guān)行車安全，千萬不可小視。
展開 汽車結(jié)構(gòu)分析與CAE
研究RBM方法所需解決的理論上和技術(shù)上的關(guān)鍵問題，包括參數(shù)空間的優(yōu)化選
取、穩(wěn)定的參數(shù)空間的采樣方法、非仿映射等問題的建模、誤差估計和控制以及適用于非線性問題
的RBM理論與方法，并建立各種汽車車身部件的RBM參數(shù)設(shè)計空間。
2) 汽車優(yōu)化設(shè)計前沿理論與方法：在已有研究的基礎(chǔ)上，提出更有效的解決實際汽車設(shè)計中的
接觸碰撞問題的計算理論與方法；建立系統(tǒng)的反問題理論體系和有效的適用于復(fù)雜工程系統(tǒng)的多目
標(biāo)優(yōu)化方法和不確定優(yōu)化方法；研究并行計算中計算任務(wù)的動態(tài)分配方法和各CPU之間的數(shù)據(jù)通訊
理論與方法，以實現(xiàn)并行優(yōu)化設(shè)計。
3) 汽車CAE軟件系統(tǒng)開發(fā)：開發(fā)新一代汽車CAE軟件系統(tǒng)，為快速進行汽車力學(xué)性能設(shè)計、輕
量化設(shè)計、舒適性設(shè)計、成型工藝設(shè)計、碰撞安全性設(shè)計、汽車空氣動力學(xué)仿真與車身形狀優(yōu)化設(shè)
計等提供有力的手段和有效的工具。該系統(tǒng)成功建立將大幅度提高我國的車身設(shè)計水平，同時在計
算效率和分析結(jié)果的可靠性上提高一個層次。
4) 汽車CAE應(yīng)用技術(shù)：以CAE方法作為獲取知識的手段，建立典型車身零件性能數(shù)據(jù)庫及成型工
藝資詢庫；建立常用車型的計算模型庫及車身材料成型前、成型后、以及不同使用時間的材料參數(shù)
庫；建立吸能部件優(yōu)化設(shè)計專家系統(tǒng)，通過這些數(shù)據(jù)庫和專家?guī)斓慕ⅲ笴AE技術(shù)智能化，盡快
縮短我國與汽車發(fā)達國家在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累方面的差距。
展開 結(jié)構(gòu)優(yōu)化在車身剛度性能優(yōu)化中的應(yīng)用
車身是汽車行駛運動過程中的主要承載體。車身由大量的部件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件也十分復(fù)雜。主要的工作載荷包括：驅(qū)動慣性力，制動慣性力，轉(zhuǎn)向慣性力，不平路面激勵力和動力結(jié)構(gòu)載荷等等。如果車身結(jié)構(gòu)設(shè)計中剛度設(shè)計不足，則車身的振動頻率會引起結(jié)構(gòu)共振，進而引起結(jié)構(gòu)連接的強度失效（產(chǎn)生塑性變形），進而導(dǎo)致車門、窗框、背門框等變形過大。最終導(dǎo)致車門卡死、玻璃破碎、密封失效、漏氣漏水等問題。分析車身的剛度，改進車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高車體剛度是非常重要。
車身性能開發(fā)金字塔的最底層是消費者最易感知的性能，即操穩(wěn)性能，而操穩(wěn)性能直接相關(guān)的就是車身的整體剛度性能。（車身扭轉(zhuǎn)剛度、區(qū)域剛度是和車身操穩(wěn)性能相關(guān)的，因此車身扭轉(zhuǎn)剛度的性能目標(biāo)應(yīng)該滿足操穩(wěn)性能要求，也應(yīng)該由操穩(wěn)性能需求來定義。）
通常更高的車身剛度性能對于操穩(wěn)、NVH、耐久性能是有益的，那是不是說為了提升上述相關(guān)性能可以過度提高剛度性能呢？當(dāng)然不是，剛度性能提升是要滿足結(jié)構(gòu)最優(yōu)化設(shè)計原則，即通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計來提升材料有效利用率，而不是靠粗暴地堆疊材料來提升剛度性能。在提升剛度性能時還要考慮輕量化要求，只有通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計才能夠在滿足剛度性能要求時，同時滿足動力經(jīng)濟性的要求。
結(jié)構(gòu)優(yōu)化包括拓撲優(yōu)化、形狀優(yōu)化等方法在優(yōu)化車身性能中具有非常重要的作用。拓撲優(yōu)化可以合理優(yōu)化材料分布，識別車身結(jié)構(gòu)薄弱點。形狀優(yōu)化進一步優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)形狀提升材料效率。
以上包括本田、雷諾、沃爾沃、標(biāo)志、尼桑、寶馬、雷克薩斯、斯柯達、歐寶等車型開發(fā)過程中拓撲優(yōu)化在結(jié)構(gòu)性能優(yōu)化中的案例。
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