多行星輪傳動設計的案例
多行星輪行星齒輪箱在大兆瓦風機創造競爭力的詳細細則 ￥9.9
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<span style="white-space: normal;"><span style="white-space:pre"> </span>· 隨著葉片直徑的增加，傳動比和扭矩密度越來越大，雙饋機型齒輪箱需不斷增加行星級數</span>
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<span style="white-space: normal;"><span style="white-space:pre"> </span>· 受傳動比和扭矩密度的限制，6MW以上半直驅齒輪箱必須采用3級行星才能實現60以上傳動比</span>
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展開 基于多柔體動力學技術的行星輪系多體動力學仿真分析
基于多柔體動力學(MFBD) 技術對行星輪系建立了剛柔耦合多體系統模型,其中柔體部件采用了節點法和模態縮減法兩種建模方式。利用RecurDyn 軟件對該多體系統進行了仿真分析,得出了行星架速度曲線和齒輪的動態嚙合力曲線,并將結果與剛體仿真結果進行比較,同時得出了行星輪系在嚙合過程中的應力云圖及節點應力曲線。通過對仿真結果的分析得出了行星輪被破壞的主要原因。仿真數據也為優化設計和疲勞性能研究提供了依據,為新產品的開發提供了有效的手段。
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展開 基于數值模擬的多楔帶輪的內筒端面瓣齒成形模具設計
作者： 吳超，解貴華等
端面齒嚙合傳動是將兩個軸連接在一起，其特征在于錐形齒在每個半軸的端面上嚙合在一起，最先應用于航空發動機的復雜曲軸零件，通過齒面嚙合連接的方式，輸出來自中央驅動齒輪的扭矩，由此把具有非常高扭矩負荷轉移到曲軸外殼。常見端面齒聯軸器的齒形結構多設計成60°或90°錐形，通過所有齒端面嚙合在一起，由于該種接頭方式是自定心的，扭矩傳動過程中不發生延遲，故端面齒嚙合接頭被用于非常高轉速的渦輪機，扭矩輸出端一側多連接鋼制軸結構、齒盤、機械轉子、皮帶輪以及曲柄等配套零件。與齒輪傳動不同，端面齒嚙合傳動的關鍵特征是接連處的受力面是錐形齒面，故只需螺栓固定或通過對外部殼體施加彈簧壓力來施加一個軸向載荷，使齒面嚙合結構收緊，從而不會產生反彈，這種不反彈也減少了磨損，且當出現微磨損導致松動時，為避免跳齒，可通過擰緊固定螺栓等方式達到恢復齒面嚙合緊度。當力矩達到15000kN·m 時，可以實現無磨損傳遞。
帶端面瓣齒結構的多楔帶輪多用于發動機曲軸扭轉傳動系統中，其工作原理與端面齒聯軸器相似，而瓣齒結構不同于錐形齒形對稱結構，該類齒形結構較為復雜，不同于以往的的車削成形，多采用閉式模鍛通過一次沖壓成形，由于傳動系統的精準度和穩定性要求較為嚴格，故對端面瓣齒結構的表面質量和尺寸精度提出很高的要求。
零件工藝分析
本次以發動機傳動系統中的某多楔帶輪為研究對象，其主要特征是包括內筒端面瓣齒、外壁多楔齒、腹板三部分，具有端面瓣齒多楔帶輪的三維零件圖如圖1 所示，采用閉式模鍛一次成形內筒端面瓣齒的復雜結構，由于實際生產過程中存在成形噸位過大且端面瓣齒表面質量差等缺陷，工藝過程要求內筒端面瓣齒成形載荷控制在600kN 左右，內筒端面瓣齒結構及尺寸如圖2 所示。
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