立柱門(mén)檻的案例
立柱門(mén)檻系統(tǒng)飾板設(shè)計(jì)指南
立柱門(mén)檻系統(tǒng)飾板設(shè)計(jì)指南
汽車(chē)設(shè)計(jì)之——立柱門(mén)檻總成設(shè)計(jì)
汽車(chē)設(shè)計(jì)之——立柱門(mén)檻總成設(shè)計(jì)
車(chē)質(zhì)報(bào)告｜一文讀懂豐田GOA車(chē)身，到底安全不安全？
乘員艙的框架結(jié)構(gòu)主要由：ABC三個(gè)立柱、縱梁、車(chē)門(mén)檻、車(chē)頂橫梁、車(chē)門(mén)保護(hù)梁等組成的，它們的材料均采用1180Mpa的高強(qiáng)度鋼板，它們里襯加強(qiáng)件則是采用1500Mpa的超高強(qiáng)度鋼板，以及盒形加強(qiáng)（A-A 橫截面）。這樣，乘員艙形成了一個(gè)高強(qiáng)度“籠子”。
車(chē)身正碰受力圖
當(dāng)車(chē)身正碰時(shí)，前縱梁已經(jīng)吸收了大部分沖擊能量，余下的正面沖擊能量一分為三，被均勻分散至車(chē)身各部分骨架上：一部分沿著前縱梁繼續(xù)由前向后傳遞，一部分傳遞到門(mén)檻上，一部分通過(guò)前立柱傳遞到側(cè)圍上加強(qiáng)梁上，乘員艙以獲得最佳承受力，減少變形。
車(chē)身側(cè)碰受力圖
當(dāng)車(chē)身側(cè)面碰撞時(shí)，通過(guò)中立柱、車(chē)門(mén)檻、車(chē)門(mén)保護(hù)梁和車(chē)頂橫梁等，將受到的側(cè)面沖擊能量分散至車(chē)身。
車(chē)頂加強(qiáng)件采用了高強(qiáng)度鋼板。結(jié)構(gòu)中的兩個(gè)側(cè)軌均可承受沖擊負(fù)載（B-B 橫截面），在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)盡量避免天窗導(dǎo)軌進(jìn)入車(chē)內(nèi)。
車(chē)身正碰加強(qiáng)件受力圖
車(chē)身側(cè)碰加強(qiáng)件受力圖
汽車(chē)無(wú)論是受到正碰還是側(cè)碰，到達(dá)乘員艙的碰撞沖擊力，都會(huì)分散到“籠子”的其他幾個(gè)受力件，使“籠子”空間變形較小，保護(hù)“籠子”里的乘員安全。
按照豐田GOA車(chē)身結(jié)構(gòu)的要求，車(chē)身受力結(jié)構(gòu)件大量使用高強(qiáng)度鋼，并增加了一定厚度的超高強(qiáng)度鋼板做加強(qiáng)件，以強(qiáng)化車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，最大限度保護(hù)乘員艙不變形。
豐田GOA車(chē)身通過(guò)合理的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度強(qiáng)化，剛?cè)岵?jì)，使之具有“高效吸能車(chē)身”和“高強(qiáng)度乘員艙”。車(chē)身前部和后部通過(guò)緩沖、吸能結(jié)構(gòu)迅速吸收并分散碰撞能量，車(chē)身各部件采用高抗拉強(qiáng)度鋼板，將車(chē)內(nèi)空間變形程度降至最低，以保證乘員和行人安全，這也是凱美瑞等豐田汽車(chē)在專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試中取得上佳成績(jī)的原因。
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