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1.電驅(qū)總成EOL測(cè)試 電驅(qū)NVH的EOL測(cè)試是為了評(píng)估電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在終端使用時(shí)產(chǎn)生的噪音、振動(dòng)和刺激感。以下是與NVH有關(guān)的EOL測(cè)試的一些常見內(nèi)容：傳感器配置：通常使用2至3個(gè)加速度傳感器貼近電驅(qū)殼，位置包括電機(jī)殼正上方、電機(jī)和減速器殼結(jié)合面輸入軸正上方以及減速器中間軸承端面正上方。此外，還使用6個(gè)麥克風(fēng)傳感器進(jìn)行聲音的采集。

云論壇主題新能源動(dòng)力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時(shí)間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級(jí)工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

云論壇主題新能源動(dòng)力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時(shí)間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級(jí)工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

引言針對(duì)電驅(qū)總成NVH分析，AVL之前提供了基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案，我們也基于該方案發(fā)布過一篇技術(shù)貼《基于AVL仿真分析平臺(tái)的電驅(qū)動(dòng)總成NVH分析》，得到了廣大用戶的關(guān)注，也為關(guān)心電驅(qū)總成NVH分析的CAE工程師提供了可靠的解決方案

通過多學(xué)科協(xié)同、仿真與測(cè)試深度融合、系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化的手段，為高效、系統(tǒng)地解決電驅(qū)系統(tǒng)NVH問題提供了全面的技術(shù)路徑。●演講看點(diǎn)：★ 電驅(qū)NVH開發(fā)挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)★ Simcenter3D集成的NVH分析流程★ 電驅(qū)NVH仿真應(yīng)用案例介紹從流程集成到仿真實(shí)踐，從熱管理到 NVH 優(yōu)化。西門子邀請(qǐng)您云端相聚，帶您全方位拆解行業(yè)技術(shù)關(guān)鍵難點(diǎn)，直擊油冷電驅(qū)研發(fā)的核心突破。

點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名 研討會(huì)主題：電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測(cè)及故障分析研討會(huì)內(nèi)容：為了進(jìn)一步提升您在NVH下線檢測(cè)領(lǐng)域的技術(shù)能力和工作效率，我們誠邀您參加“電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測(cè)及故障分析”網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)。

7 月新能源車電驅(qū)領(lǐng)域技術(shù)成果密集落地：聯(lián)合電子推全球首款量產(chǎn)鎂合金電驅(qū)橋，減重 8kg 助續(xù)航升 4%；YASA 13kg 電機(jī)功率達(dá) 550kW 創(chuàng)紀(jì)錄，韓國團(tuán)隊(duì)研發(fā)無銅電機(jī)，日產(chǎn)發(fā)布第三代 e-POWER 系統(tǒng)。同時(shí)，碳化硅電控項(xiàng)目啟動(dòng)，多款電機(jī)專利獲批，上海機(jī)電、三菱電機(jī)也分別布局人形機(jī)器人關(guān)節(jié)技術(shù)，行業(yè)輕量化、高功率化趨勢(shì)顯著。

這三類分總成在機(jī)械性能上的較大差異使得三合一電驅(qū)總成NVH性能開發(fā)成為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程開發(fā)。 綜合新能源電驅(qū)總成NVH特性、汽車零配件開發(fā)體系復(fù)雜的特點(diǎn)和量產(chǎn)開發(fā)時(shí)間的限制，在系統(tǒng)集成開發(fā)上，通常會(huì)通過引入開發(fā)模型來指導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)，常見的有瀑布模型、螺旋模型、快速原型模型和V模型等等。

并結(jié)合工程實(shí)際提出了成本低、周期短、可行性強(qiáng)的優(yōu)化方案，成功解決由電驅(qū)橋動(dòng)不平衡引起的車內(nèi)NVH問題，對(duì)后續(xù)提前識(shí)別電驅(qū)橋車型NVH風(fēng)險(xiǎn)、提出優(yōu)化方案和積累工程經(jīng)驗(yàn)具有重要意義。

此外蔚來ET7這套電驅(qū)系統(tǒng)，經(jīng)過整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、軟件控制策略的調(diào)整和制造工藝的提升，還實(shí)現(xiàn)了更好的NVH效果，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪聲降低5-15dB。　　

圖3 減速器殼體的有限元分析云圖3 試驗(yàn)測(cè)試 設(shè)計(jì)方案確定后制造出了電驅(qū)橋樣件（如圖4），對(duì)樣件進(jìn)行了臺(tái)架疲勞試驗(yàn)、強(qiáng)度試驗(yàn)、性能試驗(yàn)等，由于前期進(jìn)行過詳細(xì)的CAE分析及相應(yīng)改進(jìn)，試驗(yàn)結(jié)果與CAE分析結(jié)論十分接近。 圖4 同軸橋臺(tái)架試驗(yàn) 為測(cè)試實(shí)際道路行駛情況，將同軸式電驅(qū)橋安裝到整車上，進(jìn)行道路NVH測(cè)試。

為應(yīng)對(duì)上述問題，西門子Simcenter3D提供了集成的電驅(qū)NVH分析流程。通過多學(xué)科協(xié)同、仿真與測(cè)試深度融合、系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化的手段，為高效、系統(tǒng)地解決電驅(qū)系統(tǒng)NVH問題提供了全面的技術(shù)路徑。●演講看點(diǎn)：★ 電驅(qū)NVH開發(fā)挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)★ Simcenter3D集成的NVH分析流程★ 電驅(qū)NVH仿真應(yīng)用案例介紹從流程集成到仿真實(shí)踐，從熱管理到 NVH 優(yōu)化。

摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項(xiàng)性能參數(shù)，后導(dǎo)入一維軟件中進(jìn)行計(jì)算，評(píng)估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風(fēng)扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達(dá)到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。

云論壇主題新能源動(dòng)力總成NVH&電功率測(cè)試舉辦時(shí)間2023年7月19日(周三) 13:30-17:30演講日程13:30-14:10 李博士-國內(nèi)Tier1電驅(qū)廠商 電驅(qū)開發(fā)總工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)14:10-14:50 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理電機(jī)電橋反電動(dòng)勢(shì)下線檢測(cè)

雖然集成式的電驅(qū)橋方案能夠縮減尺寸、降低質(zhì)量、降低成本和降低車輛的復(fù)雜度，但其中的挑戰(zhàn)也很大，如選擇高速電機(jī)的電驅(qū)橋系統(tǒng)可能會(huì)引發(fā)一系列系統(tǒng)問題：像電機(jī)轉(zhuǎn)速提高會(huì)帶來NVH的挑戰(zhàn)；跨零部件開發(fā)協(xié)同難度增加；電氣系統(tǒng)跟機(jī)械系統(tǒng)之間的關(guān)系、邊界條件、安全、冷卻、壽命和可靠性問題，都需要試驗(yàn)驗(yàn)證及系統(tǒng)化解決。

痛點(diǎn)解析</p><p>?? 電驅(qū)動(dòng)功率效率測(cè)試方法論</p><p>?? 電推進(jìn)臺(tái)架測(cè)試瓶頸突破</p><p><br></p><p>云論壇日程</p><p><strong>14:00-14:45&nbsp;</strong></p><p>楊常衛(wèi) 博士 | 敏實(shí)集團(tuán)&nbsp;首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)</p><p><strong>淺析eVTOL旋翼和動(dòng)力系統(tǒng)的NVH問題</strong></p><p><

技術(shù)鄰平臺(tái)「電驅(qū)研發(fā)專家合作計(jì)劃」正式啟動(dòng)！?您是否正在攻克這些技術(shù)高地？20000rpm高轉(zhuǎn)速電驅(qū)：熱管理瓶頸突破、NVH異響抑制、多學(xué)科協(xié)同優(yōu)化油冷系統(tǒng)開發(fā)：從仿真到測(cè)試的V流程閉環(huán)構(gòu)建5年+實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)：多年電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，渴望將技術(shù)沉淀轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)桿影響力技術(shù)鄰平臺(tái)為您的專業(yè)價(jià)值賦能！

通過分離變速箱潤滑回路，電驅(qū)動(dòng)冷卻回路的溫度水平可以保持在適當(dāng)?shù)牡拖蕖Ｊ走x電驅(qū)橋冷卻系統(tǒng)的示意圖，顯示每個(gè)部件通過單獨(dú)的變速箱潤滑回路保持在合適的溫度。電橋空間要求由于電動(dòng)車橋比傳統(tǒng)車橋需要更多的安裝空間，因此一些車輛需要改裝以在車軸周圍創(chuàng)造空間。這些修改包括重新定位懸架系統(tǒng)， 使用直接位于電子軸上的矩形制動(dòng)執(zhí)行器，以及縮短變速箱以允許集成更長、更小直徑的電子機(jī)器。

通過分離變速箱潤滑回路，電驅(qū)動(dòng)冷卻回路的溫度水平可以保持在適當(dāng)?shù)牡拖蕖Ｊ走x電驅(qū)橋冷卻系統(tǒng)的示意圖，顯示每個(gè)部件通過單獨(dú)的變速箱潤滑回路保持在合適的溫度。電橋空間要求由于電動(dòng)車橋比傳統(tǒng)車橋需要更多的安裝空間，因此一些車輛需要改裝以在車軸周圍創(chuàng)造空間。這些修改包括重新定位懸架系統(tǒng)， 使用直接位于電子軸上的矩形制動(dòng)執(zhí)行器，以及縮短變速箱以允許集成更長、更小直徑的電子機(jī)器。