土-結構相互作用仿真
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土-結構相互作用仿真的視頻教程
LS-DYNA在土—結構動力相互作用中的應用實例介紹
適用人群：LS-DYNA初學者，利用LS-DYNA做結構在地震中的響應分析的工程師 LS-DYNA在土—結構動力相互作用中的應用實例介紹（免費）【已結束】? ? ? ??直播時間：2021-05-19 19:30 課程背景： 結構—地基動力相互作用問題是地震工程領域中一個重要的研究課題.?
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abaqus：模擬混凝土重力壩在地震荷載下的響應，考慮壩體-水-土相互作用
采用abaqus模擬混凝土重力壩在地震荷載作用下的響應，文件為2021版本 1、采用二維模型 2、混凝土采用CDP、土采用摩爾庫倫、水采用聲學單元 3、土地基采用無限元 4、地震荷載采用幫助文檔中帶的水平與豎向加速度時程曲線
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土-結構相互作用仿真的實例教程
在ABAQUS中，管土相互作用的PSI單元該怎么設置呢
4.2.2 行星齒輪傳動混聯式混合動力系統
該結構兼顧串聯式和并聯式結構的能量傳輸路線，通過能量管理策略進行控制，使行星齒輪傳動混聯式混合動力系統具有了并聯式和串聯式的結構優點，從而能夠工號的協調各動力部件，使動力系統處于最佳運行狀態，從而保證該動力系統在各種工況下使汽車運行于最佳狀態。
行星齒輪混聯式構型方案的優點：
1)由于行星排結構的特殊性，可以通過調節任意兩個構件的轉速和轉矩，使另一個構件轉速轉矩為0。這樣可以去掉離合器，通過調節行星排轉速和轉矩來起到發動機平穩起步的效果。去掉離合器，不僅簡化的傳動系統結構，同時使系統的模型簡化，省去控制過程的不連續性和非線性；
2)可以實現純電行駛、怠速停機模式等，最大限度提升整車燃油經濟性。
行星齒輪傳動混聯式構型方案的缺點：
1)行星齒輪傳動機構較為復雜，控制難度大；
2)不適于較大負荷的轉矩傳輸，更適合小型乘用車。
綜上，行星齒輪混聯式動力系統對于各種道路運行工況都具有較強的適應性，無論是在高速公路上還是在市區工況中行駛，其經濟性和排放都具有優勢。
下載地址：車輛與結構動力相互作用
展開 大多數這些多物理場接口都包含在“聲學模塊”的第六個分支中，即聲學-結構分支，在該分支中，壓力聲學與結構力學相互耦合。在熱黏性聲學分支中還有更多將熱黏性聲學與結構力學耦合的技術。下圖顯示了可用于 ASI 分析的多物理場接口。
可用于 ASI 分析的多物理場接口。
首先，我們來討論如何使用預定義的多物理場接口進行聲固耦合分析，然后說明當選定的接口之間不存在預定義的多物理場功能時，如何手動添加接口并定義耦合。
使用預定義的多物理場接口對聲固耦合進行建模
預定義的多物理場接口允許您在模型中包含多種材料類型，例如流體，線性彈性材料，多孔介質和壓電設備。此外，不同材料之間的耦合會自動為您完成。根據模型中包括的材料類型以及您要在頻域還是時域中解決問題，選擇一個特定的接口。
我們以聲學結構交互教程為例。我們想要對入射平面波與水中的彈性鋁制圓柱體的相互作用進行建模。聲音會引起彈性圓柱體的運動，進而將新的聲波輻射到流體中。因此，需要在聲學介質（水）和圓柱體之間進行完全雙向耦合才能真實地模擬這種情況。下圖顯示了浸入水中的鋁制圓柱體。入射波的頻率為 60 kHz（在超聲區域）。圓柱體的高度為 2 厘米，直徑為 1 厘米。水的聲域范圍截斷在一個直徑較大的球體中。
浸入水中的鋁圓筒的幾何結構。
在這里，我們有兩種類型的材料，流體（水）和線性彈性材料（鋁），并且我們想進行頻域分析以獲得總聲場的穩態時諧解。為了建立模型，我們選擇聲學-固體相互作用，頻域多物理場接口。該接口涉及兩個單物理場接口：固體力學和壓力聲學，頻域。它還在Multiphysics“多物理場”節點下定義了聲學-結構邊界耦合特征。
展開 樁-土相互作用一直是有限元模擬類比較頭疼的問題，常規分析方法分為兩種：
1、采用接觸單元模擬樁-土相互作用，此種方法非線性程度較大，且計算耗時，占用計算資源較多，多用于實體單元模擬局部細微結構情況，例如常見的單樁靜力分析。
2、采用彈簧間接模擬樁-土相互作用，此種方法將樁-土之間的相互作用采用等效彈簧來進行模擬，適用于一般工程類設計，且我國規范諸多條文中均有一定的計算方法，常見設計軟件例如Midas civil也均采用此類方法進行模擬。
本次計算模擬采用上述第二種方法進行。
一、工程概況
承臺全樁基礎斷面尺寸為8.5m*8.5m，如下圖所示。其中，承臺厚3m，全樁長32m，采用4根直徑為2m的鉆孔灌注樁，樁基礎混凝土全部采用C30混凝土，彈性模量，泊松比μ=0.2，質量密度為2500kg/m3，地基土的水平抗力系數的比例系數m=10000kN/m^4,上部荷載為軸力F=31450KN，水平剪力V=2487KN，彎矩M=5874KN.m，采用ANSYS對其進行靜力計算分析。
二、模擬思路
按照規范，地基土堆樁柱側面的地基系數隨深度y成正比例增長，即C=my（m是“m”法的地基系數），故可先從覆蓋層頂面（沖刷線）向下繪出地基系數圖，如下圖所示。本例將樁柱全長等分為18段，各中間集中彈簧的剛度可按下式計算：
頂部集中彈簧的剛度為：K0=W0*b
各集中彈簧計算剛度如下
按照上述思路，本工程計算模擬思路如下：
1）采用beam188模擬樁基礎與承臺；
2）承臺與樁基礎樁頂采用MPC184剛臂單元模擬剛接關系；
3）采用彈簧單元模擬不同深度處土層對樁的作用，通過不同彈簧剛度實現。
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流固相互作用（FSI）是一個跨學科領域，研究內部或外部流體流動與某些可變形或可移動結構的相互作用。使用 ANSYS Workbench 進行了飛機的流固耦合仿真。對于 CFD 分析，使用了 CFX，然后使用 Workbench 中的 ANSYS Mechanical 工具將 CFD 模擬（壓力載荷）的結果傳輸到結構分析。
模型格式
stp?
.CATProduct
接觸是target170和173，土體和樁體是solid185采用edp本構，keyopt（1）=0，keyopt（12）=2，keyopt（10）=2，keyopt（4）=2，接觸間方向互指，摩擦系數也定義由于是edp，沒有粘聚力等，樁側摩擦力結果為0，樁底有不同程度摩擦結果。
01 背景介紹
EPS是一種評估完整系統故障風險的方法。在1975年，美國第一次進行了核風險、工業風險和自然風險的評估。1979年，第一次完成了地震的風險評估，在1990年法國也完成了第一次EPS。
EPS方法需要的輸入為：
1、初始事件（電路故障、地震等）；
2、系統的組成部分；
3、他們的不確定性。
輸出為：
1、最終的風險；
2、各組成部分對最終風險的影響
聲固耦合（ASI）問題的仿真需要對固體中的彈性波，流體中的壓力波以及兩者之間的相互作用進行模擬。ASI 的應用包括有聲音的產生，發散，傳播或接收的設備，以及用于聲音的分配、隔音或消除噪聲的機械系統。對這些聲學系統的研究通常涉及流體和固體兩部分。要預測其中波的行跡，就需要捕捉波在流體-固體分界面處的行為。本文，我們將討論如何使用 COMSOL Multiphysics? 軟件來模擬和分析 ASI
激光是由單一波長的光子組成的聚焦光束，廣泛用于各種應用中，從無創手術到光纖通信，再到材料加工，甚至 DVD 播放器。今天這篇文章，讓我們看看來自美國勞倫斯利弗莫爾國家實驗室（LLNL）的一個研究團隊如何借助多物理場仿真研究激光與材料的相互作用，來避免高功率激光系統內部光學器件的損壞。
對內部光學器件的激光誘導破壞(LID)
LLNL研究人員的工作是理解激光與材料的復雜相互作用。LLNL
鋼筋混凝土框架結構在爆炸荷載作用下動態響應
鋼筋混凝土框架規格為兩層兩跨，爆炸施加的荷載為下降三角形脈沖荷載。
（一）鋼筋與混凝土之間的耦合：通過關鍵字*CONSTRAINED_LAGRANGE_IN_SOLID，將兩者變形協調統一；除此之外，高版本求解器，通過*BEAM_IN_SOLID關鍵字進行耦合，后者為前者的進階版本，更好收斂，本文為簡單規整的鋼筋混凝土耦合，因此采用了前者
爆炸沖擊波與破片作用下車輛底部結構動響應數值仿真
劉粟濤1，周云波1，張 明1，孫曉旺1，葉龍學2
(1.南京理工大學 機械工程學院， 南京 210094；2.中國艦船研究設計中心， 武漢 430064)
摘要：針對爆炸沖擊波與高速破片對車輛的聯合毀傷問題，采用光滑粒子流體動力學算法模擬榴彈在土壤中爆炸產生爆炸沖擊波與破片聯合作用下車輛底部結構的響應。進行爆炸沖擊鋼板試驗
1問題引出
在工程應用中，建筑材料多是以單層單一框架復合的多層多框架結構，因此僅僅針對單一框架進行受力分析并不能得到與實際情況相匹配的結果，那么針對多層多框架結果的受力分析就顯得尤為必要。
2問題描述
文中主要模擬在水平載荷作用下多層多框架結構的受力狀況，具體框架尺寸如圖1所示，圖中A點為水平載荷受力點，框架使用的材料為鋼鐵材質，材料參數特性如表1所示。
圖1 框架模型及相關尺寸
超長混凝土結構收縮應力仿真分析模型案例
一、工程概況
分析模型為一大型綜合體（579.45m×107.50m），地下三層，地上二十二層，結構形式為框架—剪力墻結構?；A采用筏板基礎。地下室平面長約580m，寬約108m。地上裙房長約530m，寬約80m，上部分布有6座塔樓。地下結構混凝土強度等級：基礎、梁板以及地下室外墻為C35，柱為C50。整體基礎沿平面兩個主軸方向設13條溫度后澆帶
1 引言
混合動力汽車具有發動機和電動機兩個動力源系統，車輛具有多種行駛模式如
