新能源汽車驅動系統的案例
新能源汽車驅動系統設計仿真分析解決方案
新能源汽車系統組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。
針對新能源汽車的研發設計，安世亞太提供統一、精準的分析系統和解決方案。本期，為大家分享的是安世亞太在新能源汽車驅動系統設計仿真分析的解決方案。
新能源汽車電機驅動系統關鍵技術展望
一、前言
對新能源汽車而言，電池技術、電機技術、電機控制器技術被稱為新能源汽車關鍵三電技術。在當前電池技術未能取得突破的前提下，提高電機驅動系統的效率、功率密度、安全性與可靠性成為新能源汽車電機驅動系統的主要研究方向，也是我國政府和企業進行政策制定和未來發展規劃的重點對象。
二、驅動控制器關鍵技術
電機驅動控制器作為新能源汽車中連接電池與電機的電能轉換單元，是電機驅動及控制系統的核心。其中高性能功率半導體器件、智能門極驅動技術以及器件級集成設計方法的應用，將有助于實現高功率密度、低損耗、高效率電機控制器設計；同時，高性能、高可靠電機控制器產品，還要求具有高標準電磁兼容性（EMC）、功能安全和可靠性設計。
（一）功率半導體器件技術
電機控制器的發展以功率半導體器件為主線，正從硅基絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、傳統單面冷卻封裝技術，向寬禁帶半導體（如SiC、GaN等）、定制化模塊封裝、雙面冷卻集成等方向發展。同時，得益于成熟的技術迭代，以及相比于寬禁帶半導體器件更低的成本，硅基IGBT仍然是當前與未來較長時間內電機控制器產品的主要選擇。
在硅基IGBT芯片技術上，英飛凌科技公司針對新能源汽車市場高功率密度需求，已研發出EDT2芯片技術，實現了750V/270A IGBT芯片量產，富士集團等日本廠商也都相繼研發出了高功率密度IGBT芯片技術，并已批量應用于汽車IGBT模塊產品。
展開 新能源汽車電機驅動系統關鍵技術展望
一、前言
對新能源汽車而言，電池技術、電機技術、電機控制器技術被稱為新能源汽車關鍵三電技術。在當前電池技術未能取得突破的前提下，提高電機驅動系統的效率、功率密度、安全性與可靠性成為新能源汽車電機驅動系統的主要研究方向，也是我國政府和企業進行政策制定和未來發展規劃的重點對象。
二、驅動控制器關鍵技術
電機驅動控制器作為新能源汽車中連接電池與電機的電能轉換單元，是電機驅動及控制系統的核心。其中高性能功率半導體器件、智能門極驅動技術以及器件級集成設計方法的應用，將有助于實現高功率密度、低損耗、高效率電機控制器設計；同時，高性能、高可靠電機控制器產品，還要求具有高標準電磁兼容性（EMC）、功能安全和可靠性設計。
（一）功率半導體器件技術
電機控制器的發展以功率半導體器件為主線，正從硅基絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、傳統單面冷卻封裝技術，向寬禁帶半導體（如SiC、GaN等）、定制化模塊封裝、雙面冷卻集成等方向發展。同時，得益于成熟的技術迭代，以及相比于寬禁帶半導體器件更低的成本，硅基IGBT仍然是當前與未來較長時間內電機控制器產品的主要選擇。
在硅基IGBT芯片技術上，英飛凌科技公司針對新能源汽車市場高功率密度需求，已研發出EDT2芯片技術，實現了750V/270A IGBT芯片量產，富士集團等日本廠商也都相繼研發出了高功率密度IGBT芯片技術，并已批量應用于汽車IGBT模塊產品。
展開 輪轂電機在新能源汽車驅動系統中應用剖析
在中國電動汽車百人會論壇（2018）上，湖北泰特機電有限公司總裁何君正這番言論，再次引發業界對輪轂電機技術的關注。
輪轂電機被一部分人認為是新能源汽車驅動系統最佳解決方案。其最大的特點就是將驅動、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，省略了離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器等傳動部件。
新能源汽車電機驅動系統：核心功能、工作原理與新興拓撲技術解析
</span></p><p class="ql-align-center"><strong style="background-color: rgb(240, 65, 66); color: rgb(255, 255, 255);">一、新能源汽車電機驅動系統：功能與原理解析</strong></p><p>在新能源汽車的快速發展中，電機驅動系統作為其核心組件，對車輛的動力性、經濟性、安全性和操控穩定性起著至關重要的作用。本文將深入解析電機驅動系統的主要功能及工作原理，幫助讀者更好地理解這一關鍵技術<span style="color: rgb(51, 51, 51);">。</span></p><p><strong style="background-color: rgb(253, 198, 32);">（一）驅動電機：新能源汽車的動力源泉</strong></p><div contenteditable="false" width="100%">
<img data-ic="false" src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/d615a5057470485ab12708d10a172a72~tplv-obj.image?
展開 新能源汽車電機驅動系統！
新能源汽車電機驅動系統！
新能源汽車驅動電機與控制系統
新能源汽車驅動電機與控制系統
新能源汽車講解丨電機驅動系統
新能源汽車講解丨電機驅動系統
新能源汽車講解丨電機驅動系統
新能源汽車講解丨電機驅動系統
新能源汽車講解丨驅動電機系統
新能源汽車講解丨驅動電機系統
新能源汽車講解丨驅動電機系統
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新能源汽車講解丨驅動電機系統概述
新能源汽車講解丨驅動電機系統概述
新能源汽車四種常用電機驅動系統詳解
從新能源汽車的產業鏈來看，受益端將主要集中在核心零部件領域。國內車用驅動電機行業現狀：電機業中的小行業、但制造門檻高，電機驅動系統還存在較多差距與不足，但國內政策扶持將加快產業步伐。
關鍵詞：驅動電機永磁同步電機新能源汽車
我國車用電機在全球資源條件下具有明顯的比較優勢，發展潛力較大。從新能源汽車的產業鏈來看，受益端將主要集中在核心零部件領域。國內車用驅動電機行業現狀：電機業中的小行業、但制造門檻高，電機驅動系統還存在較多差距與不足，但國內政策扶持將加快產業步伐。
作為新能源汽車的核心部件(電池、電機、電控)之一，圖1，驅動電機及其控制系統未來發展前景可觀。
驅動電機系統簡介
新能源汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。在純電動汽車上體現尤為明顯：以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
傳統的內燃機能高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這就是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。
展開 新能源汽車電驅動系統平臺化發展情況淺析
1、前言
在新能源汽車推廣應用的過程中，出現過各種關于電驅動系統技術路線的討論，隨著時間的推移以及越來越嚴苛的環保要求，越來越多的車企都將汽車發展的技術路線調整到BEV的賽道上，其中的代表車企如VW、TOYOTA、GM分別推出了MEB、e-TNGA、Ultium 等的純電動車型平臺。
▲Toyota outlines e-TNGA product lineup
在新能源汽車時代嚴重掉隊的傳統巨頭們不約而同地推出了自家面向未來的下一代純電動車型平臺，以期通過平臺化的車型開發加速新車的投放速度，以彌補失去的時間和市場。
在BEV車型開發的過程中，由于各自產品規劃和定位的不同，各車企采用的電驅動系統方案也各有側重。
▲GM Ultiumplatform
本文旨在對BEV車型開發過程中采用的電驅動系統進行梳理和介紹，以確定在開發過程中進行電驅動系統匹配和選型的策略。
2、寶馬第五代電驅
傳統汽車品牌之所以形成品牌溢價能力，一個核心技術點在于自研。但是現在，絕大多數新能源車的電驅動都來自零部件供應商，只有寶馬、比亞迪、長城汽車、吉利汽車等少數幾個品牌的電驅動是自研。
寶馬的電驅動目前已經發展到第五代，首款搭載車型就是剛上市的iX3。
寶馬第五代電驅與行業發展電驅動的理念基本一致，寶馬第五代電驅動的特點同樣是輕量化、小型化、集成化和可擴展。在整體結構上，與第四代一樣，寶馬第五代電驅動依舊采用將驅動電機、減速器、逆變器融合在一起的三合一總成。
對于寶馬第四代和第五代電驅動的區別，如下圖可以清楚的看出，其中左圖是i3上的第四代電驅動，右圖是第五代電驅動樣機，尺寸縮小明顯。
圖1 電驅動系統對比圖
至于可擴展性，第五代電驅動不僅可以應用于小型車，也可用于跑車。
展開 新能源汽車電驅動系統行業發展趨勢分析
新能源汽車電驅動系統行業發展趨勢分析
