風電新能源的案例
新能源風電行業機械工程師-碩士-1-3年經驗-15-22K-16薪起步-最高24薪。
【工作機會】【要人】國內新能源風電設備上市公司的機械工程師崗位，五險一金，帶薪年假，生日禮物、節日福利、免費西裝，16薪起步，最高24薪，股票期權，節假日福利齊全，雙人間住宿、食堂一應俱全，本批重點培養，發展空間大。全日制碩士，工程機械、航空航天、汽車、船舶等行業經驗都可以。快快來吧。
這邊新增建設放緩 那邊裝機容量創新高——新能源產業光伏風電“冰火兩重天”
上半年，以光伏、風電為代表的中國新能源產業雖然取得了快速發展，但其發展內容和趨勢卻呈現出不同局面。光伏業受到新增建設放緩和補貼政策退坡的影響，面臨著降低發電成本、優化發展規模、提高運行質量的嚴峻挑戰;風電行業則加快推動海上風電和分布式風電發展步伐，在此前連續兩年裝機量下滑的態勢下，實現了局面的扭轉——
來源 | 經濟日報·中國經濟網
作者 | 王軼辰
中國電力企業聯合會近日發布數據顯示，今年上半年全國基建新增發電生產能力5211萬千瓦，其中水電249萬千瓦、火電1515萬千瓦、核電113萬千瓦、風電753萬千瓦、太陽能發電2581萬千瓦，太陽能發電比上年同期多投產219萬千瓦，太陽能發電新增發電生產能力占全國基建新增發電生產能力接近一半。
近年來，以光伏、風電為代表的中國新能源產業取得了快速發展，裝機量躍居世界第一。追求高質量發展已經成為行業的全新目標。今年上半年以來，隨著國家一系列規范和引導行業發展的指導性文件出臺，從嚴控規模、提升標準、鼓勵就地消納等方面對新能源發展提出了更高要求，新能源產業將從高速增長走向高質量發展。
光伏進入戰略調整期
雖然上半年光伏行業仍然保持了較快的增長勢頭，但是行業無疑已經進入了戰略調整期。近日，國家發展改革委、財政部、國家能源局聯合印發《關于2018年光伏發電有關事項的通知》，要求合理把握發展節奏，優化光伏發電新增建設規模，暫不安排2018年普通光伏電站建設規模，在國家未下發文件啟動普通電站建設工作前，各地不得以任何形式安排需國家補貼的普通電站建設。此外，將進一步降低光伏發電補貼強度。
展開 設計仿真 | 海克斯康可再生能源（風電）行業技術研討會
長按二維碼報名
隨著風電行業的不斷發展和進步，中國風電已經進入大兆瓦時代，行業競爭也進入了新一輪技術競技和整合階段，風機設計開發過程中面臨著諸多商業和技術挑戰。
誠邀您參加2023年6月29至30日在海克斯康智慧產業園舉辦的海克斯康可再生能源（風電）行業技術研討會，海克斯康設計仿真專家團隊將與業界同行分享和探討我們在風電領域的全學科仿真解決方案、風機傳動鏈技術趨勢以及成功的工程案例。
期待您的參會！
揭秘CAE仿真技術在風電能源領域的應用
</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-center"><img src="https://pic4.zhimg.com/v2-e6a5f0527c83ec30a02b65448c6f36b1_1440w.jpg" data-size="normal" data-rawwidth="960" data-rawheight="640" data-original-token="v2-db005dba90b1f4b402cae0cc88fd9c42" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="960" data-original="https://pic4.zhimg.com/v2-e6a5f0527c83ec30a02b65448c6f36b1_r.jpg"></p><p class="ql-align-center">圖片來源：網絡</p><p class="ql-align-center"><br></p><p class="ql-align-justify"> 發展新質生產力已成為國家級戰略，站在新起點上，風電能源行業迎來新的歷史機遇。CAE仿真技術在行業發展中發揮著越來越重要的作用。</p><h2 class="ql-align-justify"><strong> 01 風電行業的“卡脖子”技術</strong></h2><p class="ql-align-justify"> 風力發電涉及多個學科領域的交叉，如空氣動力學、機械設計制造、電氣工程、自動化控制、材料科學以及海洋工程等。經過三十余年的持續發展，當前我國陸上風電技術已經發展至相對成熟的階段，并具備一定市場規模。
展開 
丹麥沃旭能源時隔4年重返陸上風電市場
全球最大海上風電運營商丹麥沃旭能源時隔4年重返陸上風電市場。該公司日前宣布收購美國清潔能源發電項目運營商林肯清潔能源公司(LCE)，為布局在美陸上風電業務做準備。這也是該公司在陸上風電領域進行的最大一筆投資，更是重返陸上風電市場的首個信號。
值得一提的是，沃旭能源自去年以來一直在努力擴大旗下可再生能源業務規模，同時積極尋求在美國的長期發展機會，以實現陸上風電業務與其龐大海上風電業務“并駕齊驅”的目的。
收購打響重返陸上“頭炮”
據丹麥《今日新聞》報道，沃旭能源日前斥資36億丹麥克朗(約合5.8億美元)向美國清潔能源發電項目運營商林肯清潔能源公司(LCE)發起收購，后者在美擁有和運營多座陸上風電場。
沃旭能源在一份聲明中表示，LCE擁有“頗具吸引力的投資組合”，該公司已累計開發可再生能源項目1.8吉瓦，最近又有總計513兆瓦裝機量的風能和太陽能發電項目投產，還有300兆瓦風電項目在建、1.5吉瓦的項目在規劃中。
美國《大西洋城新聞報》(The Press of Atlantic City)指出，成立于2009年的LCE總部位于芝加哥，是美國獨立清潔能源發電項目運營商，去年成為美最大非公用事業風電項目開發商。該公司始終專注于風能和太陽能等清潔能源的綜合利用和發電事業，業務版圖涵蓋加州、新澤西州和德克薩斯州等地。
根據收購協議，LCE目前管理團隊仍將繼續留任，該公司未來將作為沃旭能源一個獨立部門，繼續運營和開發美國陸上風電業務。
美國CNBC新聞網匯編數據顯示，這筆收購交易一經公布，沃旭能源在哥本哈根證交所的股價飆升6個百分點至每股409.7丹麥克朗，這意味著這家目前市值百億美元的公司，現在股票價值比兩年前上市時高出至少50%。
不過，這筆交易仍需得到美國反壟斷機構的批準，初步預計今年年底前完成。
沃旭能源和LCE都對此次收購頗為滿意。
展開 揭秘CAE仿真技術在風電能源領域的應用
眾所周知，風能是清潔能源的代表，而風電更是其核心。伴隨著全球電力需求的日益增長以及環保節能意識的逐漸加強，加強生態文明建設，推進綠色低碳發展，已成為當今社會的共識。政府工作報告提到，過去一年可再生能源發電裝機規模歷史性超過火電，全年新增裝機超過全球一半。2024年，政府將加強大型光伏基地和外送通道建設，推動分布式能源開發利用，促進綠電使用，確保經濟社會發展用能需求。
圖片來源：網絡
發展新質生產力已成為國家級戰略，站在新起點上，風電能源行業迎來新的歷史機遇。CAE仿真技術在行業發展中發揮著越來越重要的作用。
風電行業的“卡脖子”技術
風力發電涉及多個學科領域的交叉，如空氣動力學、機械設計制造、電氣工程、自動化控制、材料科學以及海洋工程等。經過三十余年的持續發展，當前我國陸上風電技術已經發展至相對成熟的階段，并具備一定市場規模。然而，相對于陸上風電，海上風電技術的發展尚處于初期應用階段。當前，近海風電技術與深遠海風電技術在發展進程上存在差異。近海風電技術已經逐漸展現出其競爭力，而深遠海風電技術剛剛進入市場，但尚未形成明顯的優勢。
圖片來源：《中國碳中和目標下的風光技術展望》
此外，仍有一些技術瓶頸有待解決，風能產業鏈部分環節對國外依賴度比較高，主要包括風資源分析、風電機組整機設計仿真等工程仿真軟件 ，關鍵軸承、變流器、控制器中的關鍵電子器件，碳纖維、巴沙木、潤滑劑等關鍵材料等。其中較為突出的有幾個方面：
圖片來源：《中國碳中和目標下的風光技術展望》
在風能領域，風電機組整機設計仿真軟件、有限元分析軟件、CAD軟件、數值計算軟件以及風電場開發設計等仿真軟件的應用，高度依賴于國外企業。 目前國內已開展相關軟件研究，但尚未達到商業軟件層面。
展開 丹麥沃旭能源時隔4年重返陸上風電市場
全球最大海上風電運營商丹麥沃旭能源時隔4年重返陸上風電市場。該公司日前宣布收購美國清潔能源發電項目運營商林肯清潔能源公司(LCE)，為布局在美陸上風電業務做準備。這也是該公司在陸上風電領域進行的最大一筆投資，更是重返陸上風電市場的首個信號。
值得一提的是，沃旭能源自去年以來一直在努力擴大旗下可再生能源業務規模，同時積極尋求在美國的長期發展機會，以實現陸上風電業務與其龐大海上風電業務“并駕齊驅”的目的。
收購打響重返陸上“頭炮”
據丹麥《今日新聞》報道，沃旭能源日前斥資36億丹麥克朗(約合5.8億美元)向美國清潔能源發電項目運營商林肯清潔能源公司(LCE)發起收購，后者在美擁有和運營多座陸上風電場。
沃旭能源在一份聲明中表示，LCE擁有“頗具吸引力的投資組合”，該公司已累計開發可再生能源項目1.8吉瓦，最近又有總計513兆瓦裝機量的風能和太陽能發電項目投產，還有300兆瓦風電項目在建、1.5吉瓦的項目在規劃中。
美國《大西洋城新聞報》(The Press of Atlantic City)指出，成立于2009年的LCE總部位于芝加哥，是美國獨立清潔能源發電項目運營商，去年成為美最大非公用事業風電項目開發商。該公司始終專注于風能和太陽能等清潔能源的綜合利用和發電事業，業務版圖涵蓋加州、新澤西州和德克薩斯州等地。
根據收購協議，LCE目前管理團隊仍將繼續留任，該公司未來將作為沃旭能源一個獨立部門，繼續運營和開發美國陸上風電業務。
美國CNBC新聞網匯編數據顯示，這筆收購交易一經公布，沃旭能源在哥本哈根證交所的股價飆升6個百分點至每股409.7丹麥克朗，這意味著這家目前市值百億美元的公司，現在股票價值比兩年前上市時高出至少50%。
不過，這筆交易仍需得到美國反壟斷機構的批準，初步預計今年年底前完成。
沃旭能源和LCE都對此次收購頗為滿意。
展開 日程劇透 | 峰會四大分論壇解鎖汽車行業和風電能源發展新趨勢
往期回顧
邀請函 | 2023海克斯康工業仿真軟件技術峰會
核心工業軟件助力數字強國
亮點搶先看 | 與您相約2023工業仿真軟件技術峰會
共享全球趨勢聚焦本土發展
深耕核心工業仿真軟件工程方案及前沿案例
預應力錨栓式陸上風機基礎ABAQUS彈塑性模型建模（包含主要鋼筋建模） ￥179
風電新能源作為我國新能源建設的重要形式之一，根據風力發電機部署位置的不同，大致可分為陸上風機與海上風機。其中，陸上風機一般采用鋼筋混凝土基礎結合預應力錨栓作為塔筒-基礎間連接件的方式以滿足整體結構承載安全要求，本內容包含該風機基礎在ABAQUS中的建模方法、主要鋼筋的建模方法及混凝土CDP本構等的內容。
新能源｜LG新能源新一代鋰硫電池2027年商用化，能量密度提升兩倍
CINNO Research產業資訊，據悉，LG新能源為新一代電池的鋰硫電池設定了最快3年內量產的目標。預計2027年將推出具體成果。
鋰硫電池被認為是目前代替目前最常用的鋰電池的產品。每重量的能量密度是現有電池的2倍左右。如果重量相同，可以將現有的電動汽車行駛里程從400Km增加到700Km以上。
據1月17日業界消息，LG新能源最早計劃在2027年實現鋰硫電池的商業化。最初的應用領域正在優先考慮航空領域。因為比現有電池能量密度高，而重量更輕。由于暴露于空中，即使在寒冷的環境中，也能在不降低性能的情況下使用，這也是其優點。
鋰硫電池與利用鎳、鈷、錳、鋁等的三元系電池不同，在正極材料中使用硫碳復合物。利用硫的階段性的還原反應，將離子從正極輸送到負極。一次與大量的鋰發生反應。充電時，相反地利用氧化反應，從硫化鋰轉為硫。
負極材料使用鋰金屬。與采用天然石墨的普通電池不同，可大大提高能量密度。如果說天然石墨的能量密度是每g 372mAh的水平，那么鋰金屬是3842mAh，是10倍以上。沒有鎳、鈷等金屬，重量很輕。
但缺點是，重復充電和放電時，壽命會迅速下降，硫本身電導率低，能量傳遞效率低，電解質量要增加很多。
展開 新能源汽車持續增長，新能源充電樁遍地開花
2023年2月6日，工信部裝備工業一司相關負責人就《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》答記者問時表示，預計2023年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢。
新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，也是我國實現二氧化碳減排目標和產業高質量發展的戰略選擇。在黨中央、國務院的堅強領導下，經過行業上下多年不懈努力，我國新能源汽車發展取得巨大成就，掌握了電池、電機、電控等核心技術，建立涵蓋基礎材料、零部件、制造裝備等全鏈條產業體系，形成完善的產業生態，為未來發展打下了堅實基礎。綜合前期開展的調研工作和有關各方意見，預計今年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢。
新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。
IGBT是能源變換與傳輸的核心器件,俗稱電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進行功率變換,能夠提高用電效率和質量,具有高效節能和綠色環保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術,被譽為綠色能源的“核芯”。
目前國內的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。IGBT是影響電動車性能的關鍵技術，其成本占整車成本的5%左右。
展開 
7月中國新能源數據初探&上海新能源上牌回穩
本文想就7月已經發布的上海新能源汽車的上牌情況，以及7月份各維度的新能源汽車數據做一些初步的梳理。
2021年以來，新能源汽車達到一個非常強勢的狀態，有很多值得我們關心的點。
一、上海新能源汽車上牌情況
如下圖所示，7月份新能源汽車上牌的數據為18,181臺，同比增長81%，繼續維持高位。上個月的上牌數據是20,833臺，雖然環比下降，但是看得出來新能源汽車的需求整體還維持在高位。2021年1-7月，上海的新能源汽車上牌總數達到了創歷史紀錄的13.54萬，已經徹底甩開2020年全年11.7萬臺的量。按照這個需求趨勢預測，2021年上海的新能源汽車總數能達到20萬+。
圖1 上海市新能源汽車上牌的情況
對比整體上牌的數據，7月上海的汽車上牌數是49,116，比6月環比下降12.66%，同比下降15.17%。我們能看到，新能源汽車和傳統汽車上牌出現同比上的分化，這也客觀的反映出，上海的消費者中不乏多次拍牌未果，轉而接受了新能源汽車作為常備車的。這種不再一門心思購買傳統車的心態和消費轉換，在上海體現得比較明顯。
圖2 上海市總體的上牌情況
二、乘聯會與合格證總體數據概覽
1. 乘聯會數據
在這里可以把乘聯會的數據精練一下：批發銷量24.6萬臺，零售銷量22.2萬臺，出口數據按照這兩個數據差值為2.4萬臺，但是細分項目包括特斯拉出口24,347輛，上汽乘用車出口4,407輛，加起來就2.9萬臺了，這個數據似乎對不上。
從車企的批發數據來看，頭部主要有比亞迪50,387輛、特斯拉中國32,968輛、上汽通用五菱27,347輛、上汽乘用車13,454輛、廣汽埃安10,506輛。對應的，零售比亞迪45,782輛、上汽通用五菱32,800輛、廣汽埃安10,604輛。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業發展迅速，脫胎于傳統汽車的新能源汽車形式上與傳統汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統一的輔助設計工具能為企業技術帶來持續的高速發展。
行業難題
新能源汽車系統組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。
新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統一、精準的分析系統和解決方案。
展開 2024天津新能源裝備展|2024天津工博會·新能源裝備展
天津工博會-新能源裝備展是國際展覽業協會(UFI)認證的國際品牌展會，立足中國先進制造研發基地——天津，以京津冀新能源產業為依托，集中展示風電、鋰電、光伏、儲能等產業的先進技術、設備和信息，預計將邀請維斯塔斯、歌美颯、創業環保、中環、力神、富通信息、維斯塔斯、等企業參展，構架新能源產業高端合作交流平臺。
天津工博會-新能源裝備展，采取“24小時360度宣傳計劃”，利用50余萬條買家數據庫，為參展企業的“一對一”買家邀約服務提供數據支持。線下宣傳，深入際華、銀隆、經開區新能源、北辰區風電產業園等50余產業園區，實現中國新能源產業市場全覆蓋，保障參展商現場交易、獲客的效果;線上宣傳，覆蓋騰訊、百度、頭條、抖音等新媒體全平臺宣傳資源，同步啟動線上采購供需平臺，360度全維度廣告覆蓋，確保采購買家的精準邀約，助力展商達成交易。
天津工博會-新能源裝備展，立足推進中國制造業騰飛，獲得人民網、新華社、中央電視臺等100余主流媒體的追蹤報道，已成為行業內市場拓展、貿易往來、信息交流、品牌打造的高端會展合作平臺。
【三大升級】
站在新的起點上，2024天津工博會勇擔時代重任，整合海內外資源，迎接新的挑戰，向行業人士呈現三大升級：
規模升級：2024天津工博會貼近產業發展需求，解決產生升級過程中對高精端機械設備龐大的采購問題，展現行業前沿信息和技術，凸顯采購對接與供需合作作用，受到行業企業關注，2024年天津工博會6大展館，展示面積突破10萬平方米。
展區升級：服務工業制造全產業鏈，在原有機床、機器人、工業自動化展區的基礎上，2024年增設工業互聯網、焊接技術與激光加工、新能源裝備、汽車裝備、鑄造等展區，服務工業制造全產業鏈題，為高端制造業市場提供閉環服務。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業發展迅速，脫胎于傳統汽車的新能源汽車形式上與傳統汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統一的輔助設計工具能為企業技術帶來持續的高速發展。
行業難題
新能源汽車系統組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。
新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統一、精準的分析系統和解決方案。
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