電機電控
關注創建者：匿名 創建時間：2021-11-19
電機電控的視頻教程
電驅電功率原理與測量基礎
電驅電功率原理與測量基礎 適用人群： 電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。 會議內容： 本次講演將討論電功率原理與測量基本原理，包括采樣率、濾波，基波功率和動態功率。 亞太區應用工程師將分享對電壓和電流測量的專業見解，并解釋如何得到準確的測量結果，避免測量結果大于或小于預期（效率大于1）。
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動力總成測試-電流傳感器布線最佳實踐
主要議題： · 深入了解電流測試時面臨的問題 · 探索使用屏蔽線纜測量的最佳實踐方法 · 學習如何為電流測試創造一個抗EMC干擾的環境 適用人群： 電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
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電機電控的實例教程
一、電機電控正弦振動
1.1 試驗標準：GB/T18488.1--2015
1.2 試驗條件選擇：依據裝車部位選取條件，一般為“其他部位”。下圖注釋1中 X和Y方向位移和加速度可以除2，但目前各大供應商均選擇量級不除2來測試。
二、電機電控隨機振動
依據裝車類型分為純電動乘用車，混合動力乘用車，商用車。
2.1 純電動乘用車試驗標準：ISO16750-3-2007
2.2 試驗條件選擇： 試驗IV-乘用車,彈性體(車身)
2.3 混合動力乘用車試驗標準：ISO16750-3-2012
2.4 試驗條件選擇：試驗II- 乘用車，變速箱
2.5 商用車試驗標準：ISO16750-3-2012
2.6 試驗條件選擇：試驗VII- 商用車，彈性體（固有頻率小余30HZ以下需要追加測試，具體請查閱標準）
2.7 振動疊加溫度選擇（高溫一般為105~125）
2.8 振動臺選擇，電機質量大，振動量級大，一般選擇5噸以上推力振動臺，臺面最好為800mm*800mm以上。電控質量輕，尺寸小，一般選擇3噸以上推力振動臺，臺面最好為600mm*600mm以上。
三、電池包隨機振動
3.1 試驗標準：GB/T31467-2015
3.2 Z方向試驗條件
3.3 Y方向試驗條件1
3.4 Y方向試驗條件2
3.5 按電池包裝車位置選取Y軸試驗條件
3.6 X方向試驗條件
3.7 試驗順序和方向定義：Z→Y→X 水平縱向X方向即為行車方向
3.8 振動臺選擇，電池包尺寸大，質量重，振動量級小，一般選擇5噸以上推力振動臺，臺面1200mm*1200mm以上。
展開 電機和逆變器中發生功率損耗的原因有很多。
在本次演講中，我們將回顧
電機損耗的基本來源
以及
如何測量包括銅損、機械損耗和鐵損的損耗
。同時我們還將討論
測量不確定度
，并確定您是否可以信任損耗測量。
培訓時間
4月13日（周三）下午14:00-15:00
課程對象
電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
講師簡介
費用：免費
備注
培訓將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
報名方式：點擊這里，即刻報名
* 注冊報名后，您可以點擊HBM微信公眾號菜單欄
【會員中心】-【注冊/登陸】
，進入個人中心，找到您報名的所有課程。
官網：
<HBM應變片：應力測試測量首選>
<HBM稱重傳感器：稱重精度，久經驗證>
<HBM力傳感器： 應變和壓電兩種測量技術>
<HBM扭矩傳感器和轉矩傳感器>
<電功率測試 - 從部件到車輛能源管理>
<數據采集系統與設備>
您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：
郵箱：hbmchina@hbm.com.cn
官網：https://www.hbm.com/cn/
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
展開 培訓內容
混合動力和電動汽車有多種可能的配置，通常由2個或更多的電機和逆變器組成。這些車輛也有加熱、空調、信息娛樂、轉向和其他使用能源的電力負載。
當試圖了解和改善車輛的總能源使用情況時，重要的是要了解車輛何時何地使用能源，以便能夠得到改善。大量的電氣負載和值得信賴的測量所需的準確性并不總是那么簡單。
本次會議將介紹車輛能源管理的背景，介紹實驗室的測試挑戰，并回顧了解車輛能量流的測試解決方案。
培訓時間
7月21日（周三）晚上20:00-21:00
課程對象
電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
費用：免費
備注
培訓將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
報名方式
：
點擊這里，即刻報名
* 注冊報名后，您可以點擊HBM微信公眾號菜單欄
【會員中心】-【注冊/登陸】
，進入個人中心，找到您報名的所有課程。
展開 主要議題：
深入了解電流測試時面臨的問題
探索使用屏蔽線纜測量的最佳實踐方法
如何為電流測試創造一個抗EMC干擾的環境
會議時間
2025年2月19日（周三）14:00-15:00
會議對象
電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
講師簡介
費用：免費
備注
會議將通過網絡進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
報名方式：
點擊這里，即可報名
* 注冊報名后，您可以點擊HBM微信公眾號菜單欄【會員中心】-【注冊/登陸】，進入個人中心，找到您報名的所有活動。
官網：
<HBM應變片：應力測試測量優選>
<HBM稱重傳感器：稱重精度，久經驗證>
<HBM力傳感器： 應變和壓電兩種測量技術>
<HBM扭矩傳感器和轉矩傳感器>
<電功率測試 - 從部件到車輛能源管理>
<數據采集系統與設備>
您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：
郵箱：cn.info@hbkworld.com
官網：https://www.hbm.com/
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
展開 在電驅動動力總成系統中，電機、變頻器和齒輪箱需要協同工作，以實現為最終用戶提供最佳的性能和體驗。但是由于這些部件可能來自不同的供應商，且在整個操作范圍內的不同電壓、溫度和負載下，所有部件都有不同的性能和效率。幸運的是，工程師可以通過虛擬仿真工具來調試和改變這些部件關鍵變量和參數，從而優化動力系統的性能。然而，虛擬仿真工具雖然很強大，但現實是復雜的，工程師仍然需要為這些優化的變量和參數進行大量測試以進行驗證和標定。
這些測試的主要關注點是電機的效率特征、瞬態工況下性能以及逆變器的扭矩控制精度等；而這些關注的因素都不同程度受到溫度和電壓范圍變化的影響，所以需要對整個運行范圍內的所有工況點進行特征分析并表征出來。一個典型的電機標定試驗，可能會涉及數百個工況點，其他的機械信號（如加速度，溫度等）可能也需要同步進行測量和考察，而完成整個試驗可能需要數天甚至數周時間才能完成。
培訓時間
6月10日（周四）下午14:00-15:00
課程對象
電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
費用：免費
備注
培訓將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
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四大核心挑戰：
"三電"系統效率：電機、電控、電池的協同優化
電池熱管理：熱失控風險預測與預防
ADAS驗證：自動駕駛算法的安全性與可靠性
功能安全（ISO 26262） ：滿足嚴苛的國際安全標準
NO.1 SaberRD關于電力電子方向的新功能介紹
核心價值：IGBT/MOSFET等特征化建模更新，測試自動化更新；SaberRD
、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
ProSim平臺為基于仿真任務的通用型流程自動化仿真平臺，聚焦仿真流程全鏈路自動化，具有完備的定制化仿真任務（單電機仿真、電機+電控系統仿真）功能，以滿足1-N研發對成熟平臺拓展、競品分析、創新性方案驗證、跨學科聯合仿真等高效高精度仿真需求。
屆時，全球500多家領先參展企業將集中亮相，全面展示新能源汽車三電系統（電機、電池、電控）及熱管理全產業鏈成果，涵蓋鋰電池、驅動電機、智能充電樁、整車熱管理系統、電池熱管理解決方案等核心產品與技術，為行業工程師、采購商帶來前沿技術盛宴。
展會的核心亮點在于精準鏈接產業上下游資源。
新能源汽車質量保證現狀與挑戰
當前質量問題
新能源汽車質量面臨多方面挑戰：
?三電系統可靠性?：電池、電機、電控系統故障率較高，其中電池維修成本占整車比例達30-70%13
?智能網聯功能缺陷?：中控系統死機、充電速度不達標等軟件問題頻發14
?測試標準滯后?：現有標準難以適應智能駕駛、車聯網等新技術需求19
測試技術瓶頸
新能源汽車測試面臨特殊挑戰：
基于LeakShield+RapidOctree前處理的高效概念車外氣動自動仿真工作流
舒海波
泛亞汽車技術中心有限公司 研發工程師
基于Ansys Fluent的熱失控模型實踐操作綜述
王欣欣
博格華納（中國）投資有限公司 仿真工程師
多物理場聯合仿真在電機電控系統開發中的應用
基于LeakShield+RapidOctree前處理的高效概念車外氣動自動仿真工作流
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泛亞汽車技術中心有限公司 研發工程師
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多物理場聯合仿真在電機電控系統開發中的應用
</p><p><strong style="background-color: rgb(253, 198, 32);">4、系統集成與綠色制造</strong></p><p>1）多合一電驅系統</p><p>比亞迪八合一系統集成電機、 電控、減速器等，體積減少 40%；華為 DriveONE系統效率突破 92%。
參考案例-電池-電熱建模：電池包冷卻
參考案例-電池-熱失控：電池包放熱和通風
參考案例-電池-Simcenter STAR-CCM+ Batteries：電芯熱分析
參考案例-電池-圓柱型電池單元：電池單元熱分析
參考案例-電池-鋰離子電池單元模型：電池單元電化學分析
· 電機與電控 (eMotor & Inverter)：分析電機水套冷卻效率和控制器的散熱性能。
從價格上看， 電機+ 電控平均售價已降至 2100 元/套，較 2022 年下降 34% ，但 800V+SiC 方案溢價仍高達 25~30%。從出口上看，中國電機總成首次批量出口歐洲（上 汽、吉利CKD項目），半年累計 5.4 萬套，驗證本土供應鏈全球競爭力。
2、TOP5拆解
1）.
