電機電控的案例
新能源汽車電機電控振動試驗
一、電機電控正弦振動
1.1 試驗標準：GB/T18488.1--2015
1.2 試驗條件選擇：依據裝車部位選取條件，一般為“其他部位”。下圖注釋1中 X和Y方向位移和加速度可以除2，但目前各大供應商均選擇量級不除2來測試。
二、電機電控隨機振動
依據裝車類型分為純電動乘用車，混合動力乘用車，商用車。
2.1 純電動乘用車試驗標準：ISO16750-3-2007
2.2 試驗條件選擇： 試驗IV-乘用車,彈性體(車身)
2.3 混合動力乘用車試驗標準：ISO16750-3-2012
2.4 試驗條件選擇：試驗II- 乘用車，變速箱
2.5 商用車試驗標準：ISO16750-3-2012
2.6 試驗條件選擇：試驗VII- 商用車，彈性體（固有頻率小余30HZ以下需要追加測試，具體請查閱標準）
2.7 振動疊加溫度選擇（高溫一般為105~125）
2.8 振動臺選擇，電機質量大，振動量級大，一般選擇5噸以上推力振動臺，臺面最好為800mm*800mm以上。電控質量輕，尺寸小，一般選擇3噸以上推力振動臺，臺面最好為600mm*600mm以上。
三、電池包隨機振動
3.1 試驗標準：GB/T31467-2015
3.2 Z方向試驗條件
3.3 Y方向試驗條件1
3.4 Y方向試驗條件2
3.5 按電池包裝車位置選取Y軸試驗條件
3.6 X方向試驗條件
3.7 試驗順序和方向定義：Z→Y→X 水平縱向X方向即為行車方向
3.8 振動臺選擇，電池包尺寸大，質量重，振動量級小，一般選擇5噸以上推力振動臺，臺面1200mm*1200mm以上。
展開 網絡課程 | 4月13日電動機和逆變器功率損耗測量講解
電機和逆變器中發生功率損耗的原因有很多。
在本次演講中，我們將回顧
電機損耗的基本來源
以及
如何測量包括銅損、機械損耗和鐵損的損耗
。同時我們還將討論
測量不確定度
，并確定您是否可以信任損耗測量。
培訓時間
4月13日（周三）下午14:00-15:00
課程對象
電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
講師簡介
費用：免費
備注
培訓將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
報名方式：點擊這里，即刻報名
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官網：
<HBM應變片：應力測試測量首選>
<HBM稱重傳感器：稱重精度，久經驗證>
<HBM力傳感器： 應變和壓電兩種測量技術>
<HBM扭矩傳感器和轉矩傳感器>
<電功率測試 - 從部件到車輛能源管理>
<數據采集系統與設備>
您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：
郵箱：hbmchina@hbm.com.cn
官網：https://www.hbm.com/cn/
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
展開 網絡研討會 | 2月19日動力總成測試-電流傳感器布線最佳實踐
主要議題：
深入了解電流測試時面臨的問題
探索使用屏蔽線纜測量的最佳實踐方法
如何為電流測試創造一個抗EMC干擾的環境
會議時間
2025年2月19日（周三）14:00-15:00
會議對象
電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
講師簡介
費用：免費
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會議將通過網絡進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
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<HBM應變片：應力測試測量優選>
<HBM稱重傳感器：稱重精度，久經驗證>
<HBM力傳感器： 應變和壓電兩種測量技術>
<HBM扭矩傳感器和轉矩傳感器>
<電功率測試 - 從部件到車輛能源管理>
<數據采集系統與設備>
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展開 免費網絡課程 | 7月21日新能源汽車能量流測試與分析
培訓內容
混合動力和電動汽車有多種可能的配置，通常由2個或更多的電機和逆變器組成。這些車輛也有加熱、空調、信息娛樂、轉向和其他使用能源的電力負載。
當試圖了解和改善車輛的總能源使用情況時，重要的是要了解車輛何時何地使用能源，以便能夠得到改善。大量的電氣負載和值得信賴的測量所需的準確性并不總是那么簡單。
本次會議將介紹車輛能源管理的背景，介紹實驗室的測試挑戰，并回顧了解車輛能量流的測試解決方案。
培訓時間
7月21日（周三）晚上20:00-21:00
課程對象
電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
費用：免費
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展開 
汽車熱管理系統構成和介紹
1.2 混合動力汽車熱管理系統構成 混合動力汽車的熱管理系統主要由發動機和電機電控冷卻子系統、變速箱冷卻子系統、電池冷卻子系統和空調子系統組成。混合動力汽車的動力電池容量較小，發熱量不大，因此混合動力汽車的電池冷卻方式多采用風冷方式，風冷系統主要由冷卻風道、風機、電阻絲組成。
混合動力汽車的主要熱管理需求來自發動機、電機和電機控制器，這些零部件的冷卻主要采用液冷方案，根據搭載車型的結構組成一個或多個冷卻回路。
1.3 新能源車熱管理系統構成 新能源車的熱管理系統主要由電機電控冷卻系統、電池冷卻系統和空調系統組成。新能源汽車的電機電控冷卻子系統主要采用液冷方式。液冷系統由散熱器、冷卻風扇、膨脹水箱、冷卻液泵、冷卻液軟管和冷卻液溫度傳感器組成。液冷系統主要依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環流動，通過在散熱器的熱交換等物理過程，冷卻液帶走電動機與控制器產生的熱量。
1.4 關鍵零部件 熱管理系統由多個零部件組成，包括控制部件（閥門、控制器）、換熱部件（蒸發器、冷凝器、散熱器、油冷器、中冷器、v 電池冷卻器、冷卻板、EGR 冷卻器）、散熱部件（散熱扇）、驅動部件（水泵）、導熱部件（管路）、電動壓縮機和HVAC 單元等。
展開 免費網絡課程 | 6月10日如何加快電機標定和控制開發測試的速度？
在電驅動動力總成系統中，電機、變頻器和齒輪箱需要協同工作，以實現為最終用戶提供最佳的性能和體驗。但是由于這些部件可能來自不同的供應商，且在整個操作范圍內的不同電壓、溫度和負載下，所有部件都有不同的性能和效率。幸運的是，工程師可以通過虛擬仿真工具來調試和改變這些部件關鍵變量和參數，從而優化動力系統的性能。然而，虛擬仿真工具雖然很強大，但現實是復雜的，工程師仍然需要為這些優化的變量和參數進行大量測試以進行驗證和標定。
這些測試的主要關注點是電機的效率特征、瞬態工況下性能以及逆變器的扭矩控制精度等；而這些關注的因素都不同程度受到溫度和電壓范圍變化的影響，所以需要對整個運行范圍內的所有工況點進行特征分析并表征出來。一個典型的電機標定試驗，可能會涉及數百個工況點，其他的機械信號（如加速度，溫度等）可能也需要同步進行測量和考察，而完成整個試驗可能需要數天甚至數周時間才能完成。
培訓時間
6月10日（周四）下午14:00-15:00
課程對象
電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
費用：免費
備注
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展開 網絡研討會 | 5月21日動態電功率測試技術
傳統功率測試方法基于基頻周期的固定時長平均，存在高延遲（需等待完整周期完成），無法捕捉瞬態過程（如電機啟動、負載突變），且效率MAP圖測試耗時過長。本次講演將介紹兩種動態功率測量方案：
基于基頻周期數（周期時長可變）平均，利用DSP數字算法檢測信號周期，能精準捕捉頻率變化，實現高精度動態功率測量。
基于功率器件開關周期的動態電功率測試方法，實現瞬態功率實時追蹤，縮短測試時間，并支持非穩態能效分析。
這兩種方案在加速測試、效率MAP圖繪制及復雜工況測試中表現卓越，大幅縮短測試時間，提高效率。實際案例表明，HBK eDrive功率分析儀通過一體化測量鏈，同步采集電氣與機械信號，開放算法與實時計算能力，為汽車、航空、工業等領域提供高效、精準的測試解決方案，助力優化電驅動系統設計與研發。
會議時間
2025年5月21日（周三）14:00-15:00
會議對象
電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
講師簡介
費用：免費
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https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?
展開 網絡研討會 | 4月15日 電驅/電橋性能測試故障排查經驗分享
主要議題包括：</p><ul><li>功率效率測量結果診斷：為什么效率大于100%</li><li>電磁干擾對測量的影響：布線對干擾的影響</li><li>扭矩到底怎么測試，為什么扭矩會出現波動，波動是怎么來的</li><li>控制器策略為何導致NVH問題：實時dq0計算</li></ul><p><br></p><h2><strong>會議時間</strong></h2><p>2026年4月15日（周三）14:00-15:00</p><p><br></p><h2><strong>會議對象</strong></h2><p>電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
展開 汽車專題第五期 |新能源汽車—電機篇（一）
點擊鏈接查看內容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1827145
10.電動汽車電機驅動控制器功能安全架構研究
主要內容：電動汽車電機驅動控制器安全完整性等級分析、EGAS架構在功能安全中的應用、電機驅動控制器安全理論分析、單核鎖步微處理器的安全架構實現、多核鎖步微處理器的安全架構實現、雙芯片微處理器的安全架構實現...
點擊鏈接查看內容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1827350
11.基于動力性指標的純電動汽車電機參數設計
主要內容：電動汽車的動力性指標、電機特性及其與各指標的關系、最高車速與爬坡性能設計、電動汽車加速指標設計、設計實例...
點擊鏈接查看內容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1827549
12.電動汽車電機"冷卻"技術
主要內容：電力牽引電機的拓撲、輪輻電機系統剖析圖...
點擊鏈接查看內容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1827688
13.新能源汽車電機電控振動試驗
主要內容：電機電控正弦振動、電機電控隨機振動（試驗標準、試驗條件選擇）、電池包隨機振動（試驗標準、Z方向試驗條件、Y方向試驗條件、按電池包裝車位置選取Y軸試驗條件、X方向試驗條件、試驗順序和方向定義、振動臺選擇）...
點擊鏈接查看內容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1827691
14.新能源汽車電機的風冷和水冷有何區別？
展開 網絡課程 | 11月22日新能源汽車能量流測試與分析
</span></p><p><br></p><p><strong>課程時間</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">11月22日（周三）下午14:00-15:00</span></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">課程對象</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。</span></p><p><br></p><p><strong>講師簡介</strong></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/0dOps7rIddrxev2Qgv4LiaHFqNicmmjWW5PuXIMHPrk6iaX2UBrsNCYYSwZ73FXQkgD1dGwpyMTKYhy2sJaf9GF1Q/640?
展開 網絡研討會 | 4月9日如何使用HBK的扭矩功能在單次測試中測量穩態扭矩及扭矩波動
</p><p><br></p><h2><strong>會議時間</strong></h2><p>2024年4月9日（周二）14:00-15:00</p><p><br></p><h2><strong>會議對象</strong></h2><p>電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。</p><p><br></p><h2><strong>講師簡介</strong></h2><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/0dOps7rIddrxev2Qgv4LiaHFqNicmmjWW5SE9iclic3QIVbNFGfzibWShWf5CSEB0CPZicxn7kBC9lu19zWozxMlQQpQ/640?wx_fmt=jpeg"></p><p><br></p><h2><strong>費用</strong>：免費</h2><p><br></p><h2><strong>備注</strong></h2><p>會議將通過網絡進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。</p><p><br></p><h2><strong>報名方式</strong>：</h2><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-link" data-title="?點擊這里，即刻報名?" data-link="https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?n=2296-28304">
<a href="https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?
展開 
網絡課程 | 3月22日動態功率測量及快速效率Mapping分析
</span></p><p><br></p><p><strong>課程時間</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">3月22日（周三）下午14:00-15:00</span></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">課程對象</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。</span></p><p><br></p><p><strong>講師簡介</strong></p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/0dOps7rIddrxev2Qgv4LiaHFqNicmmjWW5SE9iclic3QIVbNFGfzibWShWf5CSEB0CPZicxn7kBC9lu19zWozxMlQQpQ/640?
展開 蔚來在合肥成立動力科技公司，注冊資本5億元
據了解，在電池、電機、電控等新能源汽車核心技術上，蔚來汽車投入了大量資金用于研發創新。在電機及其電控系統方面，蔚來投資30億元打造的年產28萬臺（套）的高性能電機及電控系統生產基地，于2016年4月在南京經濟技術開發區落成，主要生產240kW異步感應電機和160kW永磁同步電機。2020年7月，該基地迎來第10萬臺三合一電驅動系統下線。今年3月20日，第20萬臺電驅動系統在南京制造中心二期工廠正式下線。
李斌曾表示，高性能電機及電控系統是電動汽車最核心的零部件，蔚來汽車集合了全球資源和優秀的團隊進行研發。此次，蔚來動力科技（合肥）有限公司的成立無疑將加強蔚來汽車在驅動系統領域的布局。
-END-
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展開 實例研究：新能源汽車電機驅動技術（轉自旺材電機與電控）
載客（運貨）移動工具要實現電機驅動，不僅是夢想，也是汽車驅動技術發展的基本趨勢。
三、汽車驅動電機的基本類型
汽車驅動電機的基本類型是直流電機和交流電機。中學電學知識告訴大家，有電的地方，就有磁場，磁場力對金屬是有作用力的。電機要連續旋轉，必須要有360度磁場力。
直流電方向是不變的，邏輯上不存在直流電機，而是工程師在電機結構上，將其內部加裝上了換向器，將外部直流電變成360度變化的電，于是有了直流電機一說；交流電的方向是變化的，基本意思是，如果電機能接交流電，交流電機結構內部就相對簡單了。電機其旋轉原理，見圖（1）。
圖1 電機旋轉原理圖
目前，汽車的驅動電機，基本上是交流電機。而交流電機也是可以細分的。目前主要有交流感應電機和交流永磁同步電機。
1.交流電機的工作優點
交流電機由美籍塞爾維亞裔科學家尼古拉·特斯拉發明，是用于實現機械能和交流電能相互轉換的機械。交流電機與直流電機相比，由于沒有換向器（見直流電機的內部結構），因此結構簡單，制造方便，比較牢固，容易做成高轉速、高電壓、大電流、大容量的電機。交流電機功率的覆蓋范圍很大，從幾瓦到幾十萬千瓦、甚至上百萬千瓦。常用車載電機一般在幾十到三百千瓦之間。
2.交流感應電機基本原理
感應電機（Induction Motor ）定子與轉子之間靠電磁感應的作用，以轉子內感應電流，實現機與電能量轉換。感應電機一般用作電動機,見圖（2）
圖2 感應電機結構圖
理解：外部為電機提供的電源是交流電，電機定子線圈接通電源的交流電源，在轉子內感應出電流，兩個電流就有兩個電場，有了交變磁場，進而實現了轉子運轉，完成了機與電能量的轉換。
展開 新能源汽車三電系統詳解
同時，電控系統面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，具有大變速范圍；混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。歡迎關注微信公眾號：電氣小青年
電控方面，對于一般的主機廠來說，真正掌握的只有整車控制器，新能源汽車整車控制器與傳統汽車的整車控制器差別并不是很大，它的成熟度也比較高。
此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。因此，電動汽車驅動系統在負載要求、技術性能和工作環境上有特殊要求：
1、驅動電機要有更高的能量密度，實現輕量化、低成本，適應有限的車內空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗；
2、驅動電機同時具備高速寬調速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能；
3、電控系統要有高控制精度、高動態響應速率，并同時提供高安全性和可靠性。
電機電控系統作為新能源汽車產業鏈的重要一環，其技術、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件如IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。
通過上面分析可以看出，絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與三電集成技術，對三電零部件技術卻仍是處于沒有進門的階段，畢竟不是一個領域，技術不是一蹴而就的。
而合資品牌方面，沒有電芯是它們唯一的軟肋，但是通過自己設計電池組與電池管理系統，進而掌握動力電池技術彌補了這個缺陷。技術這種東西是需要積累的。
在2020年前補貼逐步下降甚至之后退出，對于主機廠來說，最重要的工作是如何降低動力電池的成本，也是技術與市場博弈的關鍵階段，如果技術受制于人，降成本將難于上青天。
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