剛強度
關注創(chuàng)建者：中沫工師-小周 創(chuàng)建時間：2023-12-20
剛強度的視頻教程
Hypermesh_Nastran_Femfat整車模態(tài)剛強度疲勞分析
Hypermesh前處理工程師培訓，剛強度CAE工程師培訓，碰撞安全CAE工程師培訓。本課程內容唯一指定學習討論群<承結構力學仿真培訓二期群(qq群：252441970)>，模型文件請進群下載,相關課程資料見課程附件。
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ANSA整車模型（lsdyna）前處理
系列課程：ANSA、Hypermesh前處理工程師培訓，剛強度CAE工程師培訓，碰撞安全CAE工程師培訓。本課程內容唯一指定學習討論群<承結構力學仿真培訓二期群(qq群：252441970)>，模型文件請進群下載,相關課程資料見課程附件。
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電池包解決方案Altair系列研討會之電池包結構建模與仿真
電池包解決方案Altair系列研討會之電池包結構建模與仿真 1.二次開發(fā)助力電池包建模提效； 2.電池包剛強度、振動、沖擊仿真； 3.電池包結構優(yōu)化。
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剛強度的實例教程
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</div><p>汽車下擺臂剛強度分析APP針對汽車下擺臂建立分析模型，預測下擺臂在工作狀態(tài)下考慮不同載荷（側向力、垂向力、制動力）作用下的變形和受力情況；本APP支持調整擺臂下板的厚度、擺臂材料參數(shù)以及載荷，用于評估不同設計方案對下擺臂的剛強度的影響。根據(jù)不同車型的性能和設計需求，可以開發(fā)上擺臂、下擺臂剛強度分析APP，考察不同的擺臂材料、上/下板厚度等對其剛強度的影響。</p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202501/attachment/cf64b4b0236d4ebcb5b60dd9c3c25e55.png" style="text-align: center">
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展開 基于SimSolid的蜂窩鋁板抗壓剛、強度分析
sandwich.zip
1 引言
蜂窩板是由蜂窩芯和兩塊蒙皮復合而成。蜂窩芯有正六邊形、正方形、矩形等不同的形式。蜂窩板具有輕質、抗壓、減震、阻燃、保溫等一系列優(yōu)點，因此被廣泛用于軍工、航天等行業(yè)。
2 傳統(tǒng)有限元蜂窩板仿真難點
傳統(tǒng)有限元針對蜂窩板仿真一般有兩種處理方式：
1. 抽中面，簡化成殼網(wǎng)格
該方式的難點在于抽中面，20*20六面體單包蜂窩板抽中面，中面嚴重破損。
2. 直接創(chuàng)建實體網(wǎng)格，四面體或者六面體
六面體單胞避免狹窄，使用實體網(wǎng)格網(wǎng)格數(shù)量將無法估量。
常規(guī)的做法是創(chuàng)建一個單包，然后陣列成整塊蜂窩板，但是這樣做同樣工作量巨大。
3 SimSolid的蜂窩鋁板抗壓剛、強度分析
3.1模型導入
600*600*60mm正六面體單胞夾芯蜂窩板。
3.2添加材料
鋁制蜂窩板，添加默認鋁材料。
3.3載荷與約束
添加一個靜態(tài)分析。底部全約束，頂部施加1000N載荷(合100Kg)。
3.4精度控制
3.5仿真結果
4 結論
這次SimSolid試用對鋁制蜂窩板進行了仿真分析，從模型導入到獲得結果不足5分鐘，效率非常高。傳統(tǒng)仿真針對蜂窩板仿真沒有理想的處理方式，可以使用SimSolid進行該類仿真。
展開 如何將有限元理論和軟件界面操作，理論和工程中的相關參數(shù)的區(qū)別與聯(lián)系理解清楚可以觀看相關介紹課程，課程鏈接為：
http://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15358
本教程能夠讓剛入門的工程師快速進入到結構分析工作中，雖然試驗是必要的，但是對于CAE從業(yè)人員來說，快速掌握CAE分析技術、技巧也是頭等大事。
大概的目錄請見下文，了解內容詳情和詳細目錄請加VX。注：無法開發(fā)票，介意者就不要考慮了；因為無法開發(fā)票要求便宜點的，也不要考慮了；我是學生要求便宜點的，也不要考慮了，我被坑了幾次了。畢竟積累這些知識是需要大量的時間的，所以也請尊重知識付費。
紙質版定價：￥5000
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采用Mesh Free對某品牌眼鏡整體剛度、強度進行校核，如下圖所示，Mesh Free支持在不用做幾何清理的前提下進行計算分析，導入模型部件可以包含細節(jié)特征，比如螺釘上的倒角。
眼鏡定義了5種線彈性材料：鏡架主體采用鈦合金；眼鏡片采用樹脂；螺釘?shù)冗B接件采用鋼；鼻托和鏡片扎線采用兩種不同的尼龍材料。
眼鏡腿一只固定，另一只向上掰，加力1N，模擬分析此種工況下眼鏡整體結構的剛度、強度。
Mesh Free所有接觸面定義為完全剛性連接，Abaqus作同樣處理，不考慮非線性因素，對比二者的線性計算結果。
Mesh Free給出的眼鏡最大變形為23.92mm，Abaqus的結果為23.46mm。
Mesh Free給出的眼鏡最大應力為303.4MPa，Abaqus的結果為308.3MPa。
談談Mesh Free使用感受：
雖然我常用ABQ，但是不得不說，對于包含細節(jié)幾何特征的復雜裝配結構建模分析，Mesh Free真的要比Abaqus高效的多。
據(jù)我了解Mesh Free的非線性也在大力的開發(fā)之中，目前已經(jīng)支持經(jīng)典塑性材料非線性、邊界條件非線性也可以設置滑動和一般的摩擦接觸。
對不熟悉常規(guī)有限元操作的結構設計人員來說，不用幾何清理、不用劃網(wǎng)格是極好的體驗。
關鍵是Mesh Free的結果也確實很準，目前的CAE無非是追求更準的基礎上算的更快，這兩點Mesh Free無疑是滿足的。
Mesh Free
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剛強度的最新內容
其他工況還包括靠背靜強度、頭枕靜強度、扭轉剛強度、橫向剛強度、側向剛強度、安全帶固定點強度等。
動態(tài)沖擊工況主要考察車輛在行駛過程中，座椅可能會受到來自不同方向的動態(tài)沖擊，如急剎車、碰撞等。通過仿真分析，可以模擬這些沖擊工況，評估座椅的吸能能力和乘客的保護效果。如圖2所示，正面碰撞分析工況。模擬車輛在正面發(fā)生碰撞時，座椅對乘客的保護效果。
其他工況還包括靠背靜強度、頭枕靜強度、扭轉剛強度、橫向剛強度、側向剛強度、安全帶固定點強度等。
圖1坐墊向下強度工況
動態(tài)沖擊工況主要考察車輛在行駛過程中，座椅可能會受到來自不同方向的動態(tài)沖擊，如急剎車、碰撞等。通過仿真分析，可以模擬這些沖擊工況，評估座椅的吸能能力和乘客的保護效果。如圖2所示，正面碰撞分析工況。
其他工況還包括靠背靜強度、頭枕靜強度、扭轉剛強度、橫向剛強度、側向剛強度、安全帶固定點強度等。
圖1坐墊向下強度工況
動態(tài)沖擊工況主要考察車輛在行駛過程中，座椅可能會受到來自不同方向的動態(tài)沖擊，如急剎車、碰撞等。通過仿真分析，可以模擬這些沖擊工況，評估座椅的吸能能力和乘客的保護效果。如圖2所示，正面碰撞分析工況。
技術背景適配：鄧講師長期專注于流固耦合、非線性分析領域，曾負責多個航天重點型號項目（如復雜裝配結構的剛強度分析、航天器尾噴管與隔熱層的碰撞動力學仿真），這些項目普遍涉及流體大變形（如高溫燃氣流動）、固體交互強非線性（如結構碰撞、材料非線性）問題，具備豐富的實際問題解決經(jīng)驗；
2.
仿真精度：線彈性范圍內，剛強度及模態(tài)計算誤差小10%，在非線性階段，如非線性屈曲分析也有較高的分析精度，均適用于薄板及實體結構。
應用建議：基于軟件當前的功能和定位，適用于設計工程師及仿真工程師開展結構設計的快速驗證及方案迭代。
仿真精度：線彈性范圍內，剛強度及模態(tài)計算誤差小10%，在非線性階段，如非線性屈曲分析也有較高的分析精度，均適用于薄板及實體結構。
應用建議：基于軟件當前的功能和定位，適用于設計工程師及仿真工程師開展結構設計的快速驗證及方案迭代。
在應用方面，比如在汽車行業(yè)的車身分析中，OptiStruct 能夠進行很多剛強度的校核，比如：
車頂壓潰強度；
副車架強度；
車門和翼子板的抗凹陷分析等。
? 優(yōu)勢3、客戶對標驗證，精度可靠
很多客戶在用新求解器時，都會有疑問：精度怎么樣？和主流工具比對結果如何？
在應用方面，比如在汽車行業(yè)的車身分析中，OptiStruct 能夠進行很多剛強度的校核，比如：
車頂壓潰強度；
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? 優(yōu)勢3、客戶對標驗證，精度可靠
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Adams支持對部件的線彈性和非線性彈性進行分析，能夠研究部件線性和非線性變形對機械系統(tǒng)性能的影響，也能計算更準確的部件載荷，用于評價結構剛強度和疲勞壽命。Adams剛柔耦合分析功能最終為分析人員提供平衡機械系統(tǒng)強度、靈活性、成本和重量等設計因素的寶貴建議。
汽車尾門以塑代鋼備受青睞，而塑料尾門在總多性能指標（如模態(tài)、剛強度、熱變形、蠕變、頂起量、猛關、耐久等）中，模態(tài)性能往往最難達到目標值，因此，研究汽車塑料尾門模態(tài)尤為重要。
本文采用Altair HyperWorks自帶的OptiStruct求解器對汽車塑料尾門進行模態(tài)分析及優(yōu)化，最終與試驗對標。
