電磁彈射系統
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電磁彈射系統的視頻教程
Altair Activate? 在新能源汽車電機電磁設計及控制系統開發中的應用
內容大綱： 1. 純電動車動力性經濟性仿真方法 2. 搭建PMSM電機一維模型及矢量控制FOC算法模型
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如何選擇FEKO求解器進行車載天線布局和系統電磁兼容仿真
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電磁彈射系統的實例教程
美方推測，之所以076能夠起降噴氣式戰斗機和隱形固定翼無人機，主要可能依靠目前中國新型國產航母正在應用的電磁彈射系統。電磁彈射系統(EMALS)是目前最先進的航母彈射系統，目前世界上只有中美能夠完全掌握此項技術，不過美國的電磁彈射技術從其應用的福特號航母服役后問題源源不斷，但是中國在這方面不會面臨與美國相同的問題。
對中國海軍來說，在076型兩棲登陸艦安裝電磁彈射器將會改變兩棲作戰的新格局，一旦搭載了電磁彈射器那么076攜帶艦載戰斗機、大型無人機都將不在話下，這可以大大地提升對陸攻擊能力和爭奪敵方制空權的能力。
美專家對此表示，中國的076型兩棲登陸艦相比075可能體系上面就要大一圈，達到60000-70000萬噸的排水量，這個排水量和目前中國裝備的排水量高達65000噸的遼寧號航空母艦基本沒有什么差別。076甲板的長度肯定是要遠遠超過075的237米的，可能會達到300米左右，因為哪怕是用電磁彈射系統加持要想彈射戰斗機076的甲板也不能太短。
目前適合076的戰斗機是哪一款還有待商榷，不過目前美國的兩棲攻擊艦全部裝備的是美國F-35B短距滑跑/垂直起降戰斗機，中國目前裝備的是殲-15建造戰斗機，但是這種飛機太重了(滿載起飛重量34噸)還不能隱身，不太可能作為076的主力艦載機。
看起來目前比較適合的076搭載的戰斗機有兩種，一種是以中國FC-31戰機發展而來的艦載隱形戰斗機，和美國的F-35一樣，但是因為076使用了電磁彈射系統，因此FC-31艦載版完全不需要垂直起降，只需設置成可彈射、可折疊機翼的艦載機即可。FC-31戰機相比殲-15其體型和占地面積小了足足一圈多，因此可以大量部署。
展開 港媒近日爆料，中國海軍高級工程師馬偉明少將與其團隊正在研發的綜合電力系統取得重大突破，將大大提高航母的作戰效率。中國科學院電工研究所教授任王平指出，這一項技術意味著中國航母不需要搭載核動力系統，就能使用高耗能的武器以及電磁彈射器。
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據《南華早報》報導，消息人士表示，這項技術突破能為電磁彈射器提供充沛動力，將使中國自研的第二艘航空母艦能夠裝備世界上最先進的飛機彈射系統，從而為航母的研發克服了一個巨大的障礙，因此該航母被長期推遲的研制工作將很快可以繼續開始。
王平表示，該技術不僅是從交流電到直流電的簡單轉換，而是對能源供應和分配系統的徹底變革；另外，它除了用在飛機彈射之外，未來還可用于導彈和衛星的發射，甚至亦或是當作高速列車的動力系統。
▼003型的模型。
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報導認為，這項彈射器技術來自中國海軍高級工程師馬偉明少將領導的一個團隊，他們開發了新的技術系統以取代原有技術。一位解放軍海軍專家透露，這種系統最早在2013年時，美軍就曾用在朱瓦特級驅逐艦上，不過美方系統先進程度不及馬偉明團隊開發出來的第二代系統。
報導最后也借由馬偉明少將5月的發言來佐證這項消息。馬偉明那時表示，他在綜合電力系統技術領域的終級目標就是解決高耗能武器上艦的問題。
目前世上現役航母中，僅有美國福特號擁有電磁彈射裝置，但馬偉明的重大突破，讓中國海軍有“彎道超前”的機會，因為解放軍海軍少將尹卓在接受央視采訪時表示，中國海軍殲-15艦載機在電磁彈射方面已經有“成百上千”次了。此外，他還透露了一個重大突破，中國航母不用核動力也能裝載電磁彈射器，而且使用綜合電力推進系統的能量轉換效率更高。
展開 目前，由韓珺禮領銜研發的新一代野戰火箭呼之欲出，那就是電磁彈射火箭彈武器系統。這個新成果，將我國的火箭優勢技術和電磁彈射技術整合起來，實現跨界研究。
某型野戰火箭在靶場進行實彈射擊試驗，取得了預期成績。陳海強攝
韓珺禮是如何“跨界”的呢？事情得從2017年初說起。
彼時，韓珺禮去武漢調研，順道拜訪了被譽為“中國電磁彈射之父”的馬偉明院士。
在和馬偉明交談時，韓珺禮突然靈光一閃，問道：“馬院士，既然電磁彈射技術能把幾十噸重的飛機彈射出去，能否彈射火箭彈？讓火箭彈在起飛階段就獲得一個很高的初始速度。”馬偉明略作思索回答：“可以試試，應該可以。”
就這樣，一個野戰火箭發展史上從未有過的設想誕生了。目前，電磁彈射火箭彈已取得重大技術突破，后續發展計劃正在一一變成現實。
某型野戰火箭在靶場進行實彈射擊試驗 陳海強攝
采訪結束時，韓珺禮對科技日報記者說：“在近年來的幾次局部戰爭中，野戰火箭再次大放異彩，展示出對戰場形勢發展的影響力。在現代戰爭中，野戰火箭必將展現遠程制敵、精確打擊、高效毀傷的威力……”
展開 因為電磁彈射器是個電老虎，可能之前很多人都有誤解：認為要上電彈就必須用核動力。但事實并非如此：以美國福特級為例：4臺電磁彈射器全功率運行的發電功率是65MW。
美國福特級電磁彈射系統
而老邁的尼米茲級，發電功率只有64MW，因為尼米茲級和之前航母一樣：動力系統和發電系統是分開的，根本無法支撐電磁彈射上艦。為此福特級才用了新的A1B反應堆和綜合電力系統，發電能力足足比尼米茲級提高了三倍，192MW。
要上電彈必須用綜合電力系統，它只需要一個原動機發電，美國用的是核動力發電，我們用常規動力發電，也一樣能支撐電磁彈射上艦，真正考驗的是你的綜合電力系統怎么樣。
那搞定了最關鍵的動力系統，下面就來說說甲板布局和艦島設計，從這你就能看出這10年來，中國航母設計水平的飛躍。003航母總體甲板布局，是在吸收遼寧艦、山東艦使用經驗基礎上，并在很大程度上參考了美國航母的設計。
根據此前商業衛星照片推測：003航母全長約320米，寬度約76米，甲板面積差不多相當于3個半足球場前后相連。整個甲板分為起飛區、著艦區和停機區。1號、2號彈射起飛位位于前甲板，距離艦首約100米處位置；3號起飛位，位于艦體中后部，距離斜角甲板前端約100米處。出于甲板強度設計考慮，3部電磁彈射器并非完全水平布置，而是和甲板中線呈一定偏角。同時在起飛區和左側舷邊，各布置了一座彈射器控制室。
電磁彈射器是003航母最顯眼的黑科技之一，其實按照最初的規劃，003原本計劃用的是蒸汽彈射器，后來因為馬偉明教授搞出了電彈。為了進行蒸彈和電彈的對比測試，咱們還推遲了3號艦的開工。最終經過PK，電射完勝蒸射。為此咱們還修改了設計，用電彈取代了蒸彈，寧可承擔一定的時間和經濟上的代價，讓新航母一步就用上最先進的電磁彈射，高瞻遠矚。
展開 現在世界上很多國家都擁有了航空母艦，其中美國的航空母艦被稱為是最先進的航母，因為美國的航母大多數都是電磁彈射航母，這種航母的艦載機起飛速度非常快，在作戰當中的效率也非常高，所以世界各國也都在學習美國的做法，想要把自己的航空母艦全部改造成電磁彈射的航母，近期美國的電磁彈射器的裝備行動卻被緊急叫停，那么到底是什么原因呢？
其實根據美國的官方報道，這一次美國的電磁彈射項目出現了非常大的意外，被緊急叫停的是福特號核動力航母二號艦，福特號是美國最大型的航空母艦，并且美國現在已經擁有了一艘，第二艘正在緊鑼密鼓的建造當中
可是這一次的緊急叫停，不僅會耽擱美國這艘航母的建造工期，還會讓很多人質疑美國的電磁彈射技術的可靠性，其實電磁彈射技術在傳統意義上要比蒸汽彈射技術更加的高端，并且美國人也證實了這一點，因為在美國福特航母上，電磁彈射器早就已經開始服役，并且他成功讓美國的艦載機起飛降落了無數次
然而美國軍方也有很多人一直很擁護蒸汽彈射，因為他們認為蒸汽彈射更加可靠，不會出現任何的意外，電磁彈射太過于花里胡哨，并且浪費資金，這一次美國的福特號二號艦之所以被緊急叫停，就是因為這項技術在這艘軍艦上出現了非常大的變故
特別是它的高故障率被很多人所嫌棄，美國的軍方還開除了和電磁彈射技術有關的五名軍官，所以看來美國這一次所投入的200億研發電磁彈射的資金是真的打了水漂了
來源：咨詢網
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<p><strong>0 引言</strong></p><p>在科技技術不斷進步的今天，無人機的應用可謂前景大好，不論在軍事還是民用領域，無人機都發揮著極其重要的作用。文獻[1]指出固定翼無人機憑借其較快的速度在偵察，探索等方面有很廣泛的應用。但由于其起飛滑跑[2]時對場地要求比較高，對于一些沒有起飛條件的情況如災后救援，體育賽事，演唱會等將無法發揮作用，限制了其在更廣泛領域的應用。文獻[3]指出在民用無人機領域
第一作者簡介：
趙春宇（1981-），女，北京人，高級工程師，碩士，主要從事閥門試驗技術研究，就職于北京宇航系統工程研究所。
美國福特級電磁彈射系統
而老邁的尼米茲級，發電功率只有64MW，因為尼米茲級和之前航母一樣：動力系統和發電系統是分開的，根本無法支撐電磁彈射上艦。為此福特級才用了新的A1B反應堆和綜合電力系統，發電能力足足比尼米茲級提高了三倍，192MW。
文章來源：1.一汽奔騰轎車有限公司，2.中國汽車技術研究中心有限公司
1 前言
目前，對汽車 EMC 的仿真主要從電磁輻射、傳導騷擾、線束串擾、抗擾以及天線輻射性能幾個方面展開。 在整車級的電磁耦合預測方面，國內外已形成系列方法。
Chen 通過獲得散射參數（Scattering Parameters，S 參 數），在臺架試驗中預測整車
引言
汽車自動駕駛輔助系統實現的功能有自適應巡航控制功能、前向碰撞預警功能、自動緊急剎車功能以及車道偏離預警功能等，經多次軟硬件迭代，其功能、性能均達到較高水平[1]。隨著人類社會和汽車工業電氣化程度越來越高，車外、車內電磁環境日益復雜，汽車自動駕駛輔助系統面臨的電磁兼容風險顯而易見。在我國最新發布的汽車電磁兼容國家標準GB 34660-2017《道路車輛電磁兼容性要求和試驗方法》中
數字革命給工程團隊帶來了巨大壓力，因為現在需要他們迅速開發出新的高性能印刷電路板（PCB）和芯片封裝。然而，隨著數據速率持續呈指數級增長，設計尺寸不斷變小、輸出越來越大，不連續性和多余信號耦合導致信號性能下降的概率增加。因此，盡管面臨重重市場壓力，但設計驗證絕不可松懈。
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電動汽車上的電力電子變換裝置無論數量還是功率都遠遠超過傳統汽車，電磁兼容問題的嚴重性和復雜性也遠高于傳統汽車。電機驅動系統是電動汽車的三大關鍵系統之一，也是最重要的功率變換裝置，其電磁兼容性能（electromagneTIccompaTIbility，簡稱為EMC）不僅關系到自身的工作可靠性，而且會影響整車的安全運行能力和工作可靠性。從目前已有的電動汽車整車產品的檢測過程來看，大部分車型都是經過多次整改才能夠達到國標的相關規定
本文原刊登于Ansys Blog：《System-Level Electromagnetic Simulation: It’s Within Your Reach》
作者：Aaron Edwards | Ansys應用工程總監
編輯整理：褚正浩 | Ansys中國高級應用工程師
數字革命給工程團隊帶來了巨大壓力，因為現在需要他們迅速開發出新的高性能印刷電路板
美方推測，之所以076能夠起降噴氣式戰斗機和隱形固定翼無人機，主要可能依靠目前中國新型國產航母正在應用的電磁彈射系統。電磁彈射系統(EMALS)是目前最先進的航母彈射系統，目前世界上只有中美能夠完全掌握此項技術，不過美國的電磁彈射技術從其應用的福特號航母服役后問題源源不斷，但是中國在這方面不會面臨與美國相同的問題。
機電產品電磁場與系統仿真用戶大會
（Flux / Activate）
