? 底盤振動優化 問題舉例：不平路面導致懸架振動傳遞到方向盤，產生“打手”現象； 解決思路：通過TPA識別懸架擺臂、穩定桿等路徑的傳遞特性，優化襯套剛度或懸架幾何，降低方向盤振動加速度。

低速行駛時，風噪相對較小，車內噪聲主要為路噪。因此，確定評價工況為：粗糙瀝青路，車速40km/h。 3.1.2評價方法 路噪評價可分為主觀評價及客觀評價兩方面。

又如減振塔采用鋁合金鑄造工藝，提升了剛度，可以有效地阻斷路面激勵的傳遞。塔頂與前圍板加強支架連接，超強穩定的三角形結構，有效改善前機艙抗扭能力。后輪罩內板采用X形加強梁結構，在提升后懸架安裝點動剛度的同時，還能有效降低了側圍面板輻射導致的噪聲問題。諸如以上細節的精準打造，帶來了扭轉剛度約30000Nm/deg的超強車身。

NVH領域的專家告訴SAE媒體，隨著行業向電氣化車型的轉型，分析減少噪聲、振動和聲振粗糙度的復雜學科便進入了“新前沿陣地”。隨著電動汽車產品的普及，在很多方面超越了以往的高端產品，零部件、系統和整車層面的新設計和工程挑戰也不斷涌現。工程師們注意到，與優化NVH有關的對標活動、 新型分析和測試工具的引入處于“瘋狂”的水平。

吳惠松等研究開發了空心葉片的結構設計及優化設計平臺，實現了多層結構寬弦空心風 扇葉片快速造型及有限元分析。于洋等研究表 明空心葉片型腔加強筋數量增加或擴散連接區與非連接區長度比增大對加強筋最大應力值影響較大。楊劍秋等采用正交試驗設計獲得了空心葉片結構優化設計分析的帕累托最優解。

采用雙數槽轉子時，不會發生上述情況，但轉子旋轉時槽位變化，在氣隙中造成脈振磁場，也可能引起振動。

龍門架模態分析案例 建筑 30. 壓力容器受內壓仿真案例 機械 6. 桁架的躍越失穩 建筑 31. 軸承受力分析 機械 7. 內壓罐分析案例 建筑 32. 帶柄板錨的力學性能測試 海工 8. 三角桁架結構分析 機械 33.

NVH分析主要包括動力系統NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分，而汽車NVH分析則涉及到汽車在各級頻率的模態分析，不同路面工況激勵下的汽車振型，還有風噪、發動機噪聲、輪胎噪聲等聲學研究。

例如，渦輪機在典型的“UK 風”作用下（圖 7），需要評估全局塑性坍塌。 圖 7：渦輪葉片的典型應力分析 （來自韓國航空航天大學） DOCAN 還使用海克斯康的 CAEfatigue 分析低周和高周疲勞問題（例如葉片顫振和渦振），以確保設計滿足所需的使用壽命。

如確有需要，可埋地或敷設在管溝內； （6）管道宜集中成排布置，地上的管道應敷設在管架或管墩上； （7）在管架、管墩上布置管道時，應使管架或管墩所受的垂直荷載、水平荷載均衡； （8）全廠性管架或管墩上（包括穿越涵洞）應留有10 ％－30％的裕量，并考慮其荷重。