駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)的案例
電子后視鏡（CMS）和駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)(DMS)光學仿真解決方案
電子后視鏡（CMS），將攝像頭+監(jiān)控顯示屏結(jié)合，形成取代傳統(tǒng)后視鏡的光學后視鏡系統(tǒng)。在CMS電子后視鏡系統(tǒng)中，無論是攝像頭鏡頭設(shè)計、攝像頭成像質(zhì)量、監(jiān)控屏設(shè)計，還是整體后視鏡系統(tǒng)的可視化，均需要光學仿真技術(shù)。
運用Ansys lumerical、Zemax和Speos三款仿真軟件可以對其進行系統(tǒng)性的模擬，包括CMS透鏡設(shè)計和優(yōu)化、雜散光分析、成像的可視化仿真、成像系統(tǒng)的動態(tài)仿真、攝像頭的多物理仿真。
隨著智能汽車的發(fā)展，通過先進的攝像頭技術(shù)增強汽車安全性、效率和自動駕駛已經(jīng)是必備功能。在各種車型上的廣泛采用，對攝像頭系統(tǒng)提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。
高分辨率成像，用于精確的物體檢測和識別，實時處理，在動態(tài)駕駛環(huán)境中實現(xiàn)快速決策，對環(huán)境因素(包括天氣條件和照明變化)的適應(yīng)性，攝像頭系統(tǒng)緊湊，低功耗設(shè)計，可無縫集成到車輛中。
面對這些挑戰(zhàn)，Ansys光學產(chǎn)品提供從組件到系統(tǒng)的光學仿真全鏈路解決方案。 7月9日，Ansys 將推出 「CMS/DMS系統(tǒng)光學仿真解決方案」主題 網(wǎng)絡(luò)研討會 ，屆時將以CMS和DMS為例，介紹光學仿真軟件在車載攝像頭設(shè)計仿真中的應(yīng)用。
時間：7月9日，16:00-17:00
講師：
劉洋 | Ansys光學高級應(yīng)用工程師
負責Ansys SPEOS光學仿真解決方案、咨詢和技術(shù)支持工作，在航空照明設(shè)計、駕駛艙內(nèi)飾人機工效分析、光學系統(tǒng)成像領(lǐng)域有豐富設(shè)計仿真經(jīng)驗。
形式：線上
費用：免費
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技術(shù)鄰簡介:
技術(shù)鄰專注于工科技術(shù)社區(qū)，從最早的CAE技術(shù)社區(qū)（中國CAE聯(lián)盟）發(fā)展而來，在CAE領(lǐng)域有20年的教學和咨詢服務(wù)經(jīng)驗。
展開 駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）
概述
經(jīng)緯恒潤DMS（Driver Monitor System）駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員注意力監(jiān)測、危險駕駛行為監(jiān)測以及駕駛員身份識別等功能。產(chǎn)品針對乘用車、商用車不同車型，不同自動駕駛等級設(shè)計不同的報警機制，能夠提高車輛的行駛安全，是高等級智能駕駛重要的傳感器。此外，產(chǎn)品能夠存儲關(guān)鍵駕駛數(shù)據(jù)并上傳云端。產(chǎn)品設(shè)計滿足功能安全ASIL-B 等級要求。
產(chǎn)品功能
??駕駛員疲勞監(jiān)測
依據(jù)駕駛員疲勞識別，可與智能駕駛等級和功能開啟狀態(tài)關(guān)聯(lián)，設(shè)置不同報警級別
??駕駛員異常動作監(jiān)測，抽煙、打電話、喝水……
??駕駛員注意力監(jiān)測，視野范圍監(jiān)測
??駕駛員身份識別
依據(jù)識別結(jié)果可與云端或本地進行對比，功能關(guān)聯(lián)可依據(jù)駕駛員身份進行座椅調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)……
??眼球追蹤/視線區(qū)域識別
??基于功能安全ASIL B設(shè)計開發(fā)
主要客戶
展開 DMS（Driver Monitor System）駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)
概述
DMS（Driver Monitor System）駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，主要實現(xiàn)對駕駛員的身份識別、駕駛員疲勞監(jiān)測以及危險駕駛行為的監(jiān)測功能，產(chǎn)品針對自動駕駛功能等級，乘用車、商用車等不同領(lǐng)域的應(yīng)用，設(shè)計不同的報警機制，并可對關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行存儲和上傳云端，產(chǎn)品的設(shè)計遵循ASIL-B 的安全設(shè)計要求，能夠較好的提升智能駕駛安全等級，提高車輛行駛安全。 DMS Camera DMS ECU
產(chǎn)品功能
? 駕駛員疲勞監(jiān)測 ? 依據(jù)駕駛員疲勞識別，可與智能駕駛等級和功能開啟狀態(tài)關(guān)聯(lián)，設(shè)置不同報警級別? 駕駛員異常動作監(jiān)測，抽煙、打電話、喝水……? 駕駛員注意力監(jiān)測，視野范圍監(jiān)測? 駕駛員身份識別 ? 依據(jù)識別結(jié)果可與云端或本地進行對比，功能關(guān)聯(lián)可依據(jù)駕駛員身份進行座椅調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)……? 眼球追蹤? ASIL B
展開 大眾利用VR技術(shù) 測試駕駛員輔助系統(tǒng)
核心提示：據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間9月24日，為了加速發(fā)展未來駕駛員輔助技術(shù)，大眾（Volkswagen）表示，將越來越多地依賴虛擬現(xiàn)實技術(shù)以應(yīng)對未來研發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)的過程。目前，大眾正在內(nèi)部研發(fā)管理此虛擬現(xiàn)實的軟件。以此種方式研究的大多數(shù)技術(shù)將被納入未來大眾ID電動汽車的產(chǎn)品線。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間9月24日，為了加速發(fā)展未來駕駛員輔助技術(shù)，大眾（Volkswagen）表示，將越來越多地依賴虛擬現(xiàn)實技術(shù)以應(yīng)對未來研發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)的過程。目前，大眾正在內(nèi)部研發(fā)管理此虛擬現(xiàn)實的軟件。以此種方式研究的大多數(shù)技術(shù)將被納入未來大眾ID電動汽車的產(chǎn)品線。
到目前為止，該汽車制造商一直在使用舊時的方式測試自動駕駛功能，即通過數(shù)據(jù)接口將組件連接到測試臺。隨著自動駕駛系統(tǒng)功能的不斷發(fā)展，進行測試的復(fù)雜性也隨之增加。
通過使用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，大眾計劃在將自動駕駛技術(shù)實際安裝到汽車上之前，先進行數(shù)百萬公里的測試，并且無需花費大量資金來構(gòu)建新硬件。此外，該測試可在24小時內(nèi)完成，在各種情況下，都可對自動駕駛系統(tǒng)進行不間斷地培訓。
新型大眾VR軟件的首次測試已在進行中。該軟件首次使用時，模擬了數(shù)千個單獨的停車場，停車場被認為是自動駕駛系統(tǒng)必須處理的環(huán)境之一，是一個很好例子。
大眾負責開發(fā)的高管Frank Welsch表示：“我們正在不斷研發(fā)大眾汽車，并將創(chuàng)新融入大眾汽車的各個部分。我們正建立強大的全球開發(fā)團隊，并抓住了數(shù)字化機會以及虛擬驗證。我們正在為我們的工作研發(fā)該項技術(shù)，因為其可促進更快、更高效的開發(fā)。”
大眾第一輛向部分自動駕駛過渡的車型ID將于明年正式推出。到時，該車將展示幾個尚未公開的駕駛員輔助系統(tǒng)。
來源：蓋世汽車
展開 
設(shè)計仿真 | 高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS) XIL測試
汽車高級駕駛員輔助系統(tǒng)的開發(fā)和測試領(lǐng)域：
基于VTD的智能駕駛仿真測試系統(tǒng)，采用VTD軟件作為場景搭建和仿真的工具，將VTD軟件布置在高性能圖形工作站中。基于VTD的ROD工具來搭建測試的道路系統(tǒng)，基于ScenarioEditor工具來創(chuàng)建動態(tài)的交通，同時根據(jù)用戶的被測系統(tǒng)在VTD軟件中來配置不同的傳感器類型及仿真等級。該系統(tǒng)可以滿足用戶的如下需求：
? 進行控制算法的SIL/MIL/HIL測試；
?進行感知+控制算法的SIL/MIL/HIL測試；
?進行基于視頻暗箱/視頻注入的圖像識別算法測試；
?進行基于回波模擬/點云的Radar識別算法的測試；
?進行基于Objectlist和激光雷達點云識別算法的測試；
?進行多傳感器在環(huán)同時測試；
?進行基于worldsim的自動化測試。
VTD方案優(yōu)勢：
? 道路搭建支持Opendrive、OpenCRG數(shù)據(jù)導入；
? 支持OpenSCENARIO標準的數(shù)據(jù)導入;
? 具有開放的Camera配置文件；
? 滿足不同等級的傳感器在環(huán)測試；
? 不同的傳感器類型，可采用不同的仿真步長。
展開 賽靈思合作比亞迪 為駕駛員輔助系統(tǒng)提供芯片
無論是與觀看道路的駕駛員輔助功能配合使用，還是與查看駕駛員的車載監(jiān)控系統(tǒng)一起使用，攝像頭越來越成為汽車技術(shù)的核心組件。為上述攝像頭提供處理數(shù)據(jù)的芯片已經(jīng)成為一項新興業(yè)務(wù)，硅谷科技公司賽靈思（Xilinx）就一直努力提高其在該新興市場的影響力。
據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間12月18日，賽靈思與中國電動汽車制造商比亞迪達成協(xié)議，將為比亞迪商用車和乘用車的駕駛員輔助應(yīng)用程序提供其Zynq芯片。從2019年比亞迪車型開始，賽靈思將支持比亞迪汽車實現(xiàn)車道偏離警告、行人檢測和前向碰撞提醒等功能。
賽靈思汽車業(yè)務(wù)高級總監(jiān)Willard Tu表示：“前向攝像頭是我們想要發(fā)展的領(lǐng)域，并且想占據(jù)一定的市場份額。但這只是冰山一角。”
有了與比亞迪的合作，賽靈思有望實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長。今年早些時候，中國政府頒布了更嚴格的法規(guī)，要求卡車和公交車必須配備安全功能，而比亞迪在美國的銷量有望擴大。目前，,比亞迪4,5000臺純電動巴士已進入全球50個國家和地區(qū)的近300個城市。
目前，比亞迪在北美市場的銷量還不大，大約賣出了280輛電動公交車。但是當?shù)貢r間12月14日，美國加州空氣資源委員會（California Air Resourced Board）要求從2029年開始，所有公共交通線路上運行的公交車必須是電動車。
Willard Tu表示，比亞迪等電動汽車制造商非常適合使用賽靈思芯片，因為該芯片耗電量不大。雖然此優(yōu)點在駕駛員輔助功能中顯得不那么重要，因為該功能也不需很大的電量運行，但是在全自動駕駛電動汽車中，該優(yōu)點將成為特點。此前，賽靈思與比亞迪在高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）方面的合作關(guān)系并未被披露。
據(jù)賽靈思所說，其向汽車制造商和主要供應(yīng)商出售芯片的時間已經(jīng)超過12年，而且已經(jīng)提供了大約5500萬臺設(shè)備，專門用于高級駕駛員輔助系統(tǒng)。
展開 汽車正面碰撞中駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)的可靠性優(yōu)化
采用MADYMO仿真分析軟件建立了某車型正面碰撞的駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)仿真模型針對原始模型因假人碰撞轉(zhuǎn)向盤造成的計算結(jié)果的不連續(xù)性通過修正模型提高了乘員損傷值響應(yīng)面的精度考慮了系統(tǒng)中存在的隨機性對安全氣囊和安全帶的主要參數(shù)進行了可靠性優(yōu)化有效減小了正面剛性墻碰撞中假人的損傷值并使乘員約束系統(tǒng)滿足可靠性的設(shè)計要求
汽車正面碰撞中駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)的可靠性優(yōu)化.pdf
智能座艙振動 / 沖擊環(huán)境下硬件連接可靠性（如線束松動）測試
在汽車工業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速演進的今天，智能座艙已從傳統(tǒng)的 “駕駛操作空間” 升級為集信息交互、娛樂控制、安全監(jiān)測于一體的復(fù)雜系統(tǒng)。然而，車輛行駛過程中不可避免的振動與沖擊，卻可能成為威脅這一系統(tǒng)穩(wěn)定性的 “隱形殺手”—— 線束松動、接口接觸不良等硬件連接問題，輕則導致功能失效（如語音助手無響應(yīng)、屏幕黑屏），重則引發(fā)安全風險（如駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)中斷、緊急呼叫信號丟失）。因此，振動與沖擊環(huán)境下的硬件連接可靠性測試，已成為智能座艙研發(fā)與量產(chǎn)環(huán)節(jié)中不可或缺的核心驗證環(huán)節(jié)。
測試核心目標：模擬真實工況，暴露潛在風險
智能座艙硬件連接可靠性測試的本質(zhì)，是通過實驗室環(huán)境下的工況復(fù)現(xiàn)，提前暴露車輛在全生命周期內(nèi)可能遭遇的連接故障。其核心目標包括三個層面：
功能完整性：驗證振動 / 沖擊過程中，座艙內(nèi)所有硬件（如中控屏、傳感器、麥克風、線束接口等）的連接是否持續(xù)穩(wěn)定，確保導航、語音控制、DMS（駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)）等核心功能不中斷；
物理耐久性：評估連接部件（如線束接頭、卡扣、焊點）在長期振動下的抗疲勞能力，避免因材料老化或結(jié)構(gòu)變形導致的永久性故障；
安全冗余性：針對涉及行車安全的關(guān)鍵連接（如自動駕駛感知模塊與座艙系統(tǒng)的通信接口），測試其在極端沖擊下的容錯能力，確保單一連接失效時仍有備用路徑保障基本功能。
為實現(xiàn)這些目標，測試需覆蓋從零部件到系統(tǒng)級的全鏈條驗證，且模擬場景需貼合真實用車環(huán)境 —— 例如，城市路面的高頻小幅振動、顛簸路段的低頻強沖擊，甚至車輛碰撞瞬間的劇烈加速度。
關(guān)鍵測試維度：從 “連接狀態(tài)” 到 “系統(tǒng)響應(yīng)”
智能座艙硬件連接的復(fù)雜性，決定了可靠性測試需從多維度展開。不同于傳統(tǒng)汽車的簡單線束測試，智能座艙因集成了大量電子元件（如毫米波雷達、紅外攝像頭、觸控屏），其連接可靠性需兼顧物理連接穩(wěn)定性與數(shù)據(jù)傳輸完整性。
展開 AR/VR光學設(shè)計仿真解決方案【8月29日直播】
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2026廣州國際汽車內(nèi)外飾展：以精“飾”鑄核心，競逐產(chǎn)業(yè)新賽道
展會上，一系列智能內(nèi)飾解決方案將集中亮相：集成AI語音交互、多屏聯(lián)動的智能座艙系統(tǒng)，可實現(xiàn)座椅、氛圍燈、空調(diào)的場景化聯(lián)動；可折疊智能方向盤、定向音頻系統(tǒng)等創(chuàng)新產(chǎn)品，進一步強化內(nèi)飾的科技感與舒適性；駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）無縫嵌入內(nèi)飾設(shè)計，兼顧智能體驗與行車安全，全方位重構(gòu)人車交互場景。
內(nèi)外飾綠色革新，踐行低碳制造理念。環(huán)保材料與綠色工藝成為展會核心展示板塊：內(nèi)飾領(lǐng)域的水性皮革、再生塑料、天然纖維等環(huán)保面料，外飾領(lǐng)域的低VOC涂料、可回收保險杠材料，搭配靜電噴涂、無溶劑粘接等綠色工藝，既降低車身重量實現(xiàn)輕量化，又滿足健康座艙與碳排放雙重要求，完美契合產(chǎn)業(yè)綠色升級趨勢。
高端定制與模塊化并行，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。展會同步呈現(xiàn)內(nèi)外飾高端化與模塊化雙重發(fā)展路徑：內(nèi)飾端，航空級舒適座椅、個性化定制氛圍燈、一體化中控模塊等高端配置集中展示；外飾端，定制化輪轂、運動風格保險杠、智能光影面罩等個性化產(chǎn)品悉數(shù)亮相。同時，模塊化供應(yīng)解決方案同步展出，助力企業(yè)實現(xiàn)降本增效，完成從“零件供應(yīng)商”到“系統(tǒng)解決方案服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型。
二、行業(yè)趨勢洞察：內(nèi)外飾產(chǎn)業(yè)進入高質(zhì)量升級新階段
展會期間，行業(yè)專家將深度解讀汽車內(nèi)外飾產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，明晰行業(yè)升級方向：技術(shù)融合層面，智能化與電子化深度滲透內(nèi)外飾設(shè)計，觸摸控制、智能傳感等功能與內(nèi)飾表皮、外飾部件無縫集成，提升產(chǎn)品科技附加值；市場需求層面，消費者對個性化、舒適性、健康性的需求持續(xù)升級，推動內(nèi)飾單車價值量2026年預(yù)計提升至5200元以上；產(chǎn)業(yè)協(xié)同層面，主機廠、內(nèi)外飾零部件企業(yè)、材料供應(yīng)商需強化跨界合作，構(gòu)建從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新生態(tài)，共促產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
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<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202408/attachment/b884c738cf4e4ae994345c0d566a60d3.png" style="text-align: center">
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展開 思特威亮相IDAEF并獲智能汽車卓越芯片企業(yè)獎
同時可實現(xiàn)出色的無拖尾成像，而低至0.58e的讀出噪聲更使其能夠在低光照環(huán)境下輸出清晰、細膩的夜視影像畫面，
PixGain? HDR技術(shù)
為智能座艙裝上安全之眼
在介紹思特威的主打產(chǎn)品時，胡文閣先生表示，思特威憑借全局快門SmartGS? 系列的諸多優(yōu)勢性能，為包括DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）在內(nèi)的ADAS提供更優(yōu)質(zhì)的影像技術(shù)支持，幫助主機廠打造更安全的智能座艙系統(tǒng)。其中SC133GS產(chǎn)品采用2.7μm像素及1/4″光學尺寸，聚焦DMS系統(tǒng)應(yīng)用，有效監(jiān)測駕駛員駕駛狀態(tài)，時刻關(guān)注行車安全。
之所以被譽為智能座艙安全之眼，是因為搭載SC133GS的DMS系統(tǒng)可實時通過安全帶監(jiān)測、眼瞼閉合、眨眼、注視方向、打哈欠和頭部運動來識別駕駛員的駕駛狀態(tài)，其影像可為智能座艙系統(tǒng)提供識別運算的基礎(chǔ)，成為智能座艙系統(tǒng)的核心之眼。
據(jù)介紹SC133GS超高感度源于其領(lǐng)先的近紅外增強技術(shù)，在940nm波段光線下的QE（光子轉(zhuǎn)換效率）超過40%，確保DMS系統(tǒng)在不可見光波長范圍內(nèi)實現(xiàn)極高靈敏度的高清成像；專為DMS系統(tǒng)量身打造的3:4豎幅畫面，更可確保覆蓋駕駛員主體像素，進一步提升影像清晰度。
由于SC133GS采用榮獲多項業(yè)界殊榮的單幀HDR（高動態(tài)范圍圖像）技術(shù)，可保證圖像傳感器在陽光或車大燈直射的嚴苛光線環(huán)境下，依舊能夠為智能識別應(yīng)用終端提供明暗細節(jié)清晰可見的實時影像，為系統(tǒng)提供更豐富的數(shù)據(jù)。
全面賦能智慧交通
論壇上，胡文閣先生還介紹了采用思特威2nd Gen SmartGS?技術(shù)的ITS（智慧交通系統(tǒng)）新產(chǎn)品SC410GS和SC910GS，其用途是智慧交通系統(tǒng)。兩款新品均搭載思特威創(chuàng)新的2nd Gen SmartGS?，成像性能上又再一次大幅精進。
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