可再生原材料
關注創建者：ACMT協會 創建時間：2023-09-13
可再生原材料的實例教程
它是采用再生碳纖維，通過自動鋪放技術制造，能夠大規模生產，并且各自具有獨特的圖案。
碳纖維復合材料超輕量且堅不可摧，但這也使它成為環境的一大問題：它不可降解，而且難以回收利用。碳纖維通常用于飛機和汽車零件、運動設備和樂器，但更令人擔憂的是，僅僅在生產過程中，就有30%的碳纖維變成廢料。
以前，就有不少人士想再生利用報廢的碳纖維材料，這次是一群專注家居產品設計師們通過和卓越制造商之間的合作，創造性地找到一條順利解決報廢的碳纖維再利用的方法。
這個環保科學又有創意的舉動，是由荷蘭公司ABEL/BREED著名室內設計師瑪琳.凱普坦與NLR的一群航空航天工程師們，以及讓人敬畏的纖維鋪放機器人共同完成。
2017年3月，他們創造的世界首個再生碳纖維座椅和LED造型燈，首次在一家博物館展出了一個偉大的原型。
這把座椅有96的材質是由再生碳纖維制成，僅有4%用的是新碳纖維單向帶，主要用在靠背和座位骨架。機器人對再生碳纖維進行絲帶鋪放，這樣既可以大量生產，也能確保每個圖案的獨立性。
再生碳纖維材質制造的座椅非常堅固、舒適，并且超級輕，只有2.1公斤。
讓人萬萬想不到，如此精美的一把座椅，原材料竟是下面這一堆黑麻麻的碎布？
下面我們來共享一波美圖。
LABEL/BREED公司的設計師與荷蘭航空航天中心（NLR）的工程師們
緞帶編織在一起，形成輕巧但非常耐用的座椅
細節
自動鋪放碳纖維花卉燈
碳纖維花卉燈細節
碳纖維元素以更抽象的方式偏轉光
（來源：復合材料回收再利用）
展開 最常用的偶聯劑是馬來酸酐接枝聚丙烯(MAPP)，用于聚丙烯基生物復合材料。特定天然纖維-PP體系中偶聯劑的最佳含量決定了整體性能。在天然纖維熱塑性復合材料中，短纖維(<10 mm)是優選的。在雙螺桿擠出機中，反應發生在纖維、塑料和偶聯劑之間，加工和材料組合被優化以開發相容化復合粒料，用于額外加工。進一步的加工可以包括注射成型為用于結構性能加工測試的合適形狀或者用于工業應用的最終形狀。除了正確的材料組合，復合材料的最終性能也取決于加工方法。螺桿外形和速度等條件是反應擠出過程中最終性能的重要決定因素。
圖3. 相容化策略
5. 基于可再生和可持續資源的生物復合材料:進展、最新發展和未來展望
結構-性能-加工相關性在尋找復合材料特定用途的研究和開發中非常重要。生物復合材料可以用來自可再生和可持續資源的聚合物基質和增強纖維及填料的各種組合來設計和工程化。增強物可以是短纖維、針織或機織織物或非織造織物以及編織物的形式。根據材料和目標最終用途，復合材料制造可以選擇各種方法。例如，短纖維、顆粒型填料增強的熱塑性生物復合材料是通過熔融混合，使用擠出和注塑工藝制造的。織物熱塑性型增強材料經歷熱成型和壓縮成型型加工。熱固性樹脂通常采用樹脂浸漬工藝。手工鋪層、真空輔助樹脂傳遞模塑和片材模塑復合技術是制造熱固性生物復合材料的一些關鍵加工方法。根據從可用的纖維和樹脂體系中選擇的各種組合，生物復合材料可分為三種類型:部分生物基復合材料、完全生物基復合材料和混合生物復合材料。根據所選擇的聚合物樹脂，所得復合材料本質上可以是熱塑性或熱固性的。
圖4. 生物復合材料產品示例:從原材料到制造
6.
展開 據ScienceDaily近日報道，研究人員正在開發一種新型阻燃涂料，它使用天然存在的可再生，無毒的材料，可以為幾種廣泛使用的材料提供更有效的防火保護。該研究刊登在《Advanced Materials Interfaces》期刊的封面上。
論文鏈接：
https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/admi.201801424
成功開發和實施涂層可以為包括軟墊家具，紡織品和絕緣材料在內的材料提供更好的防火保護。“這些涂料提供了降低大多數人家中各種家具中使用的聚氨酯泡沫的可燃性的機會。”Grunlan指出。
該項目是Grunlan與瑞典斯德哥爾摩KTH皇家理工學院的一組研究人員持續合作的結果，由Lars Wagberg領導。該集團專門開發利用納米纖維素，為Grunlan提供了補充其水基涂層程序所需的成分。
在自然界中，纖維素-木材的一種成分和各種海洋生物-以及粘土-土壤和巖層中的一種成分-都可以作為發現它們的結構的機械增強物。“目前這項研究的獨特之處在于使用了兩種天然存在的納米材料，粘土納米片和纖維素納米纖維。”Grunlan說。
“據我們所知，這些成分從未用于制造隔熱或阻燃涂層，因為它是由水沉積的多層薄膜。”使用這種方法獲得的好處包括涂層能夠為塑料薄膜（通常用于食品包裝）創造優異的氧氣阻隔性，并且比傳統上使用阻燃處理的其他更有毒成分更低的成本提供更好的防火保護。
來源：材料科學與工程
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，北歐化工（Borealis）和德國Topas Advanced Polymers已開始合作開發用于電容器薄膜應用的新型工程材料。該材料采用北歐化工的聚丙烯（PP）樹脂和Topas的環烯烴共聚物（COC），可彌合標準聚合物和高端聚合物之間的性能差距。
（圖片來源：北歐化工）
這種新材料成本更低，且可以顯著提高薄膜電容器的耐溫性，因此將對電力轉換和傳輸方面產生重大影響。通過采用新材料，電動汽車的牽引逆變器可在更高溫度下更加節能，且可以更有效地將風能或太陽能等可再生能源轉換為電力。
與標準PP聚合物制成的電容器相比，目前正在開發的EPN（乙烯-丙烯-降冰片烯）COC材料將顯著提高薄膜電容器的耐溫性，約將溫度提高30°C至45°C。通過允許在140°C的耐久高溫下使用聚合物電容器薄膜，新材料將縮小傳統聚合物與昂貴高溫塑料之間的差距。這種新材料同時兼備最高電純度與卓越均勻性，因此可打造出超薄（2至6微米）且高度一致的薄膜。若采用適當的加工參數，新材料還可以適用于標準BOPP（雙向拉伸聚丙烯）薄膜加工機器。
高性能薄膜電容器是所有電力轉換系統中的關鍵元素，能以經濟高效的方式實現綠色能源轉型。目前由北歐化工和Topas Advanced Polymers聯合開發的新材料將用于電動出行領域，特別是在需要更高的耐溫性和一致的頻率控制時，例如電動汽車和高速列車。此外，新材料還有助于實現綠色能源轉型，通過為逆變器大規模提供更具成本效益和能源效率的電容器，將由陸上和海上可再生能源（例如風電場或光伏陣列）產生的HVDC電力轉化為HVAC，并以最小的能量損失返回。
展開 原材料暴漲，鑄件被迫漲價！
科學配料，可降低成本。
最近三個月，一批原材料價格暴漲，一起來看看吧……
生鐵價格：從3,391.5元/噸漲到4,141.5元/噸，漲幅22%
廢鋼價格：從2,723,2元/噸漲到3,136.5元/噸，漲幅15%
球墨鑄鐵：從3,570.8元/噸漲到4,071.5元/噸，漲幅14%
*一下數據均來源于網絡
鑄造用原、輔材料大幅度上漲，且有持續上漲趨勢！干鑄造也要看天吃飯，出現重污染天氣，鑄造就要停產，每天過著提心吊膽的日子。之前產品成本上漲，廠家為了維護客戶，硬生生的挺著！但現在，挺！不！住！了！
迫于無奈，不少廠家開始發布漲價通知！別以為干鑄造的發財了，其實漲的不是利潤，是成本啊！
漲漲漲不停，有單不敢接！與此同時，重新報價、打款訂貨，被迫調價……
如果你身邊有鑄造業的朋友，
請多給他一點幫助。
如今行業不景氣、政策高壓，
“鴨梨”已經很大，
面對原材料等的價格不斷上漲，
調價更是無奈之舉！
作為多年來的合作伙伴，
請多給他一點理解！
讓他感受到人間的溫暖吧！
最后，要向我所有的客戶說聲：“對不起，不是我們不靠譜，真的是現在行情太虐人！”
事實上，通過科學的爐料配比，您可以輕松從容面對原材料暴漲所帶來的壓力，用科學來贏回被剝奪的利潤空間。
馬上看看以下案例，能讓您節省多少？
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與此同時，巴斯夫涂料位于上海漕涇的樹脂工廠、位于閔行和漕涇的涂料工廠也獲得了生物質平衡認證，這意味著巴斯夫涂料已經能面向所有中國客戶提供經認證的、基于可再生原材料生產的全系列生物質平衡汽車涂料產品。
原材料暴漲，鑄件被迫漲價！
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生鐵價格：從3,391.5元/噸漲到4,141.5元/噸，漲幅22%
廢鋼價格：從2,723,2元/噸漲到3,136.5元/噸，漲幅15%
球墨鑄鐵：從3,570.8元/噸漲到4,071.5元/噸，漲幅14%
*一下數據均來源于網絡
蓋世汽車訊 據外媒報道，北歐化工（Borealis）和德國Topas Advanced Polymers已開始合作開發用于電容器薄膜應用的新型工程材料。該材料采用北歐化工的聚丙烯（PP）樹脂和Topas的環烯烴共聚物（COC），可彌合標準聚合物和高端聚合物之間的性能差距。
（圖片來源：
Britishvolt顧問兼前福特執行Joe Bakaj表示，加拿大在“可再生能源和潛在原材料的可得性”方面很具有吸引力，這項計劃處于初級階段，“我們正與當地政府進行非常順利的談判”。
Britishvolt發言人表示，加拿大新廠將與英國布萊斯的30 GWh工廠規模類似，預計2023年開始投產，到2027年達到30 GWh產能。新廠將于今年晚些時候開始建設。
https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48028.html
為實現上述標準，對模具的幾何形狀進行了調整，并使用了具備特殊性能的可再生原材料。 Balsa木被成功地用作車門的夾心芯材。這與碳纖維增強塑料制成的同類部件相比，纖維含量減少了25％，并且還可獲得相同的彎曲強度。
據ScienceDaily近日報道，研究人員正在開發一種新型阻燃涂料，它使用天然存在的可再生，無毒的材料，可以為幾種廣泛使用的材料提供更有效的防火保護。該研究刊登在《Advanced Materials Interfaces》期刊的封面上。
論文鏈接：
https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/admi.201801424
這款精美的碳纖維座椅是由荷蘭設計師瑪琳?凱普坦與荷蘭航空航天中心（NLR）的工程師們近期推出的杰作。
它是采用再生碳纖維，通過自動鋪放技術制造，能夠大規模生產，并且各自具有獨特的圖案。
碳纖維復合材料超輕量且堅不可摧，但這也使它成為環境的一大問題：它不可降解，而且難以回收利用。碳纖維通常用于飛機和汽車零件、運動設備和樂器，但更令人擔憂的是
生物復合材料已經吸引了汽車制造商對輕質零件設計的關注。由石化基和生物資源材料制成的混合生物復合材料已經促進了制造業的技術進步。同時來自植物來源的纖維和作物來源的塑料的綠色生物復合材料不斷得到開發。生物可降解復合材料已顯示出在可持續包裝中的主要用途的潛力。原本用于垃圾填埋場的回收塑料材料可以被重新定向和重新用于復合應用中，從而減少對原始石油基材料的依賴。研究回收和廢棄材料與復合結構中其他成分的相容性以改善界面和更好的機械性能是重大的科學挑戰
索爾維致力于使用生物質和可再生原材料，應對農化和石油行業對可持續解決方案的強烈需求。
索爾維在格林維爾目前有超過300名全職員工，正在進行招聘工作。索爾維對格林維爾市和亨特縣做出的這項投資決定，正在對當地和周邊地區創造更多就業機會，本次產業擴張將對當地產生積極影響。
