汽車碰撞仿真分析的案例
汽車與行人腿部碰撞的仿真（免費(fèi)領(lǐng) ：汽車碰撞精選資料合集）
最終建立的用于行人保護(hù)分析的汽車有限元模型。
2. 約束條件
本文所采用的模型并不是整車模型，而是選取了A柱之前的部分，所以在懸置、A柱和門檻梁處施加一個(gè)全約束，約束六個(gè)自由度，如圖所示。這樣仿真既不失其真實(shí)性，又提高了運(yùn)算速度。
3. 碰撞條件
本文按照GTR法規(guī)的沖擊測(cè)試要求進(jìn)行仿真分析，根據(jù)法規(guī)要求，定義腿部沖擊器的速度為40km/h，碰撞角度為0°。碰撞位置取汽車的牌照中心。仿真模型在LS-DYNA中進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算時(shí)間為40ms。
4. 仿真結(jié)果分析
本文利用HyperView軟件對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行后處理。HyperView是一個(gè)強(qiáng)大且全面的CAE仿真和試驗(yàn)的后處理可視化環(huán)境，具有直觀的、高性能的圖形界面，能夠顯著降低工程分析的時(shí)間和成本。
HyperView可以直接輸出法規(guī)所考察的參數(shù)，即脛骨加速度、膝關(guān)節(jié)剪切位移和膝關(guān)節(jié)彎曲角度。通過(guò)比較，仿真結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)具有較好的一致性，各參數(shù)之間的誤差分別為4.69%、9.91%、1.64%，如圖所示。以上分析結(jié)果表明，計(jì)算機(jī)仿真模擬能較好的反映腿部沖擊器與汽車的碰撞過(guò)程，能夠?qū)ν炔考跋リP(guān)節(jié)的損傷程度進(jìn)行正確預(yù)測(cè)。
二、 結(jié)論
由以上分析結(jié)果可見(jiàn)，HyperWorks在汽車與行人腿部碰撞仿真分析中發(fā)揮了極大的作用。本文在其軟件支持下，應(yīng)用有限元法和計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)，對(duì)腿部沖擊器與汽車的碰撞過(guò)程進(jìn)行模擬分析。其仿真結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)有較好的一致性，為汽車與行人碰撞過(guò)程的研究提供了更有效更經(jīng)濟(jì)可行的方法。在新車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)階段，能夠正確預(yù)測(cè)整車的行人保護(hù)安全性能并為其性能優(yōu)化提供參考依據(jù)。
展開(kāi) 基于HPC云平臺(tái)上的LS-DYNA汽車碰撞仿真
本文將介紹動(dòng)態(tài)條件下的車輛碰撞行為，在HPC云平臺(tái)中使用ANSYS仿真軟件對(duì)汽車碰撞行為進(jìn)行仿真分析，以提高結(jié)果預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性、減少分析時(shí)間以及節(jié)省資源利用。
流程概述
圖1：車輛碰撞分析的幾何模型
圖2：車輛碰撞分析的幾何和網(wǎng)格模型
使用2D四邊形網(wǎng)格元素對(duì)汽車模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分。定義了汽車組件中不同部件之間的接觸和相互作用。
設(shè)置汽車不同部件的材料特性。其中包含裝配中不同零部件的厚度設(shè)置。
下一步是定義模型邊界條件和分配負(fù)載曲線。工程師們將剛性壁用于汽車組件的沖擊，負(fù)載曲線定義為汽車的沖擊速度。
設(shè)置求解算法和收斂準(zhǔn)則。為后處理編寫的輸出參數(shù)和結(jié)果。
該模型在ANSYS LS-DYNA中并行求解，一旦解決方案收斂，最終結(jié)果用于可視化仿真結(jié)果的輸出，并使用ANSYS中的后處理軟件工具捕獲相應(yīng)的結(jié)果組件。
圖3：汽車組件的變形圖和撞擊剛性墻時(shí)的漸進(jìn)損壞
汽車撞擊剛性墻，汽車受損過(guò)程是漸進(jìn)的，損壞程度取決于車輛撞擊墻壁的速度和速度。撞擊汽車部件造成的損壞如圖4所示，損壞率可通過(guò)視覺(jué)比較：
圖4：汽車正面撞擊墻壁造成的損壞情況
利用HPC云平臺(tái)進(jìn)行仿真模擬
本次測(cè)試選擇的是256核心系統(tǒng)。主要評(píng)估車輛模型的撞擊行為，并確定具體損壞率和汽車組件上產(chǎn)生的應(yīng)力。
通過(guò)開(kāi)發(fā)細(xì)網(wǎng)格和粗網(wǎng)格來(lái)設(shè)置不同的有限元模型。然后預(yù)估解決具有不同網(wǎng)格強(qiáng)度的模型所需的時(shí)間，以便在分析高密度網(wǎng)格模型時(shí)對(duì)HPC性能進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試。所有開(kāi)發(fā)的模型的邊界條件、求解算法、求解器設(shè)置和收斂準(zhǔn)則保持不變。
圖5和圖6展示了并行處理與否的情況下不同網(wǎng)格密度模型所需的求解時(shí)間比較圖。
展開(kāi) HyperWorks在汽車與行人腿部碰撞仿真中的應(yīng)用
圖3 整車約束條件 圖4 腿部沖擊器與汽車碰撞仿真模型
3 仿真結(jié)果分析
本文利用HyperView軟件對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行后處理。HyperView是一個(gè)強(qiáng)大且全面的CAE仿真和試驗(yàn)的后處理可視化環(huán)境，具有直觀的、高性能的圖形界面，能夠顯著降低工程分析的時(shí)間和成本。
HyperView可以直接輸出法規(guī)所考察的參數(shù)，即脛骨加速度、膝關(guān)節(jié)剪切位移和膝關(guān)節(jié)彎曲角度。通過(guò)比較，仿真結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)具有較好的一致性，各參數(shù)之間的誤差分別為4.69%、9.91%、1.64%，如圖5、圖6、圖7所示。以上分析結(jié)果表明，計(jì)算機(jī)仿真模擬能較好的反映腿部沖擊器與汽車的碰撞過(guò)程，能夠?qū)ν炔考跋リP(guān)節(jié)的損傷程度進(jìn)行正確預(yù)測(cè)。
圖5 脛骨加速度仿真與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比
圖6 膝關(guān)節(jié)剪切位移仿真與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比
圖7 膝關(guān)節(jié)彎曲角度仿真與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比
4 結(jié)論
由以上分析結(jié)果可見(jiàn)，HyperWorks在汽車與行人腿部碰撞仿真分析中發(fā)揮了極大的作用。本文在其軟件支持下，應(yīng)用有限元法和計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)，對(duì)腿部沖擊器與汽車的碰撞過(guò)程進(jìn)行模擬分析。其仿真結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)有較好的一致性，為汽車與行人碰撞過(guò)程的研究提供了更有效更經(jīng)濟(jì)可行的方法。在新車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)階段，能夠正確預(yù)測(cè)整車的行人保護(hù)安全性能并為其性能優(yōu)化提供參考依據(jù)。
展開(kāi) 汽車保險(xiǎn)杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化
汽車保險(xiǎn)杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化.part2.rar
汽車保險(xiǎn)杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化.part3.rar
汽車保險(xiǎn)杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化
汽車保險(xiǎn)杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化.part1.rar
汽車前排座椅正面碰撞的仿真分析及優(yōu)化
摘要：
應(yīng)用 HyperMesh 前處理軟件建立了前排座椅有限元仿真模型，應(yīng)用 LS-DANY 求解器對(duì)Hybrid III 50%假人進(jìn)行正面碰撞仿真試驗(yàn)，所得結(jié)果與臺(tái)車試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證了模型的有效性。同時(shí)對(duì)碰撞中假人胸部的傷害情況進(jìn)行分析，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)假人模型胸部壓縮量及粘性傷害指數(shù)均高于 2018 版 C-NCAP 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)座椅骨架進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)對(duì)座椅各部件應(yīng)力與應(yīng)變的分析，發(fā)現(xiàn)原座椅骨架中側(cè)板與下潛管的受力及變形量過(guò)大，提出應(yīng)對(duì)側(cè)板進(jìn)行增加翻邊與厚度，下潛管由直管改為彎管的優(yōu)化，結(jié)果表明優(yōu)化 后的座椅相比原座椅，假人模型的胸部壓 縮量降低了10.19%，胸部粘性傷害指數(shù)降低了 16.52%，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并起到指導(dǎo)設(shè)計(jì)的作用。
關(guān)鍵詞：
前排座椅；正面碰撞；LS-DANY；胸部傷害；優(yōu)化
近年來(lái)，汽車工業(yè)的發(fā)展日新月異，汽車的安全性能逐漸受到人們的重視。汽車座椅作為乘員與汽車直接接觸的重要部件， 在汽車碰撞時(shí)，通過(guò)座椅可變性區(qū)域有效吸收碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能， 從而減少碰撞中乘員的傷害。因此，座椅碰撞時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)性能日漸成為各大汽車企業(yè)研究的焦點(diǎn)。
隨著我國(guó) 2018 版C-NCAP 管理規(guī)則的實(shí)施，消費(fèi)者們?cè)絹?lái)越重視汽車在碰撞試驗(yàn)中的評(píng)分。目前，在正面碰撞試驗(yàn)中，假人的胸部傷害是失分的主要因素，同時(shí)也制約了汽車安全性能的提高。對(duì)于單獨(dú)座椅系統(tǒng)，假人胸部的失分通常與安全帶、假人坐姿、 座椅骨架的剛度等因素有關(guān)。
展開(kāi) ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊(cè)
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，具有極高參考價(jià)值，請(qǐng)合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊(cè)旨在指導(dǎo)用戶使用ANSYS Workbench進(jìn)行防撞梁碰撞仿真分析。通過(guò)幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計(jì)算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊(cè)適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導(dǎo)入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進(jìn)行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復(fù)等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導(dǎo)入幾何，但需確保導(dǎo)出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開(kāi)Workbench，進(jìn)入Geometry模塊。右鍵點(diǎn)擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點(diǎn)擊Generate生成幾何體，雙擊進(jìn)入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開(kāi)該模塊，再導(dǎo)入幾何。
2.2 幾何簡(jiǎn)化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡(jiǎn)化，以減少計(jì)算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點(diǎn)擊目標(biāo)面，設(shè)置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實(shí)體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結(jié)構(gòu)。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開(kāi) 超高強(qiáng)鋼材料碰撞失效行為仿真預(yù)測(cè)技術(shù)研究
摘 要：為了提高超高強(qiáng)鋼材料在整車碰撞過(guò)程中的失效行為仿真預(yù)測(cè)精度，對(duì)比分析了主流求解器LS＿DYNA中GISSMO等6種典型失效模型的原理，并針對(duì)GISSMO失效模型中影響整車碰撞失效仿真精度最為關(guān)鍵的參數(shù)材料斷裂極限應(yīng)變及網(wǎng)格尺寸修正特性設(shè)置方法進(jìn)行了研究。斷裂極限應(yīng)變標(biāo)定過(guò)程中應(yīng)變路徑存在非線性，需要采用加載歷程平均應(yīng)力三軸度來(lái)進(jìn)行描述；默認(rèn)的網(wǎng)格修正設(shè)置方法難以兼顧不同應(yīng)力狀態(tài)，采用自定義的網(wǎng)格尺寸修正設(shè)置方法可以有效提高典型應(yīng)力狀態(tài)下不同網(wǎng)格尺寸模型仿真預(yù)測(cè)結(jié)果的一致性。
關(guān)鍵詞：超高強(qiáng)鋼;失效;GISSMO;
1 前言
節(jié)能與安全是汽車行業(yè)一直以來(lái)關(guān)注的兩大話題。近年來(lái)，實(shí)現(xiàn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，整車整備質(zhì)量持續(xù)下降，車身輕量化重要性進(jìn)一步凸顯；另一方面，行業(yè)安全法規(guī)也在持續(xù)加嚴(yán)，對(duì)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了更高的要求[1]。超高強(qiáng)鋼材料兼具輕量化、性能與綜合應(yīng)用成本優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)在汽車行業(yè)應(yīng)用范圍不斷增加。隨著汽車行業(yè)安全法規(guī)不斷升級(jí)，超高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)件在汽車碰撞過(guò)程中需要吸收更大的能量；同時(shí)，隨著材料強(qiáng)度的上升，其韌性通常會(huì)有所下降[2]，因而導(dǎo)致車輛關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件在碰撞過(guò)程中開(kāi)裂失效風(fēng)險(xiǎn)顯著增加，嚴(yán)重影響車輛被動(dòng)安全性能。為此，汽車行業(yè)普遍采用有限元仿真分析方法來(lái)預(yù)測(cè)超高強(qiáng)鋼材料在碰撞工況下的失效行為[3,4,5,6,7]，為車輛結(jié)構(gòu)與用材設(shè)計(jì)提供優(yōu)化方向。
本研究介紹了目前超高強(qiáng)鋼材料碰撞失效行為預(yù)測(cè)領(lǐng)域的最新研究進(jìn)展，并針對(duì)目前常用的網(wǎng)格尺寸縮放問(wèn)題進(jìn)行了研究，可以為提高超高強(qiáng)鋼材料在整車碰撞過(guò)程中的失效行為預(yù)測(cè)精度提供一定的參考。
2 失效模型選擇
對(duì)于超高強(qiáng)鋼等金屬材料而言，韌性斷裂是其最主要的失效形式，采用基于應(yīng)變的失效模型可以更好地預(yù)測(cè)其失效行為。
展開(kāi) 推薦鈑金成形分析，汽車模具設(shè)計(jì)，汽車碰撞分析論壇
http://61.152.116.75/caxmain/forum/index.asp
www.autocax.net
www.autocax.cn
LS-DYNA參考書 趙海鷗版
LS-DYNA參考書 趙海鷗版
第1章 LS-DYNA簡(jiǎn)介.pdf
第2章 顯式分析理論.pdf
第3章 基本概念.pdf
第4章 LS-DYNA文件系統(tǒng)及前后處理器.pdf
第5章 單元.pdf
第6章 加載約束和邊界條件.pdf
第8章 重啟動(dòng).pdf
第9章 LS-PREPOST應(yīng)用介紹.pdf
第10章 汽車碰撞仿真分析.pdf
汽車碰撞仿真中的GISSMO材料卡片及設(shè)置方法
碰撞安全性是汽車結(jié)構(gòu)件需要優(yōu)先保障的服役性能。為了提升汽車的開(kāi)發(fā)效率，工程人員在設(shè)計(jì)階段通常借助有限元仿真預(yù)測(cè)汽車在碰撞過(guò)程的變形和斷裂，如圖1所示。仿真模型的預(yù)測(cè)精度很大程度上取決于模型中設(shè)置的材料性能的準(zhǔn)確度。在汽車工業(yè)，材料性能數(shù)據(jù)通常是以材料卡的形式提供給仿真工程師，并可直接導(dǎo)入汽車碰撞仿真軟件，可以理解為每一張材料卡都記錄了某牌號(hào)材料在各種加載條件下的性能數(shù)據(jù)。
圖1 汽車碰撞仿真
隨著汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的日益完善和汽車輕量化指標(biāo)的提高，汽車結(jié)構(gòu)件的選材和設(shè)計(jì)優(yōu)化也迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。高精度材料卡已經(jīng)成為汽車碰撞安全設(shè)計(jì)體系的重要拼圖。商業(yè)CAE軟件，如LS-Dyna，提供了多種不同牌號(hào)材料卡。常用的材料卡包括：常應(yīng)變失效材料卡，Johnson-cook材料卡，Gissmo材料卡，DIEM材料卡，CrachFEM材料卡等。對(duì)于同一組測(cè)試數(shù)據(jù)，采用不同牌號(hào)的材料卡會(huì)得到不同的擬合結(jié)果。由于汽車結(jié)構(gòu)件在碰撞工況下受力狀態(tài)復(fù)雜（如圖2所示），有必要采用高精度的塑性本構(gòu)及斷裂模型進(jìn)行碰撞仿真。
圖2 汽車正面碰撞工況下力的傳導(dǎo)
以Gissmo失效模型為例，它同時(shí)考慮了材料在不同受力狀態(tài)下臨界失效應(yīng)變值的不同、材料的非線性應(yīng)變路徑及非線性損傷累積。同時(shí)，該失效模型可以和多種材料本構(gòu)模型進(jìn)行組合使用，能夠?qū)?fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下的失效模式進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，有助于提高汽車碰撞仿真的預(yù)測(cè)精度。
Gissmo模型的標(biāo)定可以分為以下6步：
1. 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)：確定需要進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)類型和參數(shù)，例如靜態(tài)加載、動(dòng)態(tài)加載，以及加載條件的范圍和級(jí)別。
2. 試樣準(zhǔn)備：準(zhǔn)備適當(dāng)?shù)脑嚇樱⒋_保它們代表了實(shí)際應(yīng)用中可能遇到的應(yīng)力狀態(tài)和加載條件，通常包括單軸拉伸試樣，中心孔拉伸試樣，缺口拉伸試樣，0度剪切試樣等。
3.
展開(kāi) 基于Abaqus的汽車碰撞仿真（附CAE模型） ￥2
基于Abaqus的汽車碰撞仿真,有任何疑問(wèn)請(qǐng)
汽車碰撞結(jié)果截圖.doc
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Abaqus基礎(chǔ)培訓(xùn)-汽車碰撞，手機(jī)跌落等cae仿真技術(shù)培訓(xùn)
Abaqus是一套功能強(qiáng)大的工程模擬有限元軟件，其解決問(wèn)題的范圍從相對(duì)簡(jiǎn)單的線性分析到許多復(fù)雜的非線性問(wèn)題。作為通用的模擬工具，Abaqus除了能解決大量結(jié)構(gòu)問(wèn)題，還可以模擬其他工程領(lǐng)域的許多問(wèn)題，例如熱傳導(dǎo)、質(zhì)量擴(kuò)散、熱電耦合分析、聲學(xué)分析、巖土力學(xué)分析及壓電介質(zhì)分析。
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培訓(xùn)大綱：
1、Abaqus-CAE簡(jiǎn)介
2、Abaqus-CAE中操作幾何體
3、操作Abaqus之外的模型
4、Abaqus-CAE中的材料屬性和裝配件
5、Abaqus網(wǎng)格劃分
6、Abaqus-cae中的分析步、接觸和載荷
培訓(xùn)時(shí)間：2017年 8月17--8月19
培訓(xùn)地點(diǎn)：深圳市南山區(qū)科技路1號(hào)桑達(dá)科技大廈208室
培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：
深圳市有限元科技有限公司是一家以計(jì)算機(jī)輔助工程CAE為主業(yè)，以工程仿真軟件開(kāi)發(fā)為核心，集CAE仿真軟件二次開(kāi)發(fā)、銷售、咨詢與技術(shù)分析為一體的高科技企業(yè)，是國(guó)內(nèi)一流的行業(yè)性CAE仿真軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的精益設(shè)計(jì)與仿真（可靠性仿真平臺(tái)）企業(yè)，國(guó)內(nèi)一流的CAE仿真軟件技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，世界一流CAE仿真軟件的代理商。公司能為企業(yè)及個(gè)人提供專業(yè)的培訓(xùn)與指導(dǎo)，對(duì)企業(yè)的技術(shù)需求與技術(shù)人才的培養(yǎng)進(jìn)行全程優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
報(bào)名方式：
電話：13632683051
Q Q：4006046636或者2039363860
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展開(kāi) 汽車橫梁的碰撞分析
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《汽車碰撞安全分析與設(shè)計(jì)》專業(yè)教材
本教程當(dāng)前值囊括了整車耐撞性分析的相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)，包含分析、設(shè)計(jì)、法規(guī)等內(nèi)容，同時(shí)著重對(duì)Dyna的常用關(guān)鍵字進(jìn)行了解釋。
第一章節(jié)中，前處理基本是基于HyperWorks進(jìn)行的，包括建模、關(guān)鍵字創(chuàng)建、后處理等。常用的Dyna的關(guān)鍵字，此章節(jié)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的匯總。模型的前期搭建所需的操作技巧，同樣進(jìn)行了詳細(xì)的記錄。另外此章節(jié)包含了碰撞分析規(guī)范，指導(dǎo)項(xiàng)目工作。
第二章節(jié)為結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì)，此章節(jié)不是仿真分析，而是對(duì)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，有助于深入了解結(jié)構(gòu)耐撞性，提出更有效的方案。
第三章節(jié)為碰撞基礎(chǔ)理論知識(shí)，配合第二章節(jié)學(xué)習(xí)，可以加深記憶。單純熟練的軟件操作是有發(fā)展瓶頸的，只有理論+實(shí)踐的融合，才能真正的成為領(lǐng)域內(nèi)的專家。
第四章為國(guó)內(nèi)外的法規(guī)和規(guī)則。所有分析和理論的目的均是復(fù)合法規(guī)和規(guī)則的要求，需要了解法規(guī)的要求，并跟蹤新法規(guī)的進(jìn)展。
第五章專門對(duì)Dyna的理論進(jìn)行了梳理，對(duì)Dyna關(guān)鍵字的深入研究，有助于實(shí)際CAE分析的準(zhǔn)確性和合理性。
第六章為L(zhǎng)s-PrePost軟件的操作技巧。此前后處理軟件為Dyna求解器自帶，在處理某些特殊場(chǎng)景時(shí)，較為方便。當(dāng)然最新版本的HyperWorks同樣也能夠?qū)崿F(xiàn)相同效果。
第七章為基于PRIMER軟件的乘員約束系統(tǒng)分析(只更新了一部分)。
大概的目錄請(qǐng)見(jiàn)下文，了解內(nèi)容詳情和詳細(xì)目錄請(qǐng)加VX。注：無(wú)法開(kāi)發(fā)票，介意者就不要考慮了；因?yàn)闊o(wú)法開(kāi)發(fā)票要求便宜點(diǎn)的，也不要考慮了；我是學(xué)生要求便宜點(diǎn)的，也不要考慮了，我被坑了幾次了。畢竟積累這些知識(shí)是需要大量的時(shí)間的，所以也請(qǐng)尊重知識(shí)付費(fèi)。
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