車載電控單元
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-11-16
車載電控單元的視頻教程
VI-grade AutoHawk-面向汽車應(yīng)用的HiL硬件在環(huán)仿真解決方案
引言： 隨著具有先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和高級(jí)底盤電控功能的車輛的發(fā)展，硬件在環(huán)(HiL)測(cè)試的重要性日益增長(zhǎng)，基于HiL解決方案可以用低成本的方式高效地驗(yàn)證車輛的電子控制單元。
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使用靈活強(qiáng)大的XiL系統(tǒng)克服汽車開發(fā)挑戰(zhàn)
使用靈活強(qiáng)大的XiL系統(tǒng)克服汽車開發(fā)挑戰(zhàn) 適用人群：從事車輛底盤、動(dòng)力總成、電控系統(tǒng)、ADAS和智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)的工程師；從事整車集成、整車測(cè)試的工程師；底盤電控、ADAS和智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商。
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面向ISO26262高安全性應(yīng)用的車載軟件開發(fā)
適用人群：車企OEM或零部件供應(yīng)商，從事車載電子控制單元（ECU）系統(tǒng)&軟件集成、開發(fā)和測(cè)試的技術(shù)管理人員和工程師。
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車載電控單元的實(shí)例教程
基于ASPICE 流程標(biāo)準(zhǔn)
的車載電控單元正向開發(fā)研究
ASPICE 是汽車行業(yè)軟件開發(fā)的流程標(biāo)準(zhǔn)， 可用于提高車載電控單元的研發(fā)質(zhì)量；文章基于 ASPICE 流程 框架， 結(jié)合實(shí)際研發(fā)項(xiàng)目及 ASPICE L2 等級(jí)認(rèn)證過程的經(jīng)驗(yàn)， 闡述了正向開發(fā)過程中各層級(jí)交付物的界定及追溯 關(guān)系， 并給出設(shè)計(jì)實(shí)例， 說明了正向開發(fā)過程中軟、 硬件設(shè)計(jì)交付物的承接關(guān)系。
隨著我國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展， 車載電控單元的自主研 發(fā)成為主機(jī)廠的關(guān)鍵技術(shù)之一。為確保電控單元軟、 硬件產(chǎn) 品的設(shè)計(jì)質(zhì)量， 產(chǎn)品的正向開發(fā)流程越來越受到國(guó)內(nèi)廠商的 重視。
ASPICE 作為汽車行業(yè)內(nèi)軟件開發(fā)的流程標(biāo)準(zhǔn)， 較 CMMI 更適合汽車行業(yè)的軟件開發(fā) [1] ， 難點(diǎn)在于研發(fā)實(shí)踐中， 如何對(duì)不同層級(jí)的交付物進(jìn)行界定， 如何建立需求與設(shè)計(jì)的追溯關(guān)系， 以及如何梳理軟件設(shè)計(jì)與硬件設(shè)計(jì)的承接關(guān)系。
另一方面， 在正向開發(fā)過程中， 如何將整車功能需求分 解到零部件的設(shè)計(jì)要求中， 也是業(yè)內(nèi)探討的熱點(diǎn)， 有研究人 員指出：零件之間構(gòu)成的整車系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)、 場(chǎng)景描述有 限， 更缺少部分性能指標(biāo)的定義 [2] 。
注：本圖與文無關(guān)，文章轉(zhuǎn)摘自2020年設(shè)計(jì)研究，作者廣汽研究院曾備，僅供學(xué)習(xí)參考！
綜上所述， ASPICE 標(biāo)準(zhǔn)中要求的系統(tǒng)開發(fā)流程（SYS）及軟件開發(fā)流程（SWE） 可對(duì)應(yīng)到車載電控單元零部件級(jí)別 （L3）、 組件級(jí)別（L4） 及模塊級(jí)別（L5） 的交付物。各層 級(jí)的架構(gòu)設(shè)計(jì)文檔， 對(duì)上層的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行了分解， 并根據(jù) 下層的接口關(guān)系進(jìn)行功能的分配， 進(jìn)而建立了上下層級(jí)設(shè)計(jì) 需求的追溯關(guān)系。
展開 然而，若ADAM真能實(shí)現(xiàn)上述功能，該平臺(tái)務(wù)必要訪問當(dāng)前的車載電控單元（ADAS片上系統(tǒng)）及內(nèi)存。
顯然，ADAM平臺(tái)或能提供方案，解決當(dāng)前3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的“人機(jī)駕駛操控權(quán)的移交問題（handover problems）”
車輛不可能對(duì)駕駛員說一句“哎，移交駕駛控制權(quán)咯（Here, take over）”，因?yàn)檫@是一種極不負(fù)責(zé)的行為設(shè)計(jì)。在進(jìn)行移交前，要考慮教師院的情緒、及認(rèn)知及應(yīng)變所需的時(shí)間。
ADAM旨在實(shí)現(xiàn)無縫式駕駛控制權(quán)的移交，通過與危害、危險(xiǎn)區(qū)域或可感知的相關(guān)提示信息，吸引駕駛員的注意力，然后完成車輛操控權(quán)的移交。
目前，該公司尚處于初級(jí)發(fā)展階段，其技術(shù)也尚處于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試階段。盡管如此，其測(cè)試表明，ADAM將駕駛員的注意力及相應(yīng)時(shí)間縮短了60%。
來源：蓋世汽車網(wǎng)
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車載電控單元的最新內(nèi)容
</p><p>此外，對(duì)于同樣廣泛應(yīng)用的粘膠連接，將系統(tǒng)講解內(nèi)聚力單元（Cohesive Element）的建模方法，并結(jié)合具體連接場(chǎng)景，說明如何合理選擇相應(yīng)的Section和Material參數(shù)，以提升仿真精度與穩(wěn)定性。
20px; border: 0px;"><span style="font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">3、汽車計(jì)算平臺(tái)與芯片：</span>包含中央計(jì)算平臺(tái)、域控制器及 SoC、MCU、功率半導(dǎo)體等核心芯片；軟件定義汽車與車載操作系統(tǒng)、開發(fā)工具及智能座艙軟件；智能駕駛、多類傳感器及車路協(xié)同系統(tǒng)；車載電子硬件、車載網(wǎng)絡(luò)與
輕量化浪潮下的技術(shù)風(fēng)口
在 AR/VR、車載成像、消費(fèi)電子等領(lǐng)域?qū)?“輕、薄、高清” 的極致需求驅(qū)動(dòng)下，超表面成像技術(shù)正從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化，成為顛覆傳統(tǒng)光學(xué)的核心路徑。但超表面設(shè)計(jì) “跨尺度難、算力成本高、設(shè)計(jì)閉環(huán)斷裂” 等痛點(diǎn)，嚴(yán)重制約技術(shù)落地。
rgb(14, 88, 188);">OAS光學(xué)軟件</strong><strong> | MLA 投影燈案例分析</strong></p><p class="ql-align-justify"><br></p><p><strong>01/簡(jiǎn)介</strong></p><p><br></p><p class="ql-align-justify">MLA（微透鏡陣列）投影燈是面向微型投影、標(biāo)識(shí)照明與車載氛圍顯示的微光學(xué)核心器件
AUTO TECH China 2026 由以下專題展覽會(huì)構(gòu)成：
AUTO TECH China 2026 聚焦汽車電動(dòng)化與智能化技術(shù)革命，展品范圍從電子芯片、汽車軟件、材料等單元，到車身、內(nèi)外飾、智能座艙、底盤、計(jì)算、動(dòng)力系統(tǒng)等部件，再到整車設(shè)計(jì)開發(fā)，覆蓋汽車研發(fā)與生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
電子電氣架構(gòu)：Zone-based架構(gòu)、高壓配電單元。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：電控單元（SCU）作為汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）最核心的零部件之一，其可靠性對(duì)于汽車智能、安全行駛至關(guān)重要。本次分享旨在介紹博世華域可靠性設(shè)計(jì)、可靠性試驗(yàn)流程和方法，并通過實(shí)際案例闡述下熱力耦合仿真在電子可靠性領(lǐng)域中的作用。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，車載ADAS系統(tǒng)需要在高速震動(dòng)中保持對(duì)遠(yuǎn)近視場(chǎng)的恒定清晰監(jiān)控。威睛的無焦點(diǎn)方案，將機(jī)械對(duì)焦這一薄弱環(huán)節(jié)整個(gè)換成了算力——算力是不怕震動(dòng)的。同時(shí)，系統(tǒng)級(jí)小型化優(yōu)勢(shì)也為車載傳感器的緊湊化設(shè)計(jì)提供了可能性。
威睛光學(xué)已獲得聯(lián)合光電（上市公司）、同方以衡基金、晨暉資本等知名投資方青睞。
二、兩大核心測(cè)試單元：精準(zhǔn)還原真實(shí)使用場(chǎng)景
1.
五維智能感知——下一代光學(xué)的百年演進(jìn)1個(gè)月前
思特威 專注于安防監(jiān)控和車載電子領(lǐng)域的CIS產(chǎn)品，在低照度成像和寬動(dòng)態(tài)范圍方向有技術(shù)積累。與格科微類似，思特威在多維感知IP方面的布局尚處早期，偏振、光譜等維度尚未見公開產(chǎn)品。
長(zhǎng)光辰芯 成立于2012年，是中國(guó)高端CMOS圖像傳感器領(lǐng)域的重要力量，專注于科學(xué)級(jí)、工業(yè)級(jí)和專業(yè)成像應(yīng)用。
