渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)
關(guān)注創(chuàng)建者：aero-engine 創(chuàng)建時(shí)間：2023-06-27
渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的視頻教程
CONVERGE在燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)仿真應(yīng)用介紹
CONVERGE軟件在燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)仿真方面也有其諸多獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，本次直播將詳細(xì)介紹CONVERGE軟件特點(diǎn)、在燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)仿真方面的優(yōu)勢(shì)、各種成功應(yīng)用案例，并通過一個(gè)真實(shí)的燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室案例演示軟件操作流程，協(xié)助新手用戶快速掌握使用CONVERGE進(jìn)行燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)仿真分析。
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航空航天與微電子領(lǐng)域關(guān)鍵材料加工技術(shù)新突破
以航空航天領(lǐng)域?yàn)槔谌嚮勰└邷睾辖?FGH97 因在 650℃—750℃ 高溫下仍保持優(yōu)異的持久強(qiáng)度和蠕變性能，成為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)葉片、燃燒室等核心部件的首選材料；而微電子封裝領(lǐng)域中，氮化鋁（AlN）高溫共燒陶瓷（HTCC）基板憑借 170—230 W/(m·K) 的高導(dǎo)熱率和優(yōu)異熱穩(wěn)定性，成為高密度封裝的關(guān)鍵載體，其內(nèi)部嵌入的微流道結(jié)構(gòu)可使散熱能力提升 40% 以上并減小封裝厚度。
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軸流渦輪葉形優(yōu)化：從建模到數(shù)值結(jié)果分析
課程主要內(nèi)容： 葉形的幾何曲線建立（Matlab）； 軸流葉輪幾何模型建立（Solidworks）； 網(wǎng)格劃分（ICEM）：網(wǎng)格加密，網(wǎng)格質(zhì)量提高 模型計(jì)算（Fluent）：模型設(shè)置，周期性邊界設(shè)置，結(jié)果后處理 附件包含：正交實(shí)驗(yàn)的25組葉形幾何曲線數(shù)據(jù)點(diǎn)，運(yùn)算幾何模型，網(wǎng)格劃分文件，運(yùn)算文件及結(jié)果
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渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)例教程
燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)通常包括壓縮機(jī)部分，燃燒器部分和渦輪部分。通常，在運(yùn)行期間，空氣在壓縮機(jī)部分中被加壓并與燃料混合并在燃燒器部分中燃燒以產(chǎn)生熱燃燒氣體。熱燃燒氣體流過渦輪部分，渦輪部分將熱燃燒氣體的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。這其中涉及到大量的零件在高溫下運(yùn)行。
對(duì)于航空或燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中需要高溫條件下運(yùn)行的零件來說，很多零件需要帶冷卻通道。在這方面，根據(jù)3D科學(xué)谷的市場(chǎng)觀察，除了冷卻通道，點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)在散熱方面也獲得了不斷深入的研究與應(yīng)用。
提高局部對(duì)流冷卻效果
根據(jù)3D科學(xué)谷的市場(chǎng)研究，UTC聯(lián)合技術(shù)正在將3D打印技術(shù)應(yīng)用于燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)部件的冷卻方案，包括在燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)部件的壁內(nèi)部的點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)。通過點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)為燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)部件提供有效的局部對(duì)流冷卻，使得部件可以經(jīng)受通過核心流動(dòng)路徑的熱燃燒氣體的高溫。
根據(jù)3D科學(xué)谷的了解，UTC聯(lián)合技術(shù)所設(shè)計(jì)的點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)于任何給定的燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)部件或部件的某個(gè)部分的特定冷卻需求。換句話說，通過改變點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)（圖中編號(hào)80）的設(shè)計(jì)和密度，可以調(diào)整以匹配外部熱負(fù)荷和局部壽命要求。
不過對(duì)于任何給定的點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)來說，實(shí)際設(shè)計(jì)可取決于部件的幾何形狀。還需要考慮各種要求，包括壓力損失、局部冷卻流量、冷卻空氣熱量吸收、熱效率、總體冷卻效率、空氣動(dòng)力學(xué)混合和可生產(chǎn)性考慮，并且還需要考慮燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特定參數(shù)。
點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)（圖中編號(hào)80）可以通過諸如粉末床金屬熔融的增材制造工藝來生產(chǎn)，當(dāng)然還可以通過電子束熔化（EBM）工藝來生產(chǎn)。
不過，根據(jù)3D科學(xué)谷的了解，UTC聯(lián)合技術(shù)還通過鑄造工藝來生產(chǎn)點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)，這種增材制造工藝可用于生產(chǎn)難熔金屬芯（RMC），包括但不限于鉬c。
展開 燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)通常包括壓縮機(jī)部分，燃燒器部分和渦輪部分。通常，在運(yùn)行期間，空氣在壓縮機(jī)部分中被加壓并與燃料混合并在燃燒器部分中燃燒以產(chǎn)生熱燃燒氣體。熱燃燒氣體流過渦輪部分，渦輪部分將熱燃燒氣體的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。這其中涉及到大量的零件在高溫下運(yùn)行。
對(duì)于航空或燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中需要高溫條件下運(yùn)行的零件來說，很多零件需要帶冷卻通道。在這方面，根據(jù)市場(chǎng)觀察，除了冷卻通道，點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)在散熱方面也獲得了不斷深入的研究與應(yīng)用。
提高局部對(duì)流冷卻效果
根據(jù)市場(chǎng)研究，UTC聯(lián)合技術(shù)正在將3D打印技術(shù)應(yīng)用于燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)部件的冷卻方案，包括在燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)部件的壁內(nèi)部的點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)。通過點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)為燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)部件提供有效的局部對(duì)流冷卻，使得部件可以經(jīng)受通過核心流動(dòng)路徑的熱燃燒氣體的高溫。
據(jù)了解，UTC聯(lián)合技術(shù)所設(shè)計(jì)的點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)于任何給定的燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)部件或部件的某個(gè)部分的特定冷卻需求。換句話說，通過改變點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)（圖中編號(hào)80）的設(shè)計(jì)和密度，可以調(diào)整以匹配外部熱負(fù)荷和局部壽命要求。
不過對(duì)于任何給定的點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)來說，實(shí)際設(shè)計(jì)可取決于部件的幾何形狀。還需要考慮各種要求，包括壓力損失、局部冷卻流量、冷卻空氣熱量吸收、熱效率、總體冷卻效率、空氣動(dòng)力學(xué)混合和可生產(chǎn)性考慮，并且還需要考慮燃?xì)?em>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特定參數(shù)。
點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)（圖中編號(hào)80）可以通過諸如粉末床金屬熔融的增材制造工藝來生產(chǎn)，當(dāng)然還可以通過電子束熔化（EBM）工藝來生產(chǎn)。不過，據(jù)了解，UTC聯(lián)合技術(shù)還通過鑄造工藝來生產(chǎn)點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)，這種增材制造工藝可用于生產(chǎn)難熔金屬芯（RMC），包括但不限于鉬c。
左手冷卻通道，右手點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)
談到發(fā)動(dòng)機(jī)部件的冷卻技術(shù)，我們通常想到的是冷卻通道的方式。
展開 飛機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪風(fēng)扇是主要的飛行噪聲源之一。過量的噪聲可能會(huì)引發(fā)一系列健康問題，例如聽力障礙、睡眠紊亂和壓力疾病。聲學(xué)建模可以幫助您優(yōu)化渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，減少噪音污染及其負(fù)面影響。我們將通過噴射管教程模型，闡明使用聲學(xué)建模方法的好處。
為什么降噪對(duì)于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)很重要
如果您乘坐過商用飛機(jī)，所在的航班很可能是由渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是：將部分捕獲的空氣送入壓縮機(jī)，空氣經(jīng)壓縮后進(jìn)入燃燒室，和燃料混合燃燒，排出燃?xì)饪僧a(chǎn)生飛行推力。
上圖：渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。圖片由 K. Aainsqatsi 提供。在 CC BY-SA 3.0 許可下使用，通過 Wikimedia Commons 分享。下圖：真實(shí)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。圖片由 Sanjay Acharya 提供。在 CC BY-SA 3.0 許可下使用，通過 Wikimedia Commons 分享。
近年來，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)得到了極大改進(jìn)，尤其是降噪。知道為什么嗎？再次想象一下你正在乘坐飛機(jī)——發(fā)動(dòng)機(jī)一路在耳邊喧囂可不是什么愉快的經(jīng)歷。對(duì)于機(jī)場(chǎng)附近的居民來說，飛機(jī)著陸和起飛時(shí)的巨大噪音會(huì)擾亂睡眠作息。因此，降低飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音成為了航空業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
減少航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇的過量噪音為解決該問題提供了一個(gè)可行的思路。利用 COMSOL Multiphysics? 軟件，您可以分析和優(yōu)化渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射噪聲，從而實(shí)現(xiàn)降噪目標(biāo)。為了演示具體的操作流程，我們來看一看簡(jiǎn)化的噴射管教學(xué)模型。
通過分析風(fēng)扇噪聲優(yōu)化渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)
為了高效地分析渦輪風(fēng)扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)，我們可以專注于具體的設(shè)計(jì)單元。在此例中，研究對(duì)象是航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇中的環(huán)形流管造成的噪音輻射。首先建立一個(gè)軸對(duì)稱模型幾何，使其對(duì)稱軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的中心線重合。
展開 飛機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪風(fēng)扇是主要的飛行噪聲源之一。過量的噪聲可能會(huì)引發(fā)一系列健康問題，例如聽力障礙、睡眠紊亂和壓力疾病。聲學(xué)建模可以幫助您優(yōu)化渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，減少噪音污染及其負(fù)面影響。我們將通過噴射管教程模型，闡明使用聲學(xué)建模方法的好處。
為什么降噪對(duì)于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)很重要
如果您乘坐過商用飛機(jī)，所在的航班很可能是由渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是：將部分捕獲的空氣送入壓縮機(jī)，空氣經(jīng)壓縮后進(jìn)入燃燒室，和燃料混合燃燒，排出燃?xì)饪僧a(chǎn)生飛行推力。
上圖：渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。圖片由 K. Aainsqatsi 提供。在 CC BY-SA 3.0 許可下使用，通過 Wikimedia Commons 分享。下圖：真實(shí)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。圖片由 Sanjay Acharya 提供。在 CC BY-SA 3.0 許可下使用，通過 Wikimedia Commons 分享。
近年來，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)得到了極大改進(jìn)，尤其是降噪。知道為什么嗎？再次想象一下你正在乘坐飛機(jī)——發(fā)動(dòng)機(jī)一路在耳邊喧囂可不是什么愉快的經(jīng)歷。對(duì)于機(jī)場(chǎng)附近的居民來說，飛機(jī)著陸和起飛時(shí)的巨大噪音會(huì)擾亂睡眠作息。因此，降低飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音成為了航空業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
減少航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇的過量噪音為解決該問題提供了一個(gè)可行的思路。利用 COMSOL Multiphysics? 軟件，您可以分析和優(yōu)化渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射噪聲，從而實(shí)現(xiàn)降噪目標(biāo)。為了演示具體的操作流程，我們來看一看簡(jiǎn)化的噴射管教學(xué)模型。
通過分析風(fēng)扇噪聲優(yōu)化渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)
為了高效地分析渦輪風(fēng)扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)，我們可以專注于具體的設(shè)計(jì)單元。在此例中，研究對(duì)象是航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇中的環(huán)形流管造成的噪音輻射。首先建立一個(gè)軸對(duì)稱模型幾何，使其對(duì)稱軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的中心線重合。
展開 【Visualize專題】制作渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)透明度、旋轉(zhuǎn)動(dòng)畫 | 操作視頻
我們?cè)谥谱鳟a(chǎn)品動(dòng)畫時(shí)，有時(shí)需要調(diào)節(jié)模型外殼零件的透明度來達(dá)到展示內(nèi)部結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的效果。
本期視頻通過制作渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)透明度、旋轉(zhuǎn)動(dòng)畫，來展示發(fā)動(dòng)機(jī)外殼由不透明到透明，在觀看到旋轉(zhuǎn)的扇葉后，外殼變回不透明的這一過程，希望通過這個(gè)視頻激發(fā)出大家的創(chuàng)意靈感，制作出更加精彩的動(dòng)畫哦。
關(guān)于SOLIDWORKS Visualize 制作渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)透明度、旋轉(zhuǎn)動(dòng)畫的詳細(xì)操作，歡迎大家觀看視頻。
【視頻】SOLIDWORKS Visualize 制作渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)透明度、旋轉(zhuǎn)動(dòng)畫
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渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的最新內(nèi)容
連桿作為發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的關(guān)鍵受力件，對(duì)強(qiáng)度、硬度、組織一致性以及尺寸穩(wěn)定性要求極高，一旦模鍛流線、殘余應(yīng)力或淬火冷卻控制不當(dāng)，極易在后續(xù)機(jī)加工和裝配過程中暴露出質(zhì)量波動(dòng)問題，影響裝機(jī)一致性與批量交付穩(wěn)定性。
從 1200℃ 模鍛到 850℃ 水淬，如何系統(tǒng)降低硬度離散、組織異常與淬火變形？
從檢查渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的微裂紋，到探測(cè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱的磨損，這些設(shè)備始終守護(hù)著關(guān)鍵資產(chǎn)的安全。
隨著Wabtec數(shù)字智能戰(zhàn)略的推進(jìn)，未來工業(yè)內(nèi)窺鏡將進(jìn)一步融合人工智能技術(shù)，具備更強(qiáng)的自動(dòng)缺陷識(shí)別（ADR）能力，實(shí)現(xiàn)從單一光學(xué)工具向集成像、測(cè)量、分析于一體的智能檢測(cè)平臺(tái)的全面進(jìn)化。
在汽車、船舶、新能源動(dòng)力等制造領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)是研發(fā)與質(zhì)檢的核心環(huán)節(jié)，直接決定發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性和安全性。而支撐這一關(guān)鍵場(chǎng)景的，正是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)鑄鐵平臺(tái)——它被譽(yù)為大型實(shí)驗(yàn)室的“地基”，外表低調(diào)沉默，常年隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)、測(cè)功機(jī)等設(shè)備之下，卻默默扛起整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)的重任，承受著巨大的載荷和劇烈的振動(dòng)，成為動(dòng)力試驗(yàn)不可或缺的硬核支撐，守護(hù)著每一次試驗(yàn)的順利進(jìn)行和每一組數(shù)據(jù)的準(zhǔn)可靠。
概述：
風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)在摩托車和航空飛行器中較為常見。它通過空氣循環(huán)的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散失。金屬散熱片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的表面積，從而通過對(duì)流方式提升了散熱速率。本案例利用模擬技術(shù)比較了三種不同設(shè)計(jì)在散熱效率方面的差異。這有助于加深對(duì)瞬態(tài)熱分析、邊界條件(瞬態(tài)熱分析中的重要因素)以及瞬態(tài)熱分析如何幫助我們做出工程決策的理解。
目標(biāo)：
增強(qiáng)對(duì)瞬態(tài)熱分析的理解
動(dòng)力設(shè)備測(cè)試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應(yīng)用？
在電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、水泵等動(dòng)力設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)檢測(cè)中，測(cè)試數(shù)據(jù)的度直接決定產(chǎn)品性能評(píng)估與質(zhì)量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測(cè)試穩(wěn)定開展的“定盤星”——憑借強(qiáng)度、高穩(wěn)定性、高精度的核心優(yōu)勢(shì)，成為動(dòng)力設(shè)備測(cè)試場(chǎng)景的剛需硬核裝備。本文從應(yīng)用場(chǎng)景、技術(shù)支撐、核心價(jià)值三個(gè)維度，拆解其硬核應(yīng)用邏輯，讀懂它為何能成為測(cè)試環(huán)節(jié)的“壓艙石”。
i4發(fā)動(dòng)機(jī)，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)Rod.SLDPRT
該葉片的設(shè)計(jì)尺寸與GE 1.5XLE風(fēng)力渦輪機(jī)相近，長(zhǎng)度為42.3米。本模塊通過穩(wěn)態(tài)單向流固耦合(FSI)分析，計(jì)算風(fēng)力渦輪機(jī)葉片在氣動(dòng)載荷作用下的變形。計(jì)算過程使用Fluent軟件，并包含計(jì)算結(jié)果和幾何文件……5
（1）mechanical
（2）Fluent
（3）耦合
四缸發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)5個(gè)月前
包括活塞、曲軸、連桿、連桿蓋、活塞環(huán)、活塞銷等部件。
最終組裝.stp
人工智能至全球缺電，天洑工業(yè)AI底座保障供電安全6個(gè)月前
</span></p><p class="ql-align-justify"><span style="color: rgb(89, 89, 89);">地面燃機(jī)還有個(gè)親兄弟，叫渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)下最主流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。地面燃機(jī)和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)同屬燃?xì)廨啓C(jī)，工作原理都是布雷頓循環(huán)。
發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)定子轉(zhuǎn)子銅鋁線圈線束焊接機(jī)具有焊接質(zhì)量穩(wěn)定、能量損耗低、降低生產(chǎn)成本、操作簡(jiǎn)便、焊接過程安全等明顯優(yōu)勢(shì)。應(yīng)用于定子線圈引出線互焊；引出線與接線端子的焊接；Busbar母排焊接等。把高頻電能通過換能器轉(zhuǎn)換成機(jī)械振動(dòng)能作用于金屬線束上，當(dāng)振動(dòng)摩擦生熱的溫度到達(dá)線束金屬熔點(diǎn)時(shí)，線束就會(huì)熔化，并且線束在融合的同時(shí)線束焊接裝置會(huì)施加一定的壓力，最后線束焊接裝置移開并停止機(jī)械振動(dòng)
