減排的案例
CCUS技術的減排效果如何？每年減排二氧化碳300萬噸！CCUS到底有多重要！
3.獲得碳減排認證：CCUS技術的應用可以獲得碳減排認證，由此產生的碳減排收益可為企業帶來額外的收入。
4.推動相關產業的發展：采用CCUS技術能夠為石化、鋼鐵、電力等重點行業的碳減排和制約提供重要支持，進而推動相關產業的發展。
5.增加企業市場競爭力：采用CCUS技術可以提高企業的環保意識和形象，從而進一步增強企業在市場上的競爭力。
總之，通過采用CCUS技術可以獲得多種經濟效益，對于企業的可持續發展和環保責任來說都具有重要意義。因此，企業應積極推進和應用CCUS技術，提高綠色生產能力，并為促進國民經濟的健康發展做出貢獻。
文章來源：新能綠碳
展開 流體機械節能減排現狀和對策
截至2012 年，我國流體機械減排二氧化碳2856 萬噸，在全國二氧化碳減排中占22.6％，其中水泵減排1852 萬噸，占16.4％；風機減排415 萬噸，占3.5％；壓縮機減排445 萬噸，占3.7％。對于二氧化硫，流體機械減排40 萬噸，占全國減排量的25.1％；二氧化氮、一氧化氮等減排91.5 萬噸，占全國減排量的27％；灰塵減排401.3 萬噸，占全國減排量的26％。
2. 流體機械節能減排面臨的挑戰
目前，我國仍面臨著電力供應不足的問題，同時我國電力生產大多是依據火電廠，火電廠在燃煤生產過程中，會產生大量的二氧化碳、二氧化硫、灰塵，這對我國社會經濟的可持續發展有很大的影響。流體機械的使用范圍很廣，并且在運行過程中，會消耗大量的電力資源，目前我國的流體機械和國外發達國家相比較，還有很大的差距，水泵、風機、壓縮機的效率水平遠遠低于國外發達國家同類產品的水平。實現流體機械的節能減排是促進我國社會經濟可持續發展的重要手段，就目前而言，受工藝流程、季節、溫差、汛期等因素的影響，流體機械在很多時間只需要低的輸出量就能滿足使用需求，因此，當期的流體機械還有良好的節能減排潛力。
3. 我國流體機械節能減排技術
3.1 水泵節能減排技術
隨著信息技術的飛速發展，計算機優化設計更加有效、實用，對水泵性能的評估也更加準確，水泵產品發展越來越快，其節能效果也越來越好。近年來，越來越多的加工工藝應用在水泵產品生產過程中，人們對水泵的表面加工質量、型線準確性等要求也越來越高，水泵逐漸朝著高轉速、小體積、大流量、輕重量的方向發展，水泵的自動化程度越來越高。由于泵站運行管理人員的綜合素質比較高，崗位分工明確，對水泵的維護、保養十分重視，這不僅為泵站的安全穩定運行創建了良好的環境，還極大的減少了水泵磨損，降低了水泵能耗。
展開 船舶NOx減排升級，航運企業面臨大考
為應對我國2015年年底實施的船舶排放控制區硫氧化物減排規定，目前航運企業大多采用低硫油方式，這已經增加了一定成本，現在要再加裝發動機后處理裝置應對氮氧化物減排規定，其中帶來的成本增加幅度會比采用低硫油更大。這對于并非暴利的航運業來說，成本壓力不小，因此履約動力不足。二是監管執法手段落后，檢查效率偏低。目前，海事管理機構的監管執法大多靠人工登船抽取樣品送檢，不僅檢查的準確性不高，而且檢查的船舶比例偏低。有數據表明，由于海事管理機構人員有限、檢驗手段落后，有的港口只能對不到1%的到港船舶進行抽檢。在這種情況下，船舶氮氧化物減排規定要想得到很好地執行，恐怕不太容易。
一項環保規定的出臺與實施，都面臨各方利益的博弈。政府部門、專家學者一般是環保措施的力推者，而需要增加成本的行業則缺乏執行與推動環保法規的動力和積極性。這需要國家進行綜合考量與協調。以此次或將升級的船舶氮氧化物減排要求為例，為保障其得到順利執行，國家至少應在降低航運業成本壓力、增強減排技術與措施的可行性和成熟度、完善排放檢驗手段等方面開展更多工作。首先，加裝減排裝置的成本是全部由航運企業承擔，還是出臺補貼或獎勵政策讓一部分成本分攤到其他環節？其次，在減排措施中，岸電和液化天然氣（LNG）動力面臨“推而不動”的問題，而我國選擇性催化還原（SCR）系統等減排設備的研發、生產能力也還無法滿足船舶減排氮氧化物的市場需求，那么，要幫助航運業有成熟可行的減排方案選擇，該采取什么措施？再次，環保法規確實是倒逼航運企業升級船舶、船舶配套企業升級產品與技術的“利器”，但前提是監管到位，只有監管到位了，這種作用才能得到更好的發揮。那么，如何改變目前監管手段落后的現狀，實現監管到位？這些問題都需要一一厘清并得到解決，只有這些問題解決了，環保法規才能真正落地。
展開 譜尼集團參編的《中國汽車出行行業電動化和共享化碳減排核算白皮書》正式發布
譜尼測試集團參編的《中國汽車出行行業電動化和共享化碳減排核算白皮書》在中國汽車工程學會汽車智能共享出行工作委員會第二屆委員會成立大會暨二屆一次會議上正式發布。白皮書將為促進我國汽車出行行業實現深度降碳提供理論依據和工作方向指導。
譜尼集團作為核心參編單位，貢獻了在碳減排核算等領域的技術積累與項目實踐，對白皮書電動化和共享化碳減排核算、減排成效分析等方面提供了重要的技術支撐。
白皮書凝練了中國汽車出行的電動化和共享化發展進程，提出了汽車出行行業和企業碳減排核算方法，測算了中國汽車出行行業和企業的電動化發展和減排成效，對中國汽車出行行業電動化和共享化發展提出了建議。白皮書在充分考慮核算方法科學性的前提下，兼顧不同出行企業間的公平性，為企業提供可監測、可報告、可核證、可相互對比的碳減排貢獻評價方法和結論。
汽車出行行業碳排放總量控制是我國實現碳中和愿景的重要方面，電動汽車技術的創新、汽車產業制度深化改革以及擴大開放，將有助于汽車出行行業邁向碳中和正軌。
未來，譜尼測試集團將持續積極分享自身綠色低碳的實踐經驗，推動汽車出行行業電動化和共享化碳減排核算數據資源的開放共享，促進汽車出行行業電動化和共享化碳減排核算的研究和創新發展。
展開 
【5月20-22日 北京】汽車降耗減排適應國六要求技術高級研修班
相關企業單位都在努力提高和改進自己的產品性能和降耗減排。
在亟待加強控制新生產機動車的排氣排放和蒸發排放的時刻，對現今生產中的機動車和在用車輛來說，只有做到技術創新和技術改進，提高車輛技術水平，降耗減排才能達到治本且治標。改進油氣排放加以治理，以節約寶貴的能源，減少汽車加油過程中的油氣排放對環境的污染，從而保護人民身體健康，恢復藍天白云的優美環境。
為對應從2019年起，中國開始逐步實施 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》深圳等部分省市已提前在2018年11月1日起開始在登記和轉讓中的輕型壓燃式發動機汽車應當符合國VI標準。為此，將在2019年5月20-22日在北京舉辦“ 汽車降耗減排適應國六要求技術高級研修班 ”，本次培訓將回顧當下世界各國在汽車降耗減排技術的研發和改進創新技術以及前沿技術，學習潛在降耗減排的作用。 同時如果參加研習的學員有具體工作中的技術問題，主講老師和參培人員都可以集思廣益共同商討，在交流中加快解決具體問題。
本期研修班在講師的講演和引導研習過程中會涉及和商討下列方面的問題
1.降耗減排的壓力及形勢逼人- 汽車界的技術壓力。
2.近幾年那些總成和部件的設計創新技術在降耗減排中發揮的作用。
3.最新的降耗減排技術和創新趨勢。
4.動力系統中，從air to air（發動機進氣到排氣出口尾管）有關部件的影響。
5.內燃機上各個部件總成在降耗減排中的角色和功能。
6.內燃機上各個部件總成在降耗減排中的問題交流和討論。
7.在滿足和達到實施國六標準中的各個部件總成的改進和適應性的考核。
8.提高汽車整車降耗減排的目標和各個總成性能的目標分解及減排過程。
9.針對排放的試驗和試驗過程的檢驗及實際路線行駛檢測結果和修正設計試驗。
展開 LMS Imagine.Lab AMESim 車輛匹配與節能減排方面的解決方案
AMESim_Solution_for_整車匹配及節油減排.part3.rar
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LMS Imagine.Lab AMESim的使命
?整車能量管理（油耗、排放）解決方案詳述
?成功案例（豐田、沃爾沃、博世）
?LMS的工程咨詢服務(詳情見附件)
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展開 氧氣傳感器在汽車節能減排中如何應用
環保、節能減排是同一行動。并且，隨著全球工業化的發展，化石能源在大量消耗的同時給環境帶來了很大的影響。在國務院發布的《節能減排“十二五”規劃》中，國家對重點區域重點行業的節能減排措施和目標進行了細化和量化。在此前提下，與煙霧排放、燃燒效率監測相關的排放監測儀器（氧氣傳感器）等市場將爆炸式增長。
一般來說，大部分氣體排放都在汽車和工廠，隨著汽車的日益普及和增加，環境和能源問題日益突出。因此，越來越多的科學家和技術人員將節能減排技術應用于新一代汽車，并嘗試開發新的綠色環保電源。其中，氧氣傳感器通過監測判斷車輛排放的尾氣的成分來節省能量并減少廢氣。
OFweek Mall了解到目前大多數汽車仍然使用內燃機動力系統，燃料是否完全燃燒直接影響動力采集尾氣的排除成分。當進氣量太小時，燃燒不充分，導致燃料浪費和大量污染氣體的產生。當進氣量太大時，會影響動力。因此，通過氧氣傳感器檢測廢氣中氧氣的含量，并且相應地控制進氣量，從而提高燃燒效率和能量轉換率，并且可以減少污染的廢氣排放。
在此，OFweek Mall技術工程師推薦使用O2S-FR-T2 氧氣傳感器：
英國SST 高溫氧化鋯氧氣傳感器-O2S-FR-T2
O2S-FR-T2是高溫氧化鋯氧氣傳感器，量程為0.1~100%，可以在高達400°C的環境中工作，非常適合應用于鍋爐燃燒控制、細菌培養、堆肥、發酵等領域。
棒式氧化鋯氧傳感器(氧探頭)O2S-T2/O2S-FR-T2采用兩個氧化鋯盤，在其中間是一個密封空間。其中一個盤起的功能是可逆氧氣泵，依次充滿樣品氣和抽空此小空間。另一個盤用于測量氧分壓差比率，得到相對應的傳感電壓。氧化鋯盤作為氧氣泵運行時，需要的700 °C的溫度由加熱元件產生。氧氣泵使小空間范圍內達到額定的小值和大值壓力所花的時間和環境中氧分壓值具有對應關系。
展開 光伏電站碳減排量可根據發電量計算！
計算光伏減排量，是評估光伏發電對減少溫室氣體排放的貢獻的重要方法之一。根據中電聯發布的《中國電力行業年度發展報告》（2023），標注的我國2022年火電發電信息，市場上推出節能減排計算工具，輸入發電量可計算出節省標準煤、煙塵減排量和二氧化碳CO2減排量等數據，提高計算速度和準確性。
以上就是小編分享的全部內容了，如果還想了解更多內容，或者對光伏節能減排計算工具感興趣，可以繼續關注鷓鴣云，也可以私信評論小編！
汽車輕量化設計：為行業節能減排減負
近年來隨著人類社會發展, 能源危機、環境污染、交通擁堵等問題日趨嚴峻, 對汽車行業的低碳發展、節能減排的要求愈發迫切，因此節能技術已經成為了一個老生常談的話題。為此，很多品牌將新能源作為汽車行業節能減排的最優選項，在電動化的賽道上一往無前，儼然變成了一場對電動車的“豪賭”。
但其實對節能減排的解決方案絕不能把寶都押在新能源汽車上，而同時應該在車輛節能技術上尋求突破，傳統汽車的節能減排戰略也是我們必要的考量、重要的支撐。
在此發展背景下，汽車輕量化成為行業節能減排的核心驅動力，通過各種先進的設計盡可能去降低汽車的整備質量，提高汽車的動力性能以及燃油經濟性，從而達到減少燃料消耗、降低廢氣污染的目的。因此，汽車輕量化趨勢就是汽車節能減排趨勢，是世界汽車發展的潮流與設計的方向。
當然了，輕量化的前提是保證汽車的安全性和舒適性。在不犧牲任何安全性和舒適性的前提下，依靠新技術新材料來達到最終輕量化的目的，其途徑一般有、“結構輕量化”、“工藝輕量化”、“材料輕量化”三種，今天意柯那就和大家來細細聊一下這些未來汽車行業的“突破口”！
結構輕量化主要是結構優化設計，即通過采用先進的優化設計方法和技術手段，在滿足結構強度、剛度、模態、碰撞安全性、疲勞壽命、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）、生產成本等諸多方面的性能要求，以及相關的法律、法規、標準的前提下，通過優化結構參數，提高材料的利用率，去除零部件冗余部分，同時又使部件薄壁化、中空化、小型化、復合化以減輕質量，實現輕量化。
回歸到汽車設計的層面上，我們可以根據設計變量及優化問題類型的不同，采用拓撲優化、尺寸優化、形狀優化、形貌優化四種方式，在保證車身安全的前提下，使得結構受力更加均勻，從而更加充分地利用材料。
展開 船舶可以從哪些方面實現碳減排？
自2018年國際海事組織（IMO）通過全球溫室氣體減排戰略后，各國海運企業正在為此投入大量的人力、物力和財力，以期能及時實現碳減排目標，來規避未來可能會實行的碳稅制度。
最大限度減排：高爐鐵水鑄鐵，禁止！電爐沖天爐鑄造企業，停產！
首鋼遷鋼、首鋼京唐、河鋼新唐鋼三家企業要自行制定減排方案，最大限度減少污染物排放。
（二）焦化行業
績效評級為A級的企業自主減排；績效評級為B、C級的企業出焦時間延長至32小時以上。除檢修外，一律采用干熄焦，禁止濕熄焦作業；采用干熄焦蒸汽替代管式爐和鍋爐。
（三）水泥行業
B級企業限產比例不低于20%；C級企業限產比例不低于40%；協同處置城市生活垃圾、污泥或危險廢物的企業按照最低負荷進行生產。非引領性水泥粉磨站、礦渣粉企業停產。
（四）電力企業
按照省、市相關深度減排要求，燃煤電力企業污染物排放不得高于顆粒物5毫克／立方米、二氧化硫25毫克／立方米、氮氧化物30毫克／立方米。
（五）其他行業
獨立軋鋼（電加熱除外）、
電爐沖天爐鑄造企業停產
，冶金灰綜合利用行業熱造塊工序、回轉窯工序停產；獨立石灰窯、磚瓦窯、陶瓷（藝術瓷和電窯除外）、耐火材料企業蹲火保窯，窯爐停止進新還料、原料。上述行業中A級企業、示范引領企業須采取措施最大限度自主減排。
展開 
節能減排是必須遵守的原則
節能減排是必須遵守的原則 節能減排是當今的一項國策，是考核各級政府的一項重要指標。因此在全國各行各業都在努力貫徹。信息中心機房的建設也不例外，作為信息中心能量來源的供電系統要首當其沖，作為中大型機房能量來源的供電系統尤其要高效、節能。現在數據中心都有相對集中的趨勢，因此設備的功耗也在集中，這就給節能創造了有了條件。
目前用電容量在5,000kVA左右的中心已有不少，如果能集中解決這些地方的節能問題就會有顯著的效果。比如一個用電5000kVA容量的中心
機房，如果帶現在的新IT設備，就幾乎是5,000kW，一年耗電就是43,825,000度，以每度電一元錢計，就是四千多萬元！根據相關資料介紹，
按照每一度電需要消耗一公斤煤來算，就是四萬多噸煤！這要產生多大的污染！
2. 一般UPS電源影響節能的機構和解決的措施
以往的UPS（所謂的工頻機）為IT業的發展立下了汗馬功勞，但也暴露出一些問題：結構復雜、體積龐大、工作效率低、發熱嚴重、對電網
電壓波形破壞大，等等。國際上就針對這些問題經過數年的研究推出了稱為高頻機的UPS電源產品。目前在高頻機領域中已成功推出換代產品的不
可不提兩大家，100kVA以下的產品當屬山特，100kVA以上的產品當屬愛克賽。
高頻機UPS的節能效果
根據計算100kVA 的高頻機UPS 每年要比同容量的工頻機UPS至少節約5萬度電。可惜目前一般廠家的高頻機UPS多在200kVA左右，對付中
型機房尚可，對大型機房而言就太吃力了，以前只好用工頻機UPS去堆積。比如5,000kVA容量的中心機房，就要用十幾臺400kVA容量的工頻
機UPS去并聯，再加上前置濾波器和輸出變壓器，就占據了相當大的機房面積，以12臺400kVA UPS為例，每年就比高頻機UPS多消耗
2,400,000度電。
展開 中國工程院院士孫逢春： 先行試點建立新能源汽車碳交易技術體系 全面推進節能減排
孫逢春認為，碳交易市場是通過市場化的機制促使企業自發進行減排，低成本與高質量的完成排放目標，因此應用碳交易市場機制控制行業減排是大勢所趨。
他表示，為確保碳排放配額的稀缺性，符合行業特點的配額管理方法十分關鍵，其核心技術是行業數據統計與移動源排放監測技術，車聯網和大數據技術使得新能源汽車運行納入碳交易體系成為可能。以新能源汽車碳交易為利，首先要收集車輛在生產、使用、報廢回收三個階段的數據，使估算全生命周期總能耗與碳排放量。
此外，他指出，新能源汽車從實施產品補貼過渡到碳交易與碳獎勵，是支持和促進新能源汽車國家戰略新興產業健康和快速發展的必要政策。
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ABB副總裁奧利弗：從節能減排到數字化，渦輪增壓系統大有可為
奧利弗表示，結合可變氣門等新技術的應用，渦輪增壓系統可顯著提升船舶發動機的節能減排效果。長期以來，ABB渦輪增壓系統以高于國際工業標準2個點的效率，為廣大終端用戶帶來了良好的效益。
進入數字化新時代，奧利弗認為，得益于數字化技術的支撐，現代的渦輪增壓系統可更全面、更及時地采集發動機工況數據，進行更加準確的診斷分析，以確保發動機的良好運轉。下一步，還可以依據實時數據對發動機運行狀況進行優化。此外，通過數字化技術獲取的最新數據，也將不再局限于渦輪增壓系統，它可以擴展到對整個發動機系統進行監控和優化，并可以傳輸到岸端為船隊管理提供決策支持。總之，數字化技術將使工況數據更加透明、技術改進的空間更大。
奧利弗表示，渦輪增壓系統與發動機是一種對應、互持的關系，因此，ABB不僅是要生產好產品，而且要更加關注用戶需求，為用戶降本增效提供價值服務。近來，ABB已推出了船舶發動機性能優化數字化解決方案“Tekomar XPERT”，可準確評估發動機的性能偏差，量化數據偏差和潛在的燃油節省能力，以確保實現船隊達到最佳績效。XPERT 的數據信息和軟件檢測能夠提供參數設置或保養維修建議，提高發動機的燃油效率，每艘船每天可節省0.5～3噸燃料。目前，在全球范圍已有超過1400艘船舶使用了這套可持續的推進性能監測解決方案。
作為全球渦輪增壓系統的領先者，ABB目前在低速機、中速機和燃氣高速機的市場上均排名第一。但奧利弗認為，隨著發動機燃料的日益多元化，液化天然氣（LNG）、乙烷、生物燃油的應用將會越來越廣泛，這些將對渦輪增壓系統的技術、材料帶來許多新問題。在電力行業，新型的調峰電站由于調峰頻繁，造成渦輪增壓器啟動頻繁；在船舶行業，燃電混合動力已經在小型拖船上開始應用，這些也將對渦輪增壓系統帶來新的挑戰。
展開 什么是碳中和、碳達峰、碳匯、碳配額、碳交易，CCUS、CCER，你都懂嗎？
第一種情況，如果企業減排成本低于碳交易市場價時，企業會選擇減排，減排產生的份額可以賣出從而獲得盈利；
第二種情況，當企業減排成本高于碳市場價時，會選擇在碳市場上向擁有配額的政府、企業、或其他市場主體進行購買，以完成政府下達的減排量目標。若未足量購買配額以覆蓋其實際排放量則面臨高價罰款。
通過這一套設計，碳交易市場將碳排放內化為企業經營成本的一部分，而交易形成的碳排放價格則引導企業選擇成本最優的減碳手段，包括節能減排改造、碳配額購買、或碳捕捉等，市場化的方式使得在產業結構從高耗能向低耗能轉型的同時，全社會減排成本保持最優化。
八、什么是碳排放配額、自愿減排量（CCER）？
按照碳交易的分類，目前我國碳交易市場有兩類基礎產品，一類為政府分配給企業的碳排放配額，另一類為核證自愿減排量(CCER)。
2020 年 12 月發布的《碳排放權交易管理辦法（試行）》中指出，CCER 是指對我國境內可再生能源、林業碳匯、甲烷利用等項目的溫室氣體減排效果進行量化核證，并在國家溫室氣體自愿減排交易注冊登記系統中登記的溫室氣體減排量。
第一類，配額交易，是政府為完成控排目標采用的一種政策手段，即在一定的空間和時間內，將該控排目標轉化為碳排放配額并分配給下級政府和企業，若企業實際碳排放量小于政府分配的配額，則企業可以通過交易多余碳配額，來實現碳配額在不同企業的合理分配，最終以相對較低的成本實現控排目標。
第二類，作為補充，在配額市場之外引入自愿減排市場交易，即 CCER 交易。
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