><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify">壓電力傳感器非常適合<strong>循環加載場景</strong>：當兩個部件以限定的力連接時（如壓裝鉚接），測量完成后傳感器快速回零，漂移不影響結果；借助寬量程特性，還能通過分段測量提升精度，例如500kN量程可實現100N高分辨率測量。

今天要分享的是調用前分析狀態鉚接實例，本示例著重介紹了在多個接觸體參與且其中一個部件使用重網格的情況下，如何使用先前的分析狀態。 調用前分析狀態鉚接實例 簡介 此示例展示了分析中使用先前分析狀態的過程。示例的第一階段執行鉚接操作，將兩個部件連接起來。此操作是在僅包含鉚釘周圍區域的較小模型上完成的。

今天要分享的是調用前分析狀態鉚接實例，本示例著重介紹了在多個接觸體參與且其中一個部件使用重網格的情況下，如何使用先前的分析狀態。 調用前分析狀態鉚接實例 簡介 此示例展示了分析中使用先前分析狀態的過程。示例的第一階段執行鉚接操作，將兩個部件連接起來。此操作是在僅包含鉚釘周圍區域的較小模型上完成的。

一方面需要設計工程師對 SimSolid 的成功案例進行總結歸納和推廣，另一方面也需要通過應用 SimSolid 軟件針對各類關鍵節點連接形式，如焊接、螺接、鉚接等，開展全面的研究對比，建立相應的評價指標和標準，并在項目中不斷修正和完善，最大化軟件的工程價值。

一方面需要設計工程師對 SimSolid 的成功案例進行總結歸納和推廣，另一方面也需要通過應用 SimSolid 軟件針對各類關鍵節點連接形式，如焊接、螺接、鉚接等，開展全面的研究對比，建立相應的評價指標和標準，并在項目中不斷修正和完善，最大化軟件的工程價值。

3.主要內容 3.1 鋼節點連接 鋼節點設計的性能指標中，節點強度直接關乎整個鋼結構的穩定性與安全性。如下圖1所示的螺栓連接和焊接，是鋼結構設計中最常見兩種節點連接方式，下面針對焊接連接，開展強度分析方法的介紹，同時與依據鋼結構設計規范的計算結果對比，對仿真結果進行合理性說明及討論。

海克斯康車身虛擬智能裝配解決方案針對汽車行業車身虛擬裝配全過程，該方案涵蓋了汽車車身裝配試制工藝全過程，包括冷連接（自沖鉚接、壓鉚等）、熱連接（弧焊、激光焊、電阻束焊、電阻點焊等）以及可以考慮前序的鈑金沖壓工藝的殘余應力和變形結果，與海克斯康掃描檢測方案聯合，不單單是基于標稱幾何的仿真試制，而是能夠考慮結構實際制造工藝造成的尺寸偏差，將掃描變形數據考慮到裝配仿真中。

而采用無網格方法時，則可以直接采用殼體原始幾何模型，不需要對幾何模型進行清理，因此減少了大量的有限元模型前處理時間成本。 2）在連接方式建模處理上的差異。 結構之間的螺栓、焊接、鉚接之間的處理是有限元處理的難點，有限元方法處理這類連接結構時，通常采用復雜的三維接觸模型或者簡化為一維連接單元的方式處理，當螺栓結構的數量較多時，模型處理也需要大量的時間。

玄文博等[9]依托Maxwell仿真軟件對X80鋼管道樣板進行靜態磁化和動態退磁仿真研究，分析了X80鋼的磁化和退磁現象,獲取了X80鋼的磁化特性曲線。鄭福印等[10]對鐵磁性材料力磁耦合關系進行數學建模，推導出應力與材料磁導率的函數關系，對管壁切向應力信號與管壁表面切向磁場分別進行了測量。

一、背景介紹 連接結構是產品中的重要部件，構成產品的各個功能部件需要以各種方式連接固定在一起形成整體，以完成產品的設計功能。常見的連接形式有螺栓連接、焊接連接、鉚接連接、粘合連接、磁力連接、卡扣連接等。而卡扣連接是一種能夠降低制造成本，提高裝置效率及便利性的連接方式，特別適合在塑料件上進行開發，廣泛應用在塑料與塑料之間及塑料與金屬件的裝配連接上。